本帖最后由 孤独的博士 于 2016-10-31 17:15 编辑 时光飞逝，距离上次国际旅行已经过去半年了。眼看着2016年一天天的过去，我的里程却像在太平间测心电图一样毫无变化，这样下去明年的UA金卡要不保啊！正好身边有朋友说十一去加拿大，搜了搜票，感觉这是个不错的MR机会，于是……开始找票！ 由于UA对于高级会员有至少4个UA或UA Express航段的要求。虽然我今年4月回国坐加航商务舱有2倍里程的加成，外加出差有零星国航里程，但是UA航段却始终是0。因此这次找票的重点是如何在中国加拿大的往返中做4段UA行程，并且能让PQM达到34,000以上（之前有16000） 在多次搜索之后，最终一个完美的行程与行程切合了。去程是PEK-EWR-IAD-YYZ，回程是YVR-LAX-NRT-PEK。
去程之所以这么飞，除了里程之外，还有以下2个原因： 1. PEK-EWR的飞机是曾经Continental的波音777-224ER，这批飞机使用的是417kN推力的GE90-92B引擎。在这之前，已经坐过了Delta的777-232ER（配备415kN推力的RR Trent 892引擎）和United的777-222ER（配备400kN推力的PW-4090引擎）这样一来，我就把777-200ER可以选配的三种引擎都体验过了 2. EWR-IAD用的是Dash 8-Q200。从2010年Northwest Airline（Delta Airline）逐渐退役Saab 340之后，我就再也没做过涡桨客机（大电扇）本来在2015年2月有机会从纽约飞回DC，结果那次因为大雪导致航班取消，而我又赶着回去给学生上课，所以只好取消机票改乘大巴，也算是弥补之前的一个遗憾。 行程依旧从大本营北京首都国际机场开始。首先是T3的美国联合航空值机区域。美联航将值机区分为①经济舱 ②UnitedMileagePlus Premier Silver/Gold & StarAlliance Gold ③UnitedBusinessFirst（商务舱）United MileagePlus PremierPlatinum&1K ④United GlobalFirst（环球头等舱）United MileagePlus Global Services 对于首都机场来说，由于UA只有一个岛一侧的空间，将他们分为四部分的结果就是经济舱挤成狗，金银卡有点人，商务舱没啥人，GS区域鬼影见不到一个，特别是UA一天在北京有4个航班，而且从下午3:45到6:30一口气要飞出去2架777和1架747，满载情况下小1000人呢！如果是芝加哥、纽瓦克这种不是1K都不好意思跟别人打招呼，一块广告牌砸下来能砸死一片GS的地方，这种分布还算合理。但是对于北京……我心疼经济舱的那些人……
走入商务舱check-in区域，地勤接过我的护照，确认托运行李数量后开始给我打登机牌。第一张：北京-纽瓦克；第二张：纽瓦克-华盛顿；打到第三张的时候，地勤MM惊呼一声：怎么还有啊！三张都出来之后，她拿着登机牌左右端详，问我：先生您到底去哪呀？ 答：多伦多。 地勤：这……多伦多不是有直飞么？您这是我见到的第一位这么转机的商务舱旅客。 我笑而不语，内心OS是：要是不这么飞，明年的金卡我找谁要去啊！
之后按部就班，坐着小火车来到T3E。2年前走过的头等舱通道已经没有了，老老实实的排了半小时的队，终于办完了一切手续。饥肠辘辘的我虽然身负代(hui)购(xue)重任，但还是直接闪到国航商务舱贵宾室补充能量 P.S. Chase Ritz卡和CSR卡都给了我PPS卡，无奈都在我美国的朋友手里，眼看着国际头等舱休息室进不去，唉…… 进入休息室之后，看到很多人桌子上都有一碗面，看着不错。寻么了一圈，非但并没有找到面条，连米饭和菜都在众人的哄抢下变得只剩空盘，而且我一个人势单力薄，就算拿到实物似乎也找不到能坐下来的地方……先转悠转悠吧。过了大约10分钟，一大波人逐渐走了，而且餐食也得到了补充。感觉整体餐食质量还是不错的，但是最大的问题就是，放面条的地方没有托盘，而盛面条的碗非常烫，完全不可能用一只手端着。这对于我这种只有一个人，希望能一次性把饮料和面条拿回去的人来说就是灾难……希望能做一些小小的改进吧。
吃饱喝足之后，出去采购（这么一圈商务舱下来，总是要用代购回回血的）现在很少飞国际，在国际区看到这些曾经熟悉的身影，还是很激动的 全日空配备两具RR Trent 1000 发动机的波音787-8客机。作为787的启动客户，全日空对787可谓是又爱又恨。38架787-8，21架787-9，这个订单数量可以说是把很大的赌注压在了这款几乎可以成为日本制造的客机上。可是从2012年底开始的锂电池事件，到近期RR发动机的零件腐蚀问题，全日空都是最大的受害者。只能说，787这款客机太过先进了……
从华盛顿飞来的原美国联合航空配备PW-4090波音777-222ER客机。同样作为777-200的启动客户以及200ER的第二家使用航司，美联航目前一共有74架777-200系列客机（包含原大陆航空的777）这批客机对美联航发展的意义并不亚于如今的787！不过，美联航目前订购了12架777-300ER客机用来替换即将退役的波音747-422机型。而新的77W经济舱将采用反人类的3-4-3布局，目前的777-200ER系列也将改为这一布局。曾经舒适的18英尺间距将只存在于Economy Plus（这算是变相对Economy Plus升级么）
航班号：UA88 航线：PEK - EWR 机型：777-224ER 计划时刻：15:45 - 17:20 实际时刻：16:13 - 16:50 舱位等级：United BusinessFirst Class美联航商务头等舱 是日座驾，原美国大陆航空星空联盟涂装波音777-224ER。这也是我第一次搭乘星空联盟涂装飞机（而且在回程途径东京时，又看到了它，也是一种缘分吧）
登上飞机。在这里还想提一下美联航的登机顺序制度。首先是需要帮助的旅客（残障人士、带有婴儿的旅客）然后是美国军人（即使在中国，也用中英双语报出了这个登机组别）然后是Global Service & 环球头等舱； 1K、白金、商务舱； 金银卡； 经济舱 这里特别想说的是美国对军人的尊重，这点是中国所欠缺的。为了避免敏感，这里不过多展开，只是觉得为国家奉献出青春甚至生命的人理应得到这份尊重。 言归正传，这也是我第一次体验原CO的2-2-2商务舱。这款商务舱在2000年代初次亮相大西洋航线时惊艳世人，可以说是当时欧美地区最好的商务舱硬件。虽然现在的商务舱已经是鱼骨的天下了，但是对于美联航而言，这依旧是他家最好的商务舱（期待着随着77W一起到来的Polaris Business&First Class）
原CO的这款2-2-2布局的商务舱，同样应用在了UA的波音787上（回程航班将体验到）由于机身宽度原因，777上的商务舱座椅比787上要宽1 inch。虽然在舒适度上没有太大的差别，但我感觉在深夜跨栏这个项目上，777给我造成了很大的困扰……
拖鞋和限量版的金属奥运版过夜包。既然这张照片里拍到了电源，那我也顺便吐槽一下！这款商务舱到现在也十多年了，但是这种易耗品是不是可以保养一下呢？本来计划途中给我的移动设备充电，图中的110V电源和USB电源都已经松的不行了，电源插进去之后感觉里面就像空的一样，稍微碰一下就会脱落。这个真的是非常非常差的客户体验！
之前在游记里看到金属过夜包觉得这玩意各种高大上，但是看到实物之后……往返一共看了4个过夜包（去程和回程，我的和邻座的）这四个里面只有一个品相算是不错的，其余3个的金属外壳都有严重的挤压痕迹，最严重的一个已经完全被压变形了。UA想出金属过夜包的点子是很好的，但是细节啊细节！图中的这个就已经是连盖子都盖不上的了
腿部空间。间距还是不错的，完虐UA的2-4-2商务舱（不能总跟鱼骨比，总得给自己找点心理平衡吧）但是躺平之后脚部空间实在痛苦……电视下面的那个储物空间大赞！非常的方便！
巨大的GE90-92B引擎（对GE的引擎有种莫名的喜爱，或许一切源自于旁边那架飞机挂着的GE90-115B这个人类工业史上的奇迹吧）
推出，滑行至01跑道起飞。途径T3D区域，见一次少一次的波音747-400了……
满载着13个小时飞行航油的777腾空而起，机翼微微上翘……
起飞之后一张商务舱全景
上菜单！
UA新款玻璃杯，这些线条这么看上去还是挺漂亮的
商务舱最爽的地方就在于，只要你想喝，管够！（曾经在经济舱混迹多年的我表示，在经济舱能给我一整听可乐我都谢天谢地了）
刚烤出来的面包，就着黄油味道不错
冷盘，味道还是不错，但是这个量……是不是太惨了……
沙拉，味道也不错
点的旧金山式番茄海鲜什烩。盘子还没上桌，一股浓浓的腥味钻进了鼻子。用叉子搅了一下，我哩个大擦，差点直接吐了……飞机上这么大异味的食物真的好么……本来真的想换一份，但是想到之前在达美的航班上，多要了一份正餐足足等了15分钟加热，咬着牙吃吧……元贝的口感还不错，面条也主要是番茄味，只是贝壳里的这个肉感觉一般，咬上去有种肉渣的感觉。
甜点，对cheese实在无感，就要了葡萄
UA的招牌冰淇淋！这个口感绝对赞！！！
逛逛洗手间。门口写着残疾人标志，可是里面却和经济舱洗手间一样狭窄。更重要的是，洗手间里除了洗手液没有任何备品！商务舱的另外三个洗手间也都一样！惊呆了！曾经坐PEK-ORD的747里面还有三瓶备品呢！（包括我这次LAX-NRT的UA 32航班也都有）这到底是什么情况？！
吃饱喝足，飞机也飞出了天朝。买个网和地面联系一下。有趣的是，刚买完的一段时间微信文字发出去都要几秒钟，图片更是没戏。大约又飞了一小时，断了一次网之后，图片发的都蹭蹭的。这是因为换了连接的卫星么？
现在飞长途主要都坐商务舱，而且也都选商务舱的前舱，有一个主要的原因是躲小孩。无奈这次商务舱一共3个熊孩子，上飞机时没啥动静。等灯都关了之后，三个孩子的哭闹声此起彼伏（内心OS：这才是含着金汤勺长大的呀！我小时候坐个火车卧铺都开心的不行）在一次呗熊孩子弄醒之后，感慨自己RP有多差的同时无奈的打开遮光板……咦？外面的颜色好像有些不对……凭以前和朋友一起玩天文摄影时的感觉，貌似是极光？！正好手机连着网，打开曾经和朋友们一起追极光时用的软件，果然在极光可见范围的中心区域！
而且今天的极光强度也基本达到了中度。
再次确认自己的位置
经过了艰难的深夜跨栏（蛋疼的2-2-2布局啊）拿着相机对着窗户外面拍。这种情况下，所有的自动设置都是浮云，从光圈快门到镜头对焦，全部手动。1秒的曝光，全靠以前练的铁手功……
拍了半个多小时，天开始蒙蒙亮了。在高感光度以及长快门的照片里（上一张）这种感觉尤为明显！收家伙，用手机翻拍，发朋友圈！不过高空看极光的代价也是巨大的……本身在高空就会受到比地面更多的辐射，而极地航线又比非极地航线的辐射要强。这次直接在极光区域飞行，我还开着遮光板照相，有种一壶一壶喝辐射的感觉呀……表现就是落地之后的几天，我的短时记忆几乎没有了。换句话说就是刚跟别人说完话，却想不起来刚才有没有说过话。这一切大约过了一周才缓解…… 刚忙乎完这些东西，加餐来了。这次的加餐味道特别好！吃完了一碗又要了一碗，然后就开心地睡过去了……
飞呀飞，睡呀睡……忽然被热醒了。抬头一看，这架飞机居然没有个人出风口？！一直以为宽体客机取消个人出风口是近几年一些**的亚洲航空公司搞的，没想到这架15年机龄的美联航飞机也没个人出风口！WTF啊！！！
早餐，中规中矩
以前在美国上学，填这张表的时候，在下面留在美国的商品价值那里还要纠结一下（毕竟写0感觉太假了）这次填表无压力，光明正大全写0（毕竟只在美国呆5个小时就转机去加拿大了）
途径最终目的地多伦多，恩，开个门让我跳下去吧
落地纽瓦克。由于机位安排冲突，在滑行道上等了20分钟。当时内心这个着急啊……就想着赶紧到UA Club（原Continental President Club）洗个澡，长途飞行之后不洗个澡实在难受！
开舱门后，第二个下了飞机，快速走到空无一人的移民局。有个比较奇怪的事情是，我之前8年都是F类签证，但是在今年2月就申请了B1/B2签证，并且在4月用B类签证入境过一次。上次和这次入境美国，移民官问我的第一个问题都是：你还是学生么？问题是我这本护照上根本没有学生签证（新护照）难道边检系统不能联网更新？ 虽然有一点小小的波折，但是很快还是通过了所有的检查，重新安检后来到了EWR的United Club
作为曾经大陆航空的基地之一，这个休息室的风格完全是当年大陆航空的装修风格，感觉很深沉。对于商务休息室而言，感觉还是挺喜欢的。
餐食方面也可以看到UA的进步
热汤，这是以前没有的
肉类，更是以前没有的，进步是必须要看到的
EWR这种不是1K都不好意思打招呼的地方，休息室一定要大大大大大大大……（虽然1K也进不来吧，但是这里商务人士的数量绝对是巨大的）
办公区。在美国看到这个区域习以为常。这两天在国内出差，沿途的所有机场休息室和银行卡休息室（贵宾楼）都没有这么一片能办公的区域。有的时候见完客户赶到机场想利用等飞机的时间把方案写出来，代价就是腿快烧着了，电脑也没电了……
无意中拍到的一张，特别有感觉！
忽然看到一架飞机被拖过来，这不就是我刚才坐的那一架么？又见面啦！（后面还会在东京再见一次，有缘呀）
预约之后等了20分钟，终于进入了浴室，这时候离下一班飞机的登记时间只有半小时了，抓紧时间洗澡……
洗完出来，看到这个，青年旅客俱乐部？？？
第二段的重头戏，大电风扇！之所以这么期待，一方面是很久没有坐过涡桨式客机，另一方面则是这是少有的几款可以在客舱内看见起落架收放以及机轮落地擦烟的客机。曾经看到飞友拍摄的Dash 8起降视频，各种心动不已啊！这次终于有机会坐到了！ 航班号：UA4990 航线：EWR - IAD 机型：Bombardier Dash8-200 计划时刻：19:29 - 21:06 实际时刻：19:44 - 20:42 舱位等级：United Economy Class美联航经济舱
上飞机之后，好像也没想象的那么小，目视感觉上和CRJ-200差不多
紧急出口座位。这架飞机的座椅是传统的座椅，厚度比新款超薄座椅厚的多，因此也舒服得多。座椅间距也不亚于其他机型
顶板，并不显得那么古老
安全卡一张，请注意B类紧急出口和C类紧急出口的开启方式
我所坐的位置就是机翼的C类紧急出口。前面的小桌板上也贴着紧急出口的开启方式。那么问题来了，在第二张图中，下面白色的线条是我裤兜的位置。这么小的间距，在紧急情况下，我有足够的空间把门卸下来（先要向内取下）然后再扔出去么？特别是在受伤的情况下，13公斤绝对不是小数字。这个紧急出口的安全有效是如何验证的呢？
刚从北京飞出来，就看到一只要回北京的大擦航
起飞视频 [flash]http://player.youku.com/player.php/sid/XMTc2MDkxNzEyOA==/v.swf[/flash] 到达华盛顿。落地的一刹那，明显看到有火花。看来落地不仅仅是擦烟啊
下灰机
熟悉的IAD机场……曾经在GWU上研究生的两年，每次来这个机场要么是接新生，要么是送朋友、送家人，每次自己到这个区域都意味着回国。现在再次来到这里，更多的却是怀念……
第一次来到这里的UA Club
晚上九点多了，没什么人了，但是食品依然很齐全
美帝黑暗料理鸡汤，找回了以前在学校旁边的wholefoods的感觉
颜色很好看，喝上去……好像和白水没啥差别……
马上就要关门了，空空荡荡的休息室
最后一段 航班号：UA6085 航线：IAD - YYZ 机型：Bombardier CRJ-700 计划时刻：22:20 - 23:48 实际时刻：22:31 - 23:27 舱位等级：United Business Class美联航商务舱 说是商务舱，其实就是国内头等舱的大板凳飞了国际航班。CRJ头等舱1-2的布局，对于独行旅客是个福音。不过这个大板凳的舒适程度真的还不如经济舱第一排（注意脚下前排座椅的支架）旅途中去后面上了个厕所，正好经济舱后舱没多少人，我就在后舱坐了一下，真心感觉比头等舱舒服多了……窄体机买头等舱都图啥啊……
这张图，自己找亮点，有没买票蹭飞机的，就是这个蹭飞机的，把我右边那位男士吓得半死。起飞前就让空乘用安全卡到处打它（空乘是两个MM呀）结果这个家伙躲到了行李架后面。途中这位男士不停地用手机的闪光灯找这个小家伙，生怕突然到自己身上
夜航嘛，头等舱就是拿着一筐东西出来让旅客自取。我不要脸的把看着顺眼的都拿了一遍（也真是饿了……）
Final Approach to Toronto
经历了21个小时的旅程，最终顺利到达多伦多皮尔森国际机场。全程三段飞行，按照UA自己的数据，全部早到。特别是最后两段支线客机，上满就走，都比计划关舱门时间提前了10分钟。
最后，非常感谢大家的浏览！就以YYZ的恐龙化石结束本帖吧。番外篇YYZ-YYC（多伦多-卡尔加里）部分会在近期发出，主要是YYZ的休息室部分（相比于YVR的美帝风格，YYZ的休息室简直太优秀）回程部分的A319+B789+B788商务舱游记将尽快整理！再次感谢大家！
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