改头换面，强势起航 —— 阿拉斯加航空 B789 首尔仁川—西雅图 新洲际服务公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

在数月前笔者曾经发过夏威夷航空时代波音789公务舱套间的评测（详见夏威夷航空时代B789评测），感慨在两家航司合并之后夏威夷航空曾经的航班号和系统都将不复存在。不想仅仅过了半年时间，这些夏威夷航空全新的飞机竟已全部被重新喷涂为了阿拉斯加极光色的涂装，座椅和座舱色调也完全大改，夏威夷航空曾经的服务特色和产品消失殆尽，就连乘务组也被打散，还是十分令人唏嘘的。

本次体验的机票从仁川经由西雅图（隔夜）抵达纽约，单程价格约500刀左右，钛金卡共回血18000里程左右。从四月末开始阿拉斯加航空的顶卡钛金卡在国际线路上也能够免费升舱（不再需要升舱券），所有的钛金升舱在起飞前一小时整手动Clear，顺序上位列付费升舱和升舱券之后。AS的钛金卡数量本就不多，淡季工作日的前舱销量惨淡，基本上一航班5-10人左右的钛金卡都可以升舱。当然建议钛金卡们还是办一张Summit信用卡，这样升舱的位次能够排列更靠前。国际航班依旧不能通过AS的App自助值机，但是可以在柜台验证文件后下载手机登机牌。

是日航机，笔者摄于仁川

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

AS在仁川每天唯一的国际航班于机场T1的中廊位置办票，钛金卡和公务舱乘客在寰宇一家优先以外单独有一条通道，前面有不少普通通道导流的顾客，排队5分钟左右，办票效率很首尔（不AS），动作麻利。傍晚出港赶在不少美欧航班之前，安检和边检人数也不多。

AS在仁川使用寰宇一家联盟运营的Oneworld Lounge，也是一家真·联营的寰宇一家休息室，面积不大人不少但整个装修都很用心，艺术感拉满。休息室有一个全服务的酒吧，提供自助热食，还算精致，比隔壁oz的碳水组合包要高级不少，据说每晚还会换菜。休息室也是可以淋浴的，不过只有两间淋浴间。

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

飞机提前50分钟开始登机，“头等舱”享受有优先通道，但登机秩序依旧比较混乱。询问工作人员升舱后是否需要重新打一张登机牌，答曰不需要，看起来升舱系统推广不久后处理也是比较混乱。依旧是美国航司特色的只接一个中门，上飞机后需要左转，有简单的欢迎和座位引导。对比前几个月转换期备品布置的混乱，现在AS洲际线服务的大改已经完成：座椅上已经准备好了枕头被子床垫和全新的降噪耳机，甚至还配了拖鞋以及完整的洗漱包，也设计了环保的“水壶”作为矿泉水配置，估计也是阿拉斯加航空历史上的“第一回”吧，真的是感慨万千。入座不久后有CC前来提供欢迎饮品，可以选择果汁水或是起泡酒，夏威夷航空招牌的鸡尾酒饮料不见踪影。菜单的设计也完全去除了夏威夷元素，标上了区分舱等的“SUITES”字样，甚至有模有样的开始介绍合作餐厅和各种酒类的历史，颇有朝着UA看齐的意思。航班关门后CC又一次前来点单，不过AS前舱的点单顺序与会员卡等级无关，按照从前到后的顺序进行。

飞机整点关舱门，傍晚的仁川天气晴好，起飞航班不多，滑行10分钟左右就上跑道拉起，经历了半小时左右的剧烈颠簸后飞出了韩国领空。

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机N783HA，机型B787-9，机龄崭新。当日公务舱完全坐满（升满），经济舱上座率一般。阿拉斯加/夏威夷航空的全新789采用1-2-1反鱼骨布局的Leihoku Suites(Adient Aerospace Ascent)座位，共34座。作为一款全新的公务舱套间座位，Ascent座椅更高效地利用了座椅侧面的空间做了一个小的三角储物间，旁边则是很创新地设计了纵置的无线充电架，可惜下方的插头仍然没有设计TypeC接口。座椅旁的置物台被设计成了阶梯性，层次感比较分明。座椅的操控面板在台面下方，也使用了简化功能设计。屏幕固定角度放置，下方也有一个临时的储物空间，桌板则从屏幕处抽出，类似传统的超钻座位。座椅隐私拉门还算厚重，但似乎没有办法完全关闭。第一排座位相对会有更大的空间，不过这款座位基本不卡脚。缺乏电脑等设备的储存条件仍然是这些反鱼骨座位的问题。可惜富有特色的夏威夷航空特色海岛装饰已经被替换为了比较中性的深蓝色调极光色（加上阿拉斯加传统木风格）的装饰，在丰富程度上总有那么点欠缺。

得益于配置较新，AS的789机队的IFE系统十分先进，屏幕易操作，分辨率高。IFE系统也有着比较完善的功能，AS目前也给789机队重新制作了一套IFE的UI和内容，将海岛宣传为主的节目更换为了西雅图和阿拉斯加历史频道，电影和电视剧的选择也丰富了很多。尽管在其他机型上已经开始配置星链Wifi，但AS的789机队始终没有得到适配，目前还处在全航程不提供Wifi的情况，体验并不理想。

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

和其他航司类似，阿拉斯加航空的亚美线路提供第一顿正餐和第二顿热早餐。第一顿正餐由坚果和航司特色的火腿芝士拼盘开始，倒是很下酒。随后提供蔬菜沙拉和蔬菜汤及面包，味道普通。主菜可以提前在网上预选，如果是临时升舱则只有三种可以选择，本次点的韩式牛肉配蘑菇和饭外观不错但口味比较普通，出品非常美国航司平均水平，甚至要逊于地面的寰宇一家休息室。甜品则可以品尝阿拉斯加版的圣代，仪式感拉满。

落地前的早餐在降落前两小时左右开始提供，由一杯奶昔开始，主菜可以选择French Toast或是Fritata，配上土豆和番茄味道倒是比正餐正常一些，还有一个小的果盘。

全新设计的酒单或许是本次用餐最大的亮点，一甩曾经ASHA酒水品质稀烂的刻板印象，提供诸如Stags Leap，Paul Hobbs等非大众却颇为有名气的加州酒庄，酒水价格和质量也有了飞跃，喝的很是开心。

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

虽然服务的改进不算特别彻底，但新阿拉斯加接手的CC服务依旧热情，在酒水处理上也比较专业。整体上菜收餐速度不算慢，在较短的韩国西海岸航线上可以打及格。虽说这一款Adient座位的触感很硬，但配上了厚度足够且体感舒适的床垫后睡眠质量有了很大的提升。当天飞行时间在10小时左右，也足够保证6小时左右的睡眠，关闭隐私门之后私密性也十分理想。

从硬件到软件配置，新AS洲际线似乎都有意无意的参考了UA北极星的许多细节。至于两家中哪家更为出色则要看个体航班机组和偏好了（也是美国航司的共同问题）。总体来说，新AS也算是沿袭了美国航司洲际两舱硬件好，软件不稳定，酒水很实诚，吃饭很糟糕的特色。

七、 抵达 & 总结｜Arrival & Conclusion

航班略有提前落地西雅图，可惜国际楼的航班运作依然繁忙，待机了约20分钟左右才接上廊桥。好在西雅图机场国际到达采取先提取行李再入关的策略，不携带行李便会有很大的优势，大约10分钟左右就入关了。令人欣喜的是阿拉斯加航空在西雅图机场也开设了全新的钛金卡/洲际公务限定的值机区域，也有着很不错的环境。

从一家略有**风格的美国边疆航司，到开始认真经营国际线宽体两舱，还是很令人感慨的。在硬件依旧沿袭了比较在线的旧夏威夷航空设备的同时，改善后的阿拉斯加远程两舱的软件及餐饮配置也更加有竞争力。希望能看到他家能开出更多亚太区的航线，对自家钛金卡来说也是个很好的消息。

500性价比真的很高了，现在这个价格挺少见了

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感谢分享，希望阿拉斯加航空亚洲国际线能坚持下去。送花支持一下。

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感谢分享，送花。一点夏威夷元素也没有了，略有点可惜

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