已有账号登录
其他方式登录
#下载飞客APP，看帖更流畅、功能更全面，里程兑换券限时派送中！
|
拥有28家成员之多的星空联盟，一直是我努力赶超自我打卡小众航司的重要阵地。在获悉TAP的A330新舱陆续投入到纽瓦克航线之后，也就顺理成章地有了这次由里斯本启程的跨大西洋飞行。 因为航路设计原因，在接连告别了伦敦的阴冷，赫尔辛基的小雪，终于在凉风习习却又温暖的夜晚降落在了里斯本，等待着第二天一早的启程。  葡航的优先值机柜台隐藏在一片人迹罕至的角落区域，和普通值机区天各一方，加之当前候机厅内部在进行整修工作，所以在迷宫一般的指示牌的带领下，我和我前面的一对鬼佬夫妇绕过一片工地，走上台阶，走下台阶，绕过餐饮区，回到原点，最终耗尽浑身力气才终于到达彼岸。  通过快速安检后不久，在一个环形区域内，葡航高高在上的自营休息室映入眼帘。由于它位于申根区内，且是唯一，所以一旦和我一样，不幸选择提早通过边检，想要“赶往登机口附近逛逛”，那么恭喜你，申根区外一片远离现代社会灯红酒绿物质生活的孤岛正在恭候光临。毕竟不是每个人都对那个只售卖沙丁周边的商店感兴趣。 休息室从门头的木质设计上来看还是很有质感的，和机场自营的ANA（不读ZNZ，也和全日空毫无关系）休息室形成割据之势。   TAP Premium Lounge从早上五点运营到午夜十二点，因为与申根区出港航班共用，因此不胜拥挤。 在与首都航空开展了代码共享合作后，搭乘里斯本-北京直航的乘客也可以使用这里稍事休息，而非隔壁星盟系以外的ANA Lounge。  去年的时候，葡航对这间“里斯本旗舰休息室”进行了翻新。然而拥挤依旧是这里给人的第一印象。星盟金卡的庞大持有人群和繁忙的申根区内航班带来了源源不断的客流。加之葡航本身也搭配机票售卖休息室使用权，因此在出港高峰期寻找到一个座位并不是件容易的事儿。 休息室的尽头是一片餐饮区，提供还算丰富的欧陆早餐。   咖啡机，红酒和饮料区  在正中的桌子上，喜闻乐见地摆放着本国特色的葡式蛋挞。（当然，它们冷又硬，一点都不好吃）  休息室的另一端还设置了一个人工吧台。虽然工作人员不时地要出现在休息室的其他角落打理各种杂事。所以人去楼空更是它的常态。 总的而言除了人多，休息室的品质倒也不算太差。早餐的炒蛋和培根猪肉肠都达到了及格分的标准。临近中午的时候还会换上肉酱汤和通心粉。也算是感受到了葡航的一片真心。  来到一片荒凉的非申根出港区之后，能做的就只能是看看飞机了。 虽然几分钟前里斯本边检才给我盖出了一枚仿佛是用隐形墨水铸就的出境章让我很不爽（什么都看不清你敢信？！），但是当看到我们的飞机滑过来的时候，还是不禁感叹：“葡萄牙航空的涂装是真的好看！”  由里斯本飞往纽瓦克的航班由空客A330-200执飞。 登机在图定起飞前一小时开始。由于美国政府加强了安检条例，因此在登机口还有一个额外的安全检查，询问一些有的没的问题。 两舱乘客有专属的优先登机通道，并且登机口的两位地勤大妈也非常的nice，在我踌躇满志地以为自己即将第一个走向机舱之际，她们亲切地提醒我：“哦，不，不是那边亲爱的，记得下了楼上第一辆车。” 是的，这种进了登机桥还能是远机位的安排真的让人措手不及。（不过也是得益于远机位出港的福，得以一见葡航的一架采用1960年代复古涂装的A330-300，也相当有美感。）  摆渡车一口气开出了大概三十分钟仿佛来到了世界尽头，最终停在了一架意气风发的葡航A330-200面前，我平复好了心态，准备迎接今天的重头戏：TAP全新款的商务舱座椅。 这样的喜悦心情让即便在面对舱门口一定要我拿出纸质登机牌清楚核对每一项信息的乘务长时，也依旧保持着露齿微笑。 而直到我的余光向右瞥进客舱，晴天霹雳之中差点从舷梯上摔了下去（……）  作为一个随便飞趟马尼拉或是曼谷都能飞到A359的幸运儿，换机型这样的遥远传说毕竟还是离我太遥远。以至于在值机柜台甚至没有听懂地勤小哥礼貌性的暗示： -吴先生，您今天选择的是3J，需要我帮您换去一个更好的座椅吗？” -不用。（内心os：我可是做了功课的）我听说3J和5J是这架飞机上最好的Throne Seats, just keep it for me！ 直到此时我才幡然醒悟，小哥当时诧异的神情不是因为我的专业，而是这架飞机上 的哪里来的5J！  葡航此款旧版商务舱采用的是Recaro的古老Angled Flat座椅。2-2-2的布局让你永远无法独享太平。 而当我虚弱地进一步探索客舱时，甚至发现洗漱包也由之前的沙丁鱼罐头版更换成了毫无特色的新款（甚至至今不屑于拆封以至于我也不知道里面装了些什么） 连连的打击不禁让我瘫坐在座椅上，感叹命运的无常（……）   飞机很快起飞，迎来了午餐服务。  葡航的菜单封面采用的是境内风景名胜的黑白照，本月入选的是位于辛特拉的雷加莱拉庄园。 相对于欧洲境内段的慷慨和丰盛而言，葡航在自己的长途航线上却又出人意料地精打细算。无论是相对较短的跨大西洋线还是长达十二小时的非洲长线，永远是一顿正餐+一顿冷切的模式。 当天的餐前小食是鳕鱼汉堡配椒盐葵瓜子。  开胃菜是平淡无奇的烟熏三文鱼，搭配南瓜汤和甜菜根慕斯。  主菜则引入的是葡航自家产品升级计划中的Taste the Stars服务。 自2017年9月开始，葡萄牙航空与五位来自本国的米其林星级厨师合作对机上供餐进行了升级：每个月份都会由团队中的一位主厨为葡航特别设计主菜菜肴，借此向乘客展现葡萄牙独特的饮食文化。 这个项目与同属星盟的布鲁塞尔航空在机上推出的belgian star chefs如出一辙。所不同的是布航的计划仅针对北美、非洲和印度等长航线，而葡航会在里斯本出港的欧洲境内段也提供Taste the Stars计划中的特别餐食。  运气好的人，比如我的朋友欢总，哪怕只是飞了一段里斯本-日内瓦，也吃到了美轮美奂的葡式鱼虾海鲜炖菜。从而走上人生巅峰，喜获“人生中最美好的短途出港航空餐”。  倒霉的人呢，吃到的则会是下面这盆不可描述。  而更倒霉的人，比如我，就会因为换机型而自动坐到了发餐序列的队尾（literally倒数第二，且倒数第一提前预定了印度素食餐）。于是，当我前面的白人旅客全部万众一心步调一致地选择了一星主厨Rui Silvestre设计的炙烤鸭腿配绿芦笋，留给我的就只有菜单角落里的一道多锯鲈配土豆了。  最后的甜点部分则是采用推车的形式进行。当选择完一份水果后又意犹未尽地要了一份冰淇淋后，可以很明显地感觉到葡国大叔的不悦。但是这一切都在非常大只又甜腻的菠萝切片里化为乌有。 而亮点则是冰淇淋！！出于推行本国文化的目的，TAP选用的是葡萄牙当地品牌Quinta dos A莽ores的产品，奶油曲奇口味相当的棒！大概是目前吃到过最合胃口的机上冰淇淋。  用完餐的我，注意力开始转向飞机的娱乐系统。作为一架已经服役18个年头的老飞机，坑你的显然不能只是座椅和配餐。在入座的当下，我就被这块比我手机屏幕大不了多少的PTV震惊到了。但是谁又知道这一切只是开始呢？（微笑）  登机的欢迎界面仿佛带我回到了十二年前乘搭NW26去底特律的年代。  在登机前，耳机已经被摆放在座椅扶手上。葡航的机上耳机选用的是新西兰Phitek出品的降噪款，据说是BOSE的一个离职工程师创立的品牌。有了几天前海航QC25的对比，从质感上来看还是挺low的。（不要问我效果，因为我根本没有拆开它）  飞机起飞后，娱乐系统就被定格在了互动地图的单元，轮番显示飞行路线，剩余时间，抵达时刻和机舱外的温度等常规指标。单纯的我尚没有想到这会是一个陷阱。  一旁的杂志架上放着免税品清单，机上杂志以及葡航正在大力推广的Portugal Stopover项目的宣传册。其实葡萄牙倒真的是一个我一直想去的地方，只可惜这次时间太紧，没能实现这个愿望。  正当我要来了另一份雪糕，开始准备找一部电影打发无聊时光之际，好戏开始了（……） 为了退出互动地图界面，我下意识朝前探了探身子，戳了戳屏幕想要返回主菜单。oops，很明显，它并不支持触屏功能。于是我拿起座椅边的控制器，开始找寻home键。在鼓捣了大概三分钟查看了控制器上的每一枚按钮后，我终于幡然醒悟：葡航旧款的娱乐系统并没有什么操作系统，而是如同小时候的黑白电视一样只能通过上下键来选择频道，并及时让自己适应它马不停蹄的固有进度。 于是，我就这样在画质感人的PTV上前不着村后不着店地看了一会儿一部疑似《东方快车谋杀案》的电影。英文配音和字幕？In your dream。在这样的试炼之下，我的葡语听口水平甚至有了长足的进步（How？）   在包含了互动地图在内的全部十二个频道中苦苦搜寻了一番，迎来了葡语听口练习第二弹之《生活大爆炸》。我很确信由于无法自主控制进度，我错过了这一集大部分笑点。 如上种种，真的是让人很难相信自己正坐在2018年的民航客机中横跨大西洋。  没有娱乐系统陪伴的飞行最终以补觉告终。在临近降落的最后一小时里，机舱灯亮起，仿佛消失于结界之中的乘务员终于再次集体出现，推车开始提供简餐服务。 鸡肉配蜜桃罐头佐火腿及芝士切片，搭配新鲜柳橙切片配丁香。  餐后的热茶及巧克力。 在询问了可不可以拍张照之后，乘务员在某个瞬间挣扎着想要拿出推车上的一盒新巧克力，然而在一番激烈的思想建设后，最终她还是顺手拿起了这盒断壁残垣。不知道怎么，忽然想起几天前海航乘务员细心地说“诶 不对，让我来帮你把杯子的花纹摆正，这样拍出来好看些。”的场景。 亚洲的乘务员以细致体贴取胜，而欧洲的航司通常随和大气，然而葡航似乎剑走偏锋般的开创出了独有的风格。   最终，飞机准点降落在了纽瓦克自由国际机场，为这段漏洞百出的航程画下了句号。 临出发前读到很多资料里鬼佬们对葡航的吐槽，因而对于这次的飞行也算有所准备，做好了一定的心理建设。然而在前一晚抵达里斯本的欧洲内陆航班上，TAP却给我留下了各种好印象：热情周到的服务，美味的餐食，甚至连机长也在认真填完Flight Log后邀请我去驾驶舱见面。所以跨洋段TP201上穿梭时光的座椅，冷漠的空乘，不合胃口的配餐种种则更像是一个不走运的例外。 也许，下一次再有机会和TAP一起探索非洲大陆之际，everything will just be all right. （附TAP欧洲内路段的配餐）   |
