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【与A350共舞】今年像是A350的狂欢嘉年华，各大航司A350遍地开花。除了之前报告过川航的每回熊猫机A350的体验之外，还搭乘过东航的A350数次。引进之初，东航将其用作国内线作为试验飞行，飞行机组是空客团队+东航组成，客舱机组全乘务长+客舱经理参与，这样饕餮的服务保障团队加入老百姓能飞的普通航班体验，也就引进之初才有了。本月两次航程均是MU5112航班。 依旧为大家准备了两段的起降视频：初体验起飞视频：http://t.cn/Ey3lnTH?m=4315237370941252&u=6148657288初体验着陆视频：http://t.cn/E4olrSu?m=4320061713878474&u=6148657288超经起飞视频：http://t.cn/Efvs0An?m=4342273955833678&u=6148657288超经着陆视频：http://t.cn/EfPPDiY?m=4342275146363589&u=6148657288 【初体验】这是我第二回飞国内航线的A350，东航刚引进不久，国内试运行阶段，后舱大部分被见习乘务长们占领，客舱经理+全乘务长的服务格局，真的很饕餮。 冬日的正午，阳光明媚，万里无云，早早地前往PEK T2，开启东航A359的初体验之旅。   飞这个航班的旅客有一部分是慕名而来的，还有两位旅客更是参与了前几天的首航之旅。  不着急登机，因为今天航班十分准点，很早就安排摆渡车送旅客进场了。  好新的飞机，油漆亮堂堂。  差不多了，外面也太冷了些，准备登机。 A350-941的Trent XWB大风扇，虽然依旧没有GE90-115B大，不过噪音和震动控制都显著提升，在民用市场很舒适。 无线网络速度一般，刷刷微信尚可，刷飞客只能看看文字了。  这些角度感受A350，力量感和肌肉线条。  登机后开始拍照，东航的A350普通舱PTV大小比川航的更大一些。 很多次飞MSFS，都喜欢停泊在这一排远机位。 落座，这是我特意选的东航A350L3门旁边第二排靠窗座位，这个座位前面没有遮挡，而且前面还有一排两人席的座位，避免起飞着陆时和乘务员的尴尬对视。 截载后的航信客舱图，头等无客，C1和C2基本满客，这么短的航程，累坏了两舱乘务员了。 超经和Y1也未满客 我的座席和最后三排大部分被见习的乘务长客舱经理占了，全舱也未全部满员。 移动式PTV，大小比内嵌式要小一圈，但是分辨率更好，只是起飞着陆阶段不能使用。 和川航不同，东航在L3门安排了两位乘务员坐席。 这是超经，PTV更大，座位间距更宽。几天后，我将会体验这一舱位。  和359客舱配色一致的安全卡 准点滑行起飞了 起飞以后，超高能见度的京城蓝！ 起飞后可以使用   以上是东航A350的三组外部摄像机，分别位于前起落架后方，垂直尾翼上方，和机腹下方。 后舱的最后几排座位大部分为东航上海客舱部乘务长集体见习专用席。 其实短途航班的大部分旅客对于PTV的要求并不高。  这位乘务长很优雅，一路和我聊天也很开心，其实我也是一名东航家属   安静地翱翔于晴空万里。   作为京沪快线的东航精品航班，餐食的配备自然不会太过寒酸，色相还算可以，口味过于清淡。 很快着陆了，结束头一回搭东航A350 PEK-SHA 之旅。【再次体验】有了第一次就会有第二次，取决于第一次的综合感受良好，而且东航A350很快要飞远程航线，京沪快线上很快就没有了。  与第一次不同的是，这次靠桥了，能见度也降低了。 远处CZ的A380   A350 & A380 东航A350的观光摄像头是会自动切换三处拍摄位置的，也可以由客舱机组控制定格。  空客A350和A330 这次席位是超级经济舱第二排靠窗A席，拥有比第一回普通舱更大的PTV和更优质的服务。 A350漫无边际的大机翼。  金灿灿的东航  东航的座椅配色和环境氛围照明的颜色很漂亮。 超级经济舱的前面是一小段C2舱。  A350的机身横截面比A330更宽，靠窗舱壁的弧度也有明显改善。但比B777还是要窄一些，但客舱高度比较高，导致行李架的开合对于身材相对娇小的乘务员来说不太方便。  这段头等依旧无客，公务依旧全满，超经很空。包厢式的C舱，下回有机会飞远程时再体验。 准点推出，准备滑行起飞了。 起飞使用的是垂尾部的摄像头作为演示 依旧晴空万里的天气，但是近地有霾，能见度不如上回来的敞亮。 安静的Trent XWB引擎，安静的客舱。 这是传说中的佛光吗？ 平稳地爬升到巡航高度，客舱机组准备开展服务。 与Y舱的区别在于，会发放一个简易的菜单。  京酱肉丝米饭，其实不如直接叫肉丝米饭比较好，加了京酱肉丝的话，对应的清淡口感不知从何说起了。  京沪快线的航程都很短，但是客流量很大，所以这条线上十分繁忙，而且大多为宽体机执飞。 落地有视频，在文章最前面。  准点抵达SHA，谢谢观看！ |
