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本帖最后由 Amiel 于 2026-7-1 02:53 编辑 推荐指数：4.6星 接前文 TR25 墨尔本-新加坡，本次继续来分享lz由澳洲返程的第二段酷航ScootPlus飞行体验，同为lz此次澳洲之旅的正式终章 酷航这家航司很有意思，如不了解将其与传统全服务航司比较，其无行李额及餐食的基础舱位必然会使乘客们议论纷纷。但若是以纯廉航定位，其787与ERJ机型的宽敞间距又能令人眼前一亮。而另一方面，酷航的常旅客计划与新航接轨，里程可以1:1积入SQ账户，同可使用Krisflyer积分兑换其航班，日常还能与新航联运行李直达，相同价位下灵活度完胜隔壁的亚航。相比众多关于酷航的吐槽，lz个人其实还是蛮喜爱这家航司的，作为杭新线上唯一持续运营宽体机的航司，承载lz过往数次飞行经历的同时，也带给了lz许多独特回忆。对本人而言，酷航的特点在于其常能以其他航司的基础票价搭乘足以媲美窄体Biz的超经ScootPlus，并获得堪比Biz的一众权益，而极高的性价比往往象征着更高的吸引力，或也是酷航能获得SKYTRAX全球低成本航司次席的关键
第三次搭乘TR188由新加坡返回杭州 本次预订仅花费2800r便获得了双程ScootPlus，如果简单按飞行距离大致计算本次航班的成本，最终结果甚至仅需1k出头，在旺季的澳洲，这个性价比还要什么自行车
是日航线图
尽管官网不支持Online CI但并不影响座位及餐食选择，lz也提前为两程挑选了间距更大的第一排，同时电话酷航客服完成了SQ里程累积的操作。里程方面本次预订两段共获得1400里程，包括一个1k里程的bonus，相较于lz的支出回血可谓非常可观当日凌晨由墨尔本飞来落地樟宜，跨越半天的中转时间自然也是果断选择入境。日出之时搭乘机场巴士来到滨海湾与福康宁公园一带，简单吃过早餐后一路逛去了艾迪逊与瑞吉一侧，随后走到ION解决午餐后便选择早点前往机场。有一说一SIN当时的气温相较于传统夏季确实凉爽不少，lz前段时间的东南亚旅行因办事刚飞去那边，比起年初真是想出门都毫无欲望😂酷航在樟宜使用T1航站楼的5-7号柜台作为值机区域，当日不知为何于墨尔本打印的登机牌被告知无法使用，只好返回柜台重新打印，优先柜台面对庞大客流也省去了排队的麻烦。这里来简单介绍一下酷航的ScootPlus，其虽位列其第一档舱位，然而本质还是PE，休息室及快速安检并不包含在内，但除此之外提供优先登机、机上餐食及200MB的免费Wi-Fi，机上除无IFE外全服务该有的服务均有提供，个人认为乘坐体验感要优于不少窄体商务舱
新加坡国家博物馆
两张街景
艾迪逊网红旋梯
偶遇酷航A320落地
与CA系同位于2号门
ScootPlus优先柜台
前往出发区
吸睛装饰
马年
进门就是著名的LV
左转前往登机口D46
樟宜机场除集合区域外的安检都单独设立于登机口旁，海关处仅需刷下护照便可通关，将人流量分流避免了拥堵，整体便利许多
远处当时因UPS空难而遭到全球停飞的2架联邦快递MD-11 很有意思的是，本次航班起初的日航机并非最终执飞的9V-OJJ“宝可梦”号，而是排给了标涂的9V-OFM，恰好就是lz此前飞悉尼在此转机时承运前段TR189的当班客机。当时其崭新的机内观感让lz印象深刻，后续还特地去查了资料，如今再度遇见分外熟悉，想到即将再度落座1K也格外感慨。9V-OFM曾经在交付前于维克多维尔沙漠中封存了4年多，直至去年才正式交付给酷航，lz搭乘之时其正式投入商业运营还未满一年，当时还是酷航最年轻的宽体机，实际机龄也与各大平台所记载的亦有出入。而lz此前7次搭乘酷航均为不同的787执飞，本次如由这架执行返程这一纪录就将中断，但由同一架飞机执飞一次长途旅行的首尾两段，又何尝不是一个独特的里程碑呢～然而两者必然无法共存🤣
刚由巴黎飞抵樟宜的法航77w AIRCRAFT INFO：Registration：9V-OFMManufacturer Serial Number：60267Line Number：1065Airlines：Scoot🇸🇬Aircraft Type：B787-8 DreamlinerEngines：2X RR Trent 1000Config：W21Y314Age：5.2 YearsProduction Site：Everett（PAE）First Flight：17 Nov 2020Delivered：28 Mar 2025Test Registration： N5016RAircraft Name：“𝗠𝗮𝘀𝗸𝗲𝗱 𝗛𝗲𝗿𝗼”Airframe Status：Active安检结束后不久便响起登机广播，登机方面严格按照登机梯次排队，ScootPlus旅客及SQ高卡会开一列通道提前登机，双廊桥经L1门登机也让所谓的PE有了Biz的观感。当日入座1K，座椅两侧搭配有座椅调节及匹配国内插头的取电口，间距上也足够宽敞，整体体验感尚可。然而毛毯三件套并不提供，作为一家LCC也属意料之中，推荐提前自备登机后待全体乘客入座便准备推出，每一步都在按部就班的进行，挂上拖车、对准滑行道、启动引擎、放出襟翼……看似准点的节奏也让lz感到愉悦，脑海中甚至都已在思考晚间回到家后的安排。然而许久之后，lz竟惊讶地发现起飞进程毫无动静，樟宜机场因流量管控稍作等待十分合理，但让两具引擎空转在滑行道上停留十余分钟却尤为反常。正当lz疑虑之际，来自驾驶舱的广播肯定了lz的消极猜测“各位乘客，本架飞机遭遇机械故障，我们现在将返回登机口，起飞时间待定……”，不久后又接连告知本次航班将要更换飞机，各位乘客需下机返回航站楼……lz个人3天前刚在澳洲朗塞斯顿经历了一场非常Drama的晚间取消，后续与当时执飞的Jetstar就赔付问题一直battle到5月底才终于收到款项。而本次航班毕竟也是lz行程中的最后一段了，整体也不会像3天前一样对个人行程产生显著影响，听闻于此甚至能做到无感，感慨之余也对酷航最新的客机出现机械故障而感到震惊，到底是其维护问题还是lz点背呢，好吧看起来是both😂
机头特写
这已经是lz第二次坐上这架飞机的1K座位啦 酷航的ScootPlus座位使用真皮座椅，配备前置脚托，整体可实现145度半平躺，整体体验感尚可，头枕略硬稍有减分，长途飞行有些影响睡眠
本人181的身高腿能做到完全伸直 值得一提的是P网上对ScootPlus采用“C”来表示而非PE的“W”，同时lz此前查询的一些客机的PE也被自动归入了Y一档，舱位显示上的小错误
窗外视角
三款旗舰宽体机
推出开车
返回登机口 收拾随身物品走回航站楼后补办信息尚未更新，便选择坐在登机口内部等待最新通知，不久后广播给到了新一轮安排，后续航班起飞时间暂定于3h之后，登机口则位于隔壁的D48。尽管距离上仅相隔2个登机口，但后者已然位于直廊底部的集合登机口区域，因此无缘SIN常规的独立式安检，面对冗长队列效率也大打折扣。而lz前来之际恰巧凑上了隔壁澳航的登机时间，众多熟悉的澳裔面孔从lz身旁走过，排队之余也与同行人打趣“愿不愿意从这里再飞回悉尼🤣”历经三个小时的延误后，外部天气也由清朗多云转为了小雨，好在并未对本次航班造成二次影响。而lz前半段无休息计划，自然便准备上网打发时间，随着航班抬轮升空，上一段留存的数张Wi-Fi卡也随即准备使用
隔壁前往悉尼的QF2
开始登机
日航机宝可梦彩绘 lz也是来到登机口看到窗外隐隐的彩绘标识后，才意识到补班很有可能会是酷航机队中唯一的宝可梦彩绘执飞，后续的机型更新也确认了这一消息，lz连续搭乘酷航不同787的经历还在持续AIRCRAFT INFO：Registration：9V-OJJManufacturer Serial Number：37131Line Number：849Airlines：Scoot🇸🇬Aircraft Type：B787-9Engines：2X RR Trent 1000-J3Config：W35Y340Age：7.0 YearsProduction Site：Everett（PAE）First Flight：14 Jun 2019Delivered：25 Jun 2019Airframe Status：ActiveSpecial Livery: “𝗣𝗶𝗸𝗮𝗰𝗵𝘂"
Boarding 极为凑巧的是，更改后的新登机口D48恰好就是lz清晨由墨尔本飞来时所抵达的登机口，两段航班偶遇两次巧合，本次航班确实很独特呢
朦胧雨夜
压迫感十足的A380
每位乘客一份的延误补偿
机舱内部通体采用皮卡丘内饰 很有特色
未能起飞的9V-OFM
离场前往杭州 起飞后沿北部航路飞入越南领空并爬升至初始巡航高度FL390，午夜航班飞离城区后所剩无几的景观也由此荡然无存，剩余航段的多数时间也均在上网打发。酷航的机上Wi-Fi发微信刷刷🍠都没什么问题，但对于视频会有点卡，直播之类的更是无法支撑，与如今高质的Starlink差距明显，不过回忆起本人24年首次搭乘ScootPlus时仅有30MB的额度，涨幅可谓是很良心了
本次航班餐食方面并未选择正餐，取而代之挑选了宝可梦零食袋，而lz起初在选择餐食之初并未料到本次航班会偶遇宝可梦彩绘，纯粹以好奇的角度准备留存收藏，机缘巧合中解锁成就“双重宝可梦”～
餐食内容
Wi-Fi卡 Wi-Fi卡每位乘客一张200MB且并无特定时限限制，也就意味着如有后续或未来计划航班可积累一同使用，lz及同行两人本次航班及后程SIN-SYD共1.2G的总额度对于简单使用上还是蛮可观的
Wi-Fi额度购买价位一览 点入下方的Promo Code输入Wi-Fi卡背面代码即可连接Wi-Fi
来至巡航高度39000ft
进入我国领空 航班将抵温州时开始从巡航高度FL291下降，而当日飞了长途洲际还逛了一天的lz终究是没扛过延误带来的时差，临近下降之时大脑已然昏沉发滞，途中还是被cc叫醒调整座椅角度，迷迷糊糊的状态一直持续到了即将下机，就连朋友发来的消息都已语无头绪。好在同时段杭州的国际客流并不多，下机出关一气呵成，在步过狭长的T4连廊后也早已被疲惫感席卷，拿完行李即刻乘车回家
落地HGH
下机时原想留一张在SIN所错过的宝可梦彩绘全景，然而T4底部的几处廊桥也较不友好的拒绝了这一请求，或许对于大部分乘客而言，他们甚至无从得知所搭乘的是一架彩绘机，起降两地均无可供正常拍摄的全景视角，本次非凡的经历也由此更为独特
行李提取处
午夜时分的T4
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