纯好奇，国航为何如此放水扩充卡客

国航段位明显高南航东航，白金体验还是挺好的。南航n年金卡啥都没。

TEDDYOUNG 发表于 2023-11-13 23:51

CA的白金卡很多都是能报销的y舱差旅客，很多都是例如pek这种基地出发的，其实航班的替代很少。比如你是常年出差的北京的y舱差旅客，住在市区，你会因为CA已经白金了特意每天跑去大兴刷cz或者mu这些吗。这些人黏性很高的，当然这类型你说的损失肯定是有的。但是这也是航司权衡利弊之后做出的决策，而且财报现在确实好转了很多

京沪线mu也在首都哈 首都还是有不是非ca的航司。另外你说的财报，南航财报也可以吧，财报好不是因为各种减配么，票价还在涨。口罩前一张京蓉y多少 现在一张京蓉y多少。

可鲁 发表于 2023-11-13 21:57

你现在转哪里了，凯悦吗？

ihg马上钻了，准备年底再刷个希尔顿钻

MF8252 发表于 2023-11-13 22:18

不转、冲终白

终白遥遥无期呀，那需要时间来的

可鲁 发表于 2023-11-14 12:06

确实，东航想提高高卡门槛，但是服务没有跟着提高，大家也不傻

国航的高卡在卓白

ccbq2010 发表于 2023-11-14 13:20

国航段位明显高南航东航，白金体验还是挺好的。南航n年金卡啥都没。

国航白金卡提前选座还是可以的，其他没啥的，现在一趟飞机上好多白金卡，京沪线这种估计普通通道人更少。

sunfley 发表于 2023-11-14 13:28

ihg马上钻了，准备年底再刷个希尔顿钻

ihg比万豪好么？

nobleman2 发表于 2023-11-14 12:42

还有之前被南航愚弄做了多年冤大头的常旅客在这一波为国航贡献的也不少，这些人本着亡羊补牢的心态想拼命在 ...

说的对 南航的高卡确实挺亏的，按照南航航线和机队的规模以及客户群，其飞行里程达到100w绝对比国航要多，完全具备lifetime的基础，但是这部分高卡还是要每年辛苦去保级

PEKSID 发表于 2023-11-14 14:33

说的对 南航的高卡确实挺亏的，按照南航航线和机队的规模以及客户群，其飞行里程达到100w绝对比国航要多，完全具备lifetime的基础，但是这部分高卡还是要每年辛苦去保级

关键是南航公务出差的常旅客们，一旦退居二线出差次数减少什么的，就会迅速跌落至银卡甚至普卡，很多南航常旅客可能已经惊觉了这一点。再对比想想国航常旅客的待遇，他们现在对南航脱粉回踩都大有可能。

ccbq2010 发表于 2023-11-14 13:20

国航段位明显高南航东航，白金体验还是挺好的。南航n年金卡啥都没。

三大航高卡体系现在就国航比较合理了，东航提高门槛但是服务没跟上好歹有个升舱，南航就更拉跨了，铂金铂了个寂寞，也没有lifetime，联盟权益也没

可鲁 发表于 2023-11-14 13:47

ihg比万豪好么？

我觉得要比万豪好点，活动还是可以 适合我这种一住住几天的，万豪适合每天频繁换酒店的

ccbq2010 发表于 2023-11-14 13:20

国航段位明显高南航东航，白金体验还是挺好的。南航n年金卡啥都没。

南航真的离谱，多年的金卡，生日乘机甚至没有一张贺卡或一句祝福

nobleman2 发表于 2023-11-14 14:55

关键是南航公务出差的常旅客们，一旦退居二线出差次数减少什么的，就会迅速跌落至银卡甚至普卡，很多南航常旅客可能已经惊觉了这一点。再对比想想国航常旅客的待遇，他们现在对南航脱粉回踩都大有可能。

确实，国航至少到终白之后就算退了后还可以持有级别。渣男就算保持20年的级别也没有，只要退了就跌回普卡。这就好比买房和租房的区别 成本差不多的情况下肯定买房划算

二卓 发表于 2023-11-14 15:13

南航真的离谱，多年的金卡，生日乘机甚至没有一张贺卡或一句祝福

国航白金也没有

silentyy 发表于 2023-11-13 23:12

看来我们这小公司不够格

我们也是小公司

nobleman2 发表于 2023-11-14 14:55

关键是南航公务出差的常旅客们，一旦退居二线出差次数减少什么的，就会迅速跌落至银卡甚至普卡，很多南航常旅客可能已经惊觉了这一点。再对比想想国航常旅客的待遇，他们现在对南航脱粉回踩都大有可能。

东航现在也是一撸到底啊，保级失败直接变2星

zbice 发表于 2023-11-12 10:23

个人感觉金卡确实水，尤其是通过挑战的，但白金卡一点也不水，首先白金卡没有挑战活动，想升级只有通过累积航段，其次想参与送1个航段必须要满足V舱以上，所以要快速升白金机票价格就不可能太低，最后，各种活动叠加也只是极限情况，V舱加快线加大客户加信用卡加APP购票。个人感觉总体上，今年升级白金卡难度和2019年金卡差不多。我记得之前我帖子里还说川航白金卡不放水呢，结果年底活动出来，一飞能拿到5个航段，飞12次升白金。所以论活动放水，国航相对是比较克制的。

今年这情况，ca白金也水，三大航里面，ca白金还真是最容易的。mu白金含金量最高，毕竟看消费额，其次是cz铂金，低仓位都不算航段。

Kings Revenge 发表于 2023-11-13 20:21

很简单，看看国东南三大航的Q3财报。在大家国际都没恢复的情况下，公平竞赛了。国航最好南航其次东航最差且唯一一个前三季度仍然没有扭亏为盈的。国航东航是常旅客变化的两个极端，东航是鸭子嘴硬，常旅客改革是个最大败笔但死活不承认。提高门槛对应的是服务水准提高，如果你门槛提高服务水准下降你当旅客是冤大头啊。身边好多如果存在2家航司基地的，基本都东航转国航系了

你再去看下报表，三家盈利和亏损的原因，和主营业务一点关系都没。没觉得服务上的差异，能大到让卡客从一家转投到另一家，转ca更多是因为今年ca放水容易搞，但mu再差，仅就升舱这一点也是另外两家比不了的

可鲁 发表于 2023-11-14 12:06

确实，东航想提高高卡门槛，但是服务没有跟着提高，大家也不傻

服务都是虚的，高卡升舱才是实际的，就这一条，mu就比另外两家强。金卡休息室不让带人，但银卡能进休息室，对比ca航，银卡进不了只有金卡以上才能进。哪家对旅客更好？

illiner 发表于 2023-11-14 13:14

像我这种一年飞50次左右，以前全都是东航，现在几乎40次都转成了国航。所以ca这波卡客放水太成功了。CA的休息室也不错啊，我常飞的虹桥V3杭州新T4还有重庆成都自营。休息室大头固定成本，多一个人能多几块钱，真想不通东航为啥恶心人

ca的休息室确实很好，但mu银卡就让进了，ca要金卡才能进，到底哪家权益更好？