本帖最后由 whm4352 于 2025-12-9 09:58 编辑 这是一期和飞行体验没什么太大关系的报告，但笔者相信每一位阅读者都能够理解笔者为什么把他放在飞行报告这个板块下。自21世纪初退出运营后，作为人类征服天空的标志之一，协和式客机成为了很大一部分飞友心中的白月光，也成为了创新、进取、征服与野心这些人类得以赖以为生的特质的代名词。这篇报告意图与大家分享在纽约“无畏号”博物馆中停放的远英国航空G-BOAD协和式客机的内部体验。值得一提的是，这架客机是跨大西洋航线飞行最快的纪录创造者：2小时52分59秒。这个现在看来令人感觉不可思议的数字在20世纪确实地发生了。
无畏号博物馆对协和的运营采取额外购票的机制，花13刀在网上找一个有空位的时间买一张票以后能在协和的机舱里一边听讲解一边待上20分钟。笔者认为还是很值得的，如果在纽约的话很推荐顺路来逛一圈。
机舱内布局，可以看出机舱很窄并且弧度很大
作为上个世纪的产物，当然也没有办法奢求协和上搭载现在这些眼花缭乱的反鱼骨交错式洗脚城之类的商务舱布局（虽然协和舱好像甚至是按头等舱价格往上浮动报价的），但皮质座椅的舒适程度还是很高的。这架飞机保留了座椅后靠的功能，值得一提的是后靠时是整个座椅往后倒（也就是坐垫会往上翘），而不是只有椅背后靠。平心而论，协和采用的座椅填充物和支撑程度还是很良心的，体感上比东航359超经的座椅舒服很多（这是什么奇怪的比较方式……）。除此以外座椅间距也堪称良心，笔者这样的网站也能高高翘起二郎腿而完全没有阻碍。
座椅间距
协和的窗户很小，据说是因为内外压差太大，行李架也充满了古典的气息，有点类似于国航那一批老744的行李架。总而言之就是整架飞机充满了上个世纪飞机客舱的设计感，踏入其中之时仿佛坐上了国内那一批最早的老爷738和320.
除此之外这架飞机还允许参观者一个个去前面看驾驶舱。在玻璃座舱投用前，协和的驾驶舱真可用钟表店来形容。眼前密密麻麻的机械式指针让人眼花缭乱完全不知道哪个是哪个。笔者在此由衷地向把协和飞上天的飞行员表示敬佩。hats off.
"How do you like JFK?" "At least he's our most open-minded president."
在整篇文章的最后笔者还是想无病呻吟地抒发一下感慨。大家都知道现在超音速客机因其经济因素几乎不可能再次投入商业运营。协和在作为人类民航技术的结晶之外，笔者认为还代表了人类对“极致”本身的追求，是一种精益求精的浪漫主义。在“飞得更快”这个永恒的命题上各国能够团结起来，共同挑战一个以“更高、更快、更远”作为指引的课题。当然，在时代背景下协和的诞生不可避免地极大程度上受政治因素影响，但两大阵营同时向科技高峰攀登、创造现在看来堪称奇迹的成果的过程亦是奥林匹克精神的展现。协和客机是这种精神的展现，他东方的对手图-144也是这种精神的展现，同样陈列在无畏号博物馆中的企业号航天飞机亦是这种精神的具象化。笔者无意对时代浪潮进行“好”或“坏”的评价，但时代潮流的改变却是不争的事实。
"Mountains are there to be climbed, aren't they?"
敬人类的理想主义。
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