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一、写在前面近一年半的时间，由于工作和旅行的关系。在上海和日本几大城市之间一共飞了22趟。体验了上海和日本之间的几大航司，包括东航、国航、全日空、日航以及吉祥航空。顺带把各大机场的贵宾休息室也基本体验了一遍。从上海虹桥和浦东，到东京羽田和成田，大阪关西，名古屋中部，再到冲绳那霸以及札幌新千岁。在休息室方面，整体感觉最好的，绝对是东京成田机场的全日空休息室。而航空公司方面，我推荐吉祥航空。二、选择吉祥我选择航司，第一看机型，第二看票价，基本不考虑会员。而几大航司在飞东京的线路上才会用到大飞机。因此飞东京，我会逐一选择体验不同航司。而飞其它日本城市，在商务舱一律大板凳的情况之下，票价为王。相比东航、国航、全日空和日航正常五六千，动辄七八千的往返票价，吉祥航空三千多不到四千的票价，真可谓性价比之王了。特别是从2019年底，用789来执飞上海浦东到东京成田和大阪关西的线路，更让这份性价比又升值了不少。 三、值机上海浦东机场值机在T2的J柜台。商务舱基本不需要排队，每次来都有空的柜台可以直接办理。工作人员态度尚可，也遇到个别服务态度超级好的，就跟中彩似的。走的快速安检通道，接电子护照自助通关，整个流程下来已经不会比飞国内线费时了。 东京成田机场值机在T2的B柜台。商务舱也基本不用排队。工作人员会走下柜台，把每一位客人迎到值机柜台，开始办理手续。不懂为何东京的航线，事先在吉祥的APP上没法提前选座，因此值机的同时，工作人员就多了一项工作，会向客人详细介绍不同位置的特点，然后根据客人需求，给出她建议的位置。大阪关西机场值机在T1的G柜台。值机恰逢三个航班同时在办手续，吉祥被安排的柜台又在机场值机区域的最边上，特别窄。最可怕的是，商务舱的值机柜台居然被安排在了中间，因此如不是工作人员在前方开路，很难从同时数百的值机人群中，挤到商务舱柜台。值机人员同样是标准的日式服务，很快办好了手续。日本应该是从19年的11月份开始也全面推行，电子护照自助通关。10月底去名古屋出关还是人工，隔了半个多月去大阪，出关已经被赶去自助机了。相比中国的自助机子，只要把护照放在感应器上，不用打开，甚至不用摘下护照壳就可以识别。日本的机子一定要先取下壳，并翻到信息页，才可以识别，略微麻烦了点。 四、贵宾休息室上海浦东机场贵宾休息室用的是东航77号贵宾室，场地大座位多，热食面档每次去也都是开放的。只不过那碗面的汤底为何最近越来越咸了。     东京成田机场贵宾休息室用的是日航的Sakura休息室。值机的时候会配一张地图，从出海关位置详细标注了线路。休息室分头等舱和商务舱两个区域，进门先是一个总台，核对完信息，头等舱在左边，商务舱在右边。休息室分两层，上层是专门的就餐区，提供热食、冷菜、点心糕点、水果和酒水饮料等。不算丰富，但足以果腹。下层是休息区，提供零食和酒水饮料，以及专门的按摩椅区域。整个休息室有一面大的落地窗，可以直接看到飞机降落和停机坪上的飞机。           大阪关西机场贵宾休息室方面，用过两个不同的。一个也是用的日航的Sakura休息室，最近一次19年12月飞，改成了KIX AirSide休息室。原先的日航休息室真可谓惨不忍睹，不仅食物方面就那个自吹自擂的咖喱饭和几款寿司，而且关西日航休息室的咖喱味道还和其它日航休息室的不太一样，实在难吃。主要是每次这个点的航班数量非常多，找座位难，等补餐难，想要安静休息会儿难。而后在吉祥的航班登机前15分钟内会一下子走掉几乎所有的其它航班。   而更换后的KIX AirSide休息室，环境提升了，餐品做得更加精致可口，同时工作人员的服务水准也比日航那边更上一层楼。主要是人少，清清静静的挺好。         五、外观与登机飞了这几次观察下来，目前上海飞东京成田和大阪关西的一般是这两架飞机，一架是吉祥接收的第一架波音787-9客机，编号B-1115，叫做梦旅生花的彩绘机。刚好收藏的一堆机模中就有这架。另外一架则是编号B208A，叫做丝路飘带的彩绘机（配图中两张空中的飞机图来自网络）  上海浦东的登机，休息室照例不会有广播通知。所以大家还是按照登机牌上的时间，或者打开航旅纵横的消息提醒功能，获取登机信息。浦东的登机口都比较宽，因此商务舱的客人基本都能很顺利地到达专属的登机口。由机舱的中门，和经济舱的客人一起进入。东京成田在登机前，同样不会有广播提醒。基本布局和浦东机场类似，商务舱的客人登机也很方便。并且有两条不同的廊桥，把商务舱和经济舱分开。商务舱客人由前门进入机舱内。大阪关西用过的两个休息室都会有登机广播。不过关西机场很多登机口是长条形布局，窄长。稍微晚点到登机口，你就要穿过拥挤的经济舱人海，挤到前面，才可以看到商务舱的通道。同样在大阪，也会有两个廊桥，把不同舱位的客人更便捷的导向各自区域。  吉祥航空789登机落座后，空乘会直接递上热毛巾和一杯橙汁。在座位上已经备好了一瓶依云水。同时靠枕、毛毯和拖鞋也已经在位置上静候着乘客。  六、机舱设施当第一次进入吉祥789客舱的时候，着实被这莫兰迪色系的配色吸引到。相较于很多航司更加商务的配色风格，吉祥的这种配色，让人有了更具亲切感的邻里居家感。状态也更容易松弛下来。 商务舱一共有29个座位，采用1-2-1布局的Thompson Vantage XL全平躺座位。皮质的座椅虽然在后期维护上成本比布艺的更高，但是从视觉上更有档次，坐着也更舒服。座椅有两处面板可以操控，一处在操作台上，一处就在座椅边，方便客人在不同状态下的操作。同时座椅带有按摩功能，只不过力度很轻，聊胜于无吧。          每个位置带有18英寸高清触控屏，配备操控手柄和降噪耳机，可方便地调节各种光源。娱乐设施内容还是比较丰富的，新片老片都有。感觉收录音乐专辑的工作人员，一定是林俊杰的铁粉，上面从新到旧，基本林俊杰出名的专辑都有了。同时客舱的灯光颜色会随着飞行时的场景进行变换。自然787的变色玻璃也在期间起到了画龙点睛的效果。     几趟飞行下来，把座位靠窗，操作台靠窗，和位置在中间的三种不同位置都体验了一遍。说说其中的优缺点。座位靠窗的位置，要选择双数排的，优点自然就是空间相对独立私密，方便看窗外景致。缺点就是完全没有储物空间，再小的包也只能放在操作台上，而操作台面积却也小的可怜。  操作台靠窗的位置，要选择单数排的，优点就是操作台面积大，并且在操作台下有个空间，小包可以放入。缺点就是空间不够私密，座位就在走道边，躺下休息时，旁边有人走过，脚步声都很清晰。   至于中间的位置，最好和相熟的人一起坐，因为两个座位之间基本没啥遮挡，和陌生人一起飞，很容易影响到彼此。在越来越多航司，逐步在商务舱也讲究起如头等舱那样通过隔板，带给乘客更加私密空间的时候，吉祥航空这789的商务舱设计有些后知后觉了。  最后来看看洗手间。个人感觉空间小了些，备品也不如其它航司配得那么全。如果说你在320这样的机型上这么配置还情有可原的话，789这么配置，就有些让人失望了。  七、餐食从浦东飞日本的这几个航司，还真没有哪一家的餐食做得很出彩的。被许多人热捧的全日空和日航，体验下来也不过如此。反而开始觉得应该很差的吉祥航空餐食，倒是没有掉链子。早餐和茶点方面看图就好，正餐方面口味高于东航与国航的日本线，与日本的两家航司相比，卖相不行，但部分菜品的口感却也不落下风。10月的那碗牛肉面，至今还是被我认为，比很多餐饮店做的都好吃。     八、服务不夸张地说，吉祥飞789的空乘服务水准不仅完胜同一线路的东航和国航，对比全日空和日航，也丝毫不差。而且不知道是不是吉祥新制服的粉嫩气质，加上用的是母语服务，和用英语服务的日本空姐相比，更多了一份亲切和舒心。希望这种积极的工作状态能始终保持下去。九、大阪关西空港观景台Sky View看过一本杂志，介绍过关西机场看飞机的这个地方。原先航班的时间不凑巧，一直没机会去。这回大阪回浦东的航班在大晚上飞，于是就拿出一下午过去喝着咖啡晒着太阳，看飞机起飞。  想过去很简单，关西机场第一航站楼到达层出来，门外1号巴士站台就有接驳巴士前往Sky View，每20分钟一班车，车程5分钟。  Sky View分为两栋楼，都为五层。两栋楼在四层有连接处。大部分人看飞机都会跑去五层的展望台，长枪短炮一堆人。而我选择了四层咖啡馆门口的大露台，更清净，在我看来看飞机起飞的视角更舒服。     在主楼的三层有一个Sky Museum，里面主要介绍关西机场的历史，也有模拟的塔台控制室和飞机驾驶舱，供爱好者尝试。据说遇到节假日，这驾驶舱可谓一座难求，而我在这清闲的日子，踉踉跄跄地完成两次起飞和降落。   四楼有一个纪念品商店，售卖一些跟飞机有关的商品。有好几家国外航司授权的柜台，也在这里摆了摊。  如果觉得候机的时间无聊，不妨可以学学我，在机场寄存下行李，悠哉悠哉地来这里玩上半天，其乐无穷啊。十、感想在机型和服务，都不输同线路其它航司的前提下，我觉得吉祥航空高性价比的票价，会是我飞日本始终会选择它们的原因。希望有机会可以在今年飞一飞它们的欧洲航线，看看长途的吉祥航空能带给我怎样的体验。 |
