本帖最后由 飞客2086343 于 2025-2-20 06:43 编辑 2月16日乘坐四川航空3U6743航班，经停长沙黄花机场1号航站楼时，经停地长沙黄花机场的登机口安全保障严重不足。前期已经与四川航空驻长沙的航站代表、长沙黄花机场的地服人员沟通，但未能协商一致。我这边已经重新提交书面内容给民航中南局。
当天机场方在旅客下客时，仅安排两名地面工作人员，一名在舱门和廊桥交汇处，一名在廊桥中部（经停和到达分流处）。
登机口处于打开状态，包括玻璃门和登机通道，方便过站旅客返回出发层，但登机口现场没有安排任何单位的任何一名工作人员值守。不排除有该航班或其他航班的旅客擅闯禁区，在航班下客时逆向往航空器方向走。即便是在廊桥中部被现场工作人员发现，能否及时制止，不代表长沙黄花机场的人员配置是合理的。民航对安全的保障是很严格的，处处力求防患于未然。但是，长沙黄花机场反其道而行之，为了追求人力成本控制，减派人员，造成廊桥一半区域暴露在无人监管的区域内。
而且，不像其他机场安排过站旅客在登机口扫描登机牌二维码清点人数，长沙黄花机场还是使用最原始的肉眼观察方法，在廊桥中段看一眼登机牌，就给过站登机牌，之后到重新登机前不再扫描登机牌二维码。
实际乘坐发现过站旅客少说也有二三十名。这样到最后如果真的因为少部分旅客没有及时领取过站登机牌，清点人数发现不足时，都不知道少掉的旅客是哪些人，地面无法正常减客，严重一点会要求全机清客、对应旅客有托运行李时还要联系货运卸下所有的托运行李，直接影响航班正点出港。难不成工作人员有超级大脑，每次肉眼观察完过目不忘，重新回登机口导出系统里的名单，立刻能筛选出目标旅客的姓名，那真是好棒棒哦！
机场方工作人员答复说这种情况几乎难以改善，只能等到2026年出发和到达混流的3号航站楼启用，才能有所改观。长沙黄花机场就置航空器安全和旅客安危于不顾，一意孤行。只要没有酿成极其严重的、危及飞安的事件发生，就不愿意做出改变。
