窄体平躺，国内首家 —— 深圳航空 A21N 北京首都—深圳 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

春节期间京深线的两舱价格十分实惠，基本上和经济舱差价只有数百元。正巧北京出发的晚班有基本固定的深航A321Neo执飞（日中时则有不少其他窄体机），也是难得的（目前唯一的）大陆航司可以平躺的窄体机，干脆体验一把。提前两天App值机很轻松，选座位和购买附加服务也可以在线完成。

是日航机，感谢J网飞友摄影

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

深航在首都机场使用T3出港，春节期间交通状况良好，从国贸吃完晚饭打到机场半个多小时。不过需要注意T3哪怕是快线也有45分钟的截载时间。国航深航高端柜台人不多，办好牌后下楼安检，优先安检倒是速度不快。

深航航班在首都机场同样使用国航的公务舱/头等舱休息室。T3C二楼的公务舱休息室实在是乏善可陈，深夜的时间点也没有什么热菜提供，简单坐一下拿一些饮料等待登机。

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

深航的快线航班一般安排在T3C的中段登机，也省去了不少步行的路程。到达登机口是登机已经进行了一半，两舱有预留优先通道。登机入座后有简短的欢迎问候，矿泉水毯子和拖鞋耳机已经布置在座位。之后会有CC来提供欢迎饮品，可以选择果汁或者水。晴好天气加上春节期间上座率较为低下，飞机基本准点推出，10分钟以后滑上跑道起飞。

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机B-32DU，A321NEO，机龄2年。是日全机上座率一半出头，公务舱上座率约8/12。作为大陆地区第一家引进窄体完全平躺公务舱的航司，深航在A21N上比较保守的采用了星盟团购款座椅Diamond，2-2-2布局+180度平躺，整体设计思路算是在空间、隐私和效益上做了折衷妥协（本质上是为了能塞更多的人）。虽说在21世纪20年代其他窄体机运营航司已经开始大量运用正反预估1-1布局时还使用Diamond座椅有些怀旧，不过对于国内线来说，在窄体机上能平躺已是不容易。深航的Diamond座椅硬件比较新，也配备了新一代的遥控器，但个性化定制趋近于零。当然采用2-2布局下，这款座椅无法放置足够的大件用品，且在平躺时仍有一定角度的缺陷。似乎深航窄体机的座椅前后间距要比起宽体略好一些？因此乘坐时并不算卡脚。

由于座椅比较新，配套的IFE系统也会比330机队更加现代化。深航的IFE界面还算简洁清晰，A21N上终于引进了可以自己调整的互动航图，可惜电影和电视剧的选择依旧比较少，遥控器使用体验不错，也可以当一个小屏幕使用。是日机上Wifi并没有开放，因此没有机会体验。

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

夜晚的飞行提供一份点心餐，没有可选项，内容包括三块小蛋糕和一份果盘。小蛋糕十分一般，果盘倒是新鲜丰盛。虽然有平躺座位但深航的A21N并没有配置现磨咖啡机，咖啡仍然是冲泡的。

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

本次航班飞行时间在三小时左右，也有充足的时间可以放平座位休息，比起窄体机的体验要好上不少。乘务组的服务依旧十分出色，上菜收餐十分迅速，很贴心的询问各种饮品需求。

七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion

飞机提前30分钟左右落地深圳机场，可惜年初五凌晨地铁仍然不提供夜宵服务，只好排长队打网约车回家。

作为内地第一家在窄体机平台上引进全平躺公务舱的航司，虽说没有最新的硬件，但深航的这一突破还是很有里程碑的意义的。配上一直以来很不错的软件服务，这些搭载平躺公务舱座椅的窄体机在国内线很有竞争力，也希望在深圳出港的东南亚/日韩线路上能够看到这些21N的身影。

楼主拍的好好

ZH的京蓉快线也是一言难尽

186座全经济舱20N

恼火

机舱内饰有几分和国航相似

Skyteame 发表于 2026-6-2 16:59

ZH的京蓉快线也是一言难尽

186座全经济舱20N

恼火

真糟糕

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很详细的报告

东航是不是有几架窄体也能躺来着？

Premier 发表于 2026-6-2 19:39

东航是不是有几架窄体也能躺来着？

云南的738躺不平 150度左右

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