非洲古董Fokker70｜肯尼亚蒙内线飞行体验

一、 概览 | Overview

荷兰产的福克系列自从被其本土航司KLM退役之后就成了小众机型，其中F70相比于F100运营航司更少。目前仅有澳洲Alliance和新几内亚航用于大洋洲支线航班，而在大洋洲以外，肯尼亚Skyward Express几乎是体验它的唯一选择。

肯尼亚的大部分支线机场只支持DHC8级别的涡桨飞机，有些国家公园内的机场土跑道则只能运行C208级别。Fokker系列喷气机大多运用于国内及周边干线机场连通，例如内罗毕NBO至达累斯萨拉姆、蒙巴萨莫伊机场。这些航线通常F70与F100视订座情况混飞。

✈️ OW395 蒙巴萨MBA-内罗毕NBO

🕙 2026.1.22

🇰🇪 5Y-SKD/Fokker70 机龄30.3年

本次飞行航线为肯尼亚“京沪线”蒙巴萨至内罗毕。这条航线由肯航、Skyward Express和Jambojet三家航司运营每天超过8个航班。尽管中国援建的蒙内铁路开通后两者五百公里的路程，乘坐戚墅堰DF11机车拉着中车浦镇25G在5小时多左右也能跑完，但飞行依然有巨大优势。

购票直接官网付款，42.6美金，比携程便宜并且带20K行李额。航旅纵横刚开始录不上去需要手动创建航班，但起飞前两三天就会刷出来。

二、 出发 | Departure

肯航在蒙巴萨T1，而另两家在T2，安检和值机都很随便，登机口也就是两个像旅游咨询亭一样的设施。T2没有休息室，但安检后有一家Javahouse，可以喝咖啡吃个面包。唯一的问题是机场门口的公路上👮站，非洲特色总能找你点茬，建议塞个几百先令跑路为妙。

登机牌上不知道为啥这个世界地图上居然highlight了中国…一瞬间搞不清自己在哪。

值机柜台，背后就是安检，再背后就是登机口

三、 登机 | Boarding

登机当然是走的，登机梯也是F70自带的。内部布局和它的兄弟B717以及ARJ21/C909类似，客舱2 3。蒙巴萨至内罗毕建议坐左侧靠窗，由于航线原因可以近距离看乞力马扎罗山（比跨印度洋飞内罗毕入境时更近）。从安全须知来看这架F70由Jetways航空运营，或许是类似Skywest的湿租模式。

四、 客舱 | Cabin Service

起飞后尽管航程只有45分钟，仍然可以发一圈小食，即一瓶矿泉水，一瓶自选的soda drink以及一块饼干。

五、 到达 | Arrival

落地后可以看见隔壁上一班“蒙内快线”的F100，甚至刷了墨镜。内罗毕机场显然正规一些，下机后摆渡车拉到T2航站楼提取行李。

六、 难忘瞬间 | the Moments

从交付记录看，这架F70生产于1995年，交付新加坡胜安航空。2000年至2017年由KLM Cityhopper运营，荷航作为福克厂家的本土航司运营了大部分的这一支线机型，荷兰国王也持有这一机型执照。2017年从KLM退役后这架飞机被塞浦路斯Tus Airways买走，运营半年后基本就在各处停场。

辗转停场6年后被Skyward Express寻宝淘走，2025年运营至今。这么看福克系列在肯尼亚应该还能持续运营不少时间，如果有机会推荐来非洲打卡。

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好文，用心了

这个也太小众了

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感谢分享，本人只飞过澳洲的福克100，不敢飞非洲航司的原因还是因为非洲航司安全纪录不理想啊。

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田道哥 发表于 2026-2-1 21:38

感谢分享，本人只飞过澳洲的福克100，不敢飞非洲航司的原因还是因为非洲航司安全纪录不理想啊。

肯尼亚的航司算是还行的了，乱七八糟小国家有点不太安全

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