本帖最后由 Vccct 于 2026-1-17 09:28 编辑 俗话常说好奇心能害死猫，笔者就是一个总还是有点不信邪的人，他决定总有一天要挑战一下传说中的南亚外劳专线航班。南亚区的航司群长期以其极具特点的乘客群体构成和令人略感绝望的硬件及服务水准闻名航旅圈，多数东亚旅客恐怕对这一群卧龙凤雏避之不及。如果说一定要从声名如雷贯耳的印度航空、巴基斯坦国际航空、Indigo、Biman孟加拉航空之流中矮子里拔高个，大家可能会想到位于有着“印度洋的眼泪”之美誉的锡兰岛的斯里兰卡航空。斯里兰卡在南亚诸国中属性特殊、是较少见的小国土面积岛国，人口构成以僧伽罗人为主体。锡兰岛旅游资源丰厚，风景秀丽、地貌壮美，还以产出的优质红茶闻名世界；其国家航司UL也一度被称为南亚最佳航司，早在2014年就加入了寰宇一家联盟。 斯航的航线网与多数南亚航司较为类似：共拥有五个位于西欧和澳洲的洲际航点，主要服务于本国侨民；南亚航点若干，多数位于相邻的南印度地区，主要服务于南亚转机客和游客；东南亚和东亚航点若干，主要服务于外国旅游和公务客流；以及首当其冲、效益极佳的数个中东航点，主要转运本国和南亚诸国在海湾国家的大规模劳工群体。作为一家机队规模勉强超过20架的小航司，斯航目前在中东航点有迪拜、利雅得、达曼、多哈、科威特城五地，覆盖沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特四个国家。正好有从迪拜飞往东南亚的需求，这家【最佳航司】总能算个保险的体验外劳线的方案了吧？那么请欣赏年度冒险运转体验，迪拜-科伦坡-雅加达的锡兰囧途，看看笔者如何意料之外，情理之中地被好奇心绊了个大跟头。
本次行程为求稳妥最初还仔细研判了一下斯里兰卡航空的执飞机型：订票时迪拜-科伦坡段显示以28J269M构型的A330-300执飞；这是斯航相对较新的一批宽体机，座椅硬件质量良好（其中一款座椅也运用在东航的远程A330机队），总体来说一个四小时的中短途应该是完全胜任的。怎料起飞前三四天机型临时更变为A330-200，一下子跌入了一个黑洞般的可怕领域：斯航的三架老爷机A332身世都极为坎坷复杂，曾被科威特航、嘉鲁达、乱七八糟的租赁公司等等实体拥有过，其中4R-ALS这架在Covid期间还被正儿八经地改成过货机用。这三架飞机竟然拥有三种不同客舱构型、使用硬件型号全都不同，但唯独相同的一点是座椅产品比起A333机队的断崖式落后以及不一致。涂有寰宇一家联盟涂装的4R-ALH机龄超过20年，其经济舱座椅结构自出厂以来几乎从未被更新过，机舱内部宛如一座千禧民航历史博物馆——事实证明，我的运气就是好到碰上了这架飞机。不愧是南亚外劳航司，一上来就给你一个下马威。不过换机这种事情防不胜防，发生了也怪不了谁；那就让挑战来得更刺激些吧
迪拜市中心，世界最高建筑物哈利法塔下。
Dubai Mall被认定为世界最大的购物中心，内部有EK的A380驾驶舱体验设施
Dubai Frame，一个不知该定性为Statue还是Building的观景异构建筑物
迪拜城市天际线与地铁系统高架路段
迪拜机场T1航站楼，晚间有大量飞往南亚的航班
迪拜机场与空侧登机口区域相分离的值机楼人潮汹涌，柜台所在区域必须是持有有效机票的乘客本人才能进入
巴基斯坦廉航Airblue航空值机柜台，航班飞往卡拉奇
印度廉航Spicejet值机柜台，航班飞往德里
印度更大的廉航Indigo靛蓝航空柜台，航班飞往德里、金奈、班加罗尔、孟买、海得拉巴等多地。这家航司近期首当其冲地复航了广州往返德里和加尔各答的中印直航，据称上座率极高
斯航柜台，说7:30开结果到八点柜员才开始工作
UL给转机旅客提供一个放多程登机牌的信夹，上面的文字字体同样仿佛来自千禧年代甚至更早 目前在寰宇一家方面笔者仅拥有去年底阿拉斯加航系统bug导致的白送Ruby等级，不能直接获得休息室权益。好在尚可使用PP卡进入T1空侧的 Ahlan Lounge略作休整；该休息室餐水配备齐全，唯一缺点在于使用人流稍大，卫生条件有时不能得到及时保障。大部分外航（即非Emirates和FlyDubai的航班）在迪拜机场使用的T1-D区共有四五家Lounge，还包括Gluf Air、BA和Skyteam的自营。想来即使拥有OW高会籍，在这里估计就是使用BA休息室，或许伙食水平还比不上呢
迪拜场内APM系统
T3-C卫星楼
海湾航自营休息室
英航自营休息室
天合联盟休息室
Ahlan Lounge，PP卡可用
这个热小点section不错，有煎三文鱼、牛里脊等选项
DXB的繁忙程度确实不输HKG、SIN等其他亚洲枢纽；不同的是这里已经扩无可扩，未来的完成体DWC机场将很大程度取代DXB中东/西亚枢纽的地位 想安全乘坐外劳专线，从登机开始您就得摸清门道。登机尚未开始时，劳工们就已经不分舱等地占据了所有队列的入口处，并使得在场所有乘客都逐渐开始跟着一起卷；不消三分钟，数条不知从何开始到哪结束的长队已经初见雏形。据我观察这些队伍最后甚至变成了环状，也就是说队伍里的人可能会分不清应该往哪个方向移动。同时你可能发现即使自己已经离登机口很近了，依然长时间无法进入，因为在你的前方可能有人流源源不断地汇入队伍。优先登机、甚至轮椅登机都已经变成笑话了，总之就是你爱排哪队排哪队，能快速登机算我输。就这样，在提前十五分钟开始排队的前提下，我在开始登机后约20分钟成功进入廊桥。来到座位时，我的邻座旅客已经在等着我了；这在我的乘机经历里算是少见的。目测乘客中有若干中国人，不知道为何要乘坐该航线。上了飞机，恭喜你成功了一小半；接下来你需要承受333换332，而且是UL全机队硬件质量最差的一架332的极限苦果。如果我说这架宽体机的前后座椅间距还不如Spirit，那恐怕有点侮辱Spirit了。这款恐怕有20岁的座椅厚度惊人但如石头一样梆硬；座椅织物严重老化发黄、卫生程度堪忧。或许我的痛苦一部分源于180以上的身高，但有邻座来自印度科钦、身高约170的小哥为证，他认为这款座椅“小到坐不了”。起飞后前排旅客一旦后仰座椅靠背，我整个人就仿佛被牢牢卡死在一个又破又脏的刑具里面，双腿无时不刻都在忍受着难以言喻的硌痛，任凭更换姿势也于事无补。再说说娱乐系统——它的存在无疑还是加分的——我座椅后背上的这块屏幕已经和固定结构分离了50%左右；我根本不敢动它，怕给它连根拔起来。我无法想象某红书上怎么会有坐过这架飞机（根据图片判断）的旅客认为硬件体验是正面的；反正我是真的想报警了。
东航A330-200，稍后执行迪拜-咸阳
沙特廉航Flynas A320Neo，执行迪拜-利雅得
天合联盟小众成员 黎巴嫩籍的MEA中东航空 A321Neo，执行迪拜-贝鲁特
是日座驾，注册号为4R-ALH的A330-200，执行迪拜-科伦坡UL226航班。该飞机挂寰宇一家联盟涂装，并以斯里兰卡中部古地名Yapahuwa යාපහුව城命名；该地在13世纪曾作为锡兰首都，当今留有城垣碉堡遗迹
可怕的登机长龙
舱内，沉闷的年代感
摇摇欲坠的IFE（但能用且是触屏的，还十分灵敏）
来和斯航A333的客舱对比一下。只能说如果换机没有发生，这篇测评可能会完全不一样。图源：Cynthia Drescher
旁边毛毯航空B77W稍后返港
战损版安全须知
机上免税品手册，座椅口袋小到只能躺着放
这个玩意似乎比较罕见，“违法行为细则”。看来南亚航司有意识谨防高度可能的机上迷惑行为
迷惑行为大赏，英、僧伽罗、泰米尔三语
这个大屏显示上的孔雀羽纹路看着跟污渍一样
较为准时地推出，原来一旁还有即将返京的国航77W。得益于免签，国内与迪拜（及阿联酋）间的旅游客流还是很可观的
离陆，不得不说迪拜的夜景还是太高级了。隔壁印度小哥非常兴奋，一个劲请我用他手机帮忙按照片。聊起来得知他是在迪拜的中国电商打工，年初休假经科伦坡转机回南印度老家。斯航对于南印度旅客而言可能还有个优势在于机上的官方用语包括斯里兰卡的主要语言僧伽罗语和泰米尔语，而这些语言恰好在南印度各邦亦被广泛作为母语使用
180度转弯，眺望DXB 平飞后约一小时开餐，这应该是本次航班少有的非负面元素了。南亚系的食物虽然多数卖相普通，但一般都口味浓郁、香味十足，吃起来还真有点带劲。这四个小时的红眼旅途真可谓是一点没休息到、也不太敢探索洗手间，怕留下什么更深的阴影。好在没等崩溃飞机已经越过印度次大陆的南端顶角，开始朝锡兰岛下降高度。黎明前的黑暗中，我们来到了马赛尔·马里耶画笔下东方满馥奇幻色彩的“闪亮的小岛”。
起飞后先发了耳机，头戴式的还不错
这个勉强挂在绝望座椅上的娱乐系统也是可以用shi上开花来形容：它其实就是个廉价版的ipad，特别好用；里面内容丰富程度甚至还很高。不足在于这班上面航图看不了
最有趣的一集：UL把自己全航线的所有菜单挂在IFE里面供旅客观看  
来看看旗舰的澳洲洲际航线，餐食选项就不太南亚而更接近东亚和western食物
已经不存在的上海线竟然有三种选项，还包括鸡肉粥和乌冬面，有点高级啊。目前UL在大陆仅广州一个航点
最后看看中东线的统一配置，这就是比较经典的南亚菜系了；有两种正常选项加必不可少的素食选项。显然斯航配餐不是乱配的，还是充分考虑了不同航线的乘客群体构成
电影选项也比较充足
上餐，选择经典鸡肉咖喱配青豆甜菜沙拉、蛋糕。咖喱滋味醇厚。这个仿佛印度版的紫米也不难吃。只是这个沙拉的内容物实在难以理解，也没什么味道
餐后锡兰红茶，不能错过
航司宣传片里最讽刺的一句
即将抵港CMB
落地，整个航程还是比较平稳的
科伦坡班达拉奈克机场航站楼只有一条近机位指廊，但走起来感觉还挺长 六、 科伦坡中转、继程航班 | Transit & Onward Flight
早晨离港大屏，这个时间段以往东南亚和南亚方向的航班为主
斯航自己的Serendib Lounge，好奇
这个PP卡用的“Palm Strip Lounge”根本不能形容为休息室，但确实能在这个设施简陋的机场里给你提供充电服务
又是迷惑告示，明明是特别适合拍的地方；一群乘客就站在这个icon旁边拍照，显然也没人在意
远处斯航A321Neo稍后前往班加罗尔，土航A333稍后前往伊斯坦布尔
Catering小车经过
斯里兰卡这个国家2019年以来破产应该是破得透透的，在机场里给国家安全部队做住房募捐。说到这一点，UL在国家的严重经济危机中亦难自保，自2019年以来就没有再引入过新机队；管理层经过了出售、国有化等诸多坎坷，至今运营依然处在艰难阶段
入境处的佛像。可惜此次不能入境探索锡兰岛
科伦坡机场和东南亚另外两个坡一样，采用登机口安检的形式。这个策略其实有明显短板，就是如果乘客集中涌入登机口就会导致速度极为缓慢，甚至拖累登机程序。今天10、11登机口往雅加达和班加罗尔的两个航班旅客从同一个小门接受安检进入，整个过程极为痛苦
是日座驾，注册号为4R-ANF的A321Neo。如果不说，你会不会意识到斯航是亚洲首家引入A320Neo系列的航司？可惜那个财务稳健的年代早已结束…
落座，这款座椅产品相比就好得多，IFE屏幕特别大
间距还是一般，但能接受；座椅还带脚蹬
上一段航班IFE放不了安全视频，这一班才看见。斯航做得很有本土特色；用英语播音，字幕显示两种国语
上一段的糟糕座驾现在已经先我们一步前往金奈
上04跑道
斯航332/333机队
离陆，锡兰岛的郁郁葱葱还是很令人神往
“山岚俊秀”
早餐，经典西式scrambled egg配香肠、菠菜、番茄，以及水果和酸奶
看看斯航的国家宣传片，这是锡兰岛上的亚洲象保育区
首都科伦坡旅游导览
航路，前三分之二几乎完全是直线
接近雅加达，下午的进近航路十分繁忙；holding pattern绕了两三圈，最终导致晚到半小时。这个航班历史数据来看一般都要晚半小时抵港
落地CGK，观望一众亚洲航司宽体 从海湾沙漠来到东南亚第一大都市，十个小时的锡兰囧途终于落下帷幕。但你若是问我是否认为通过这次体验确认了UL是一家极其糟糕的南亚航司，我的答案是否定的。正相反，我认为斯里兰卡航空是一家很有趣的公司，虽然财政情况艰难，但依然试图用种种方式提升旅客的体验感；从糟糕的座椅上灵敏的IFE，到质量很有保障的餐食，以及热情、愿意与乘客聊天的乘务组。世界上每个地理地区都有自己独特的航空文化，而南亚这片属于近二十亿人的繁忙天空，也不能以“民航黑洞”来一言蔽之。锡兰岛的色彩在动荡的今日依然熠熠生辉；但愿UL能尽快走出困境，继续以南亚最佳航司的身份服务地区和世界吧 Ayubowan ආයුබෝවන් ！
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