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一、 航班预订 BOS-PIT的机票 本次的飞机也是国内飞不到的巴西航空工业E170支线喷气客机。客机的具体内容将在后文介绍。这也是今年飞的第六种机型了。以下为之前写的一些报告：
 BOS-PIT飞行线路图  截止到本段的2020年全部飞行统计 二、 机场交通与值机 下Lyft后机场天桥上拍的A航站楼清晨 依旧是自助办理登机牌，就出门两天也就没有可托运的行李了，sky priority的优先安检今天还不允许使用，也就跟着大队走吧。 周末早上的A航站楼还是有很多人值机，托运，过安检的  原来行程安排的登机牌和改签后的登机牌，具体原因后文叙述 不知道为什么今天早上的安检很严格，在检查ID和机票之前，要先一个一个人通过一个区域。该区域内有安检犬，来嗅气味，可能是有啥新规定吧。过了安检，登机口也不是很远，到了拍了张飞机，就准备登机了。 早上在机场候机室的人并不是很多，A航站楼有主楼和卫星楼两个部分，虽然安检人很多，但是进航站楼后得到了合理分流  本来是这架E175，后续换了飞机，具体内容后文解释 三、 飞机介绍 是日飞机的基本情况 这架飞机，在15年的服役期间，曾经在全美航空，边疆航空执飞航班。 飞机服役历史 达美的飞机依旧是三种舱位9/12/48分布。头等舱1-2布局，经济舱2-2布局。 E170前排座位图  座位数据表 这种配置也是为了满足飞行员工会对于美国支线航司的限制。如同去年庞巴迪推出的CRJ550就是将CRJ700改装成50座行，为了使美联航的支线航空满足要求。受这个条款制约的除了美国三大航外还包括阿拉斯加航空和夏威夷航空，他们也都有自己的支线航空。四、 登机与欢迎 是日的E170结束上一班航程，停进机位  飞机停稳后的机头照 在机场等候了将近4个小时才得以重新上路，登机口也时时传来柜台大妈的广播，要大家去托运行李，还要寻找超售后自愿改签的旅客，说是会发400刀的gift card。有没有去当过volunteer的朋友登机在下面给大家说说给了什么奖励。欢迎也均是一般，提前给放置了小枕头和毯子，还有一瓶250ml的水。空姐也会帮大家把外套挂到衣帽间里，并且在登机阶段，会来询问要喝点什么，分发完以后在起飞前收回去。五、 机舱设施与服务 机舱门边上的Republic Air标识，不过都有些掉漆了 头等舱依旧是达美一贯的大板凳。坐上去还挺舒服的。下面这三张均是在一开始的飞机上3A座拍的。 隔壁座的头等舱座椅照  头等舱的腿部空间还是很宽敞的  无奈支线航班基本都没有小电视，只能面壁了 不过1C的位置由于有一半露在挡板外面还是有些凉。无奈改签以后只有这一个位置了。透过过道看了看驾驶舱，感觉跟320的差不多，一个挨着一个的屏幕，数字化体验。 坐在1C透过过道看到数字化的驾驶舱  1C位置腿部空间不错，就是有点凉 六、 机上餐饮与美景 厕所空间还是小的不行  洗手池也还挺干净，配有给达美配备的洗手液（这个牌子我在商场见过，记不得是啥了） 本段也是由两端变成了一段，航程时间也增加了，11点从BOS机位推出，到PIT停进机位花了将近两个小时的时间。记得上一次来匹兹堡还是坐的CR9，这次体验到了E170，也是因祸得福。而且虽然是小飞机，但是途中飞行还是很平稳的。而且在起飞时，感觉机头抬得很快，肯能是由于本来E系列飞机就是机头稍高一点的原因。不过在快降落前遇到了猛烈的气流，飞机颠簸的还是很厉害，左右摇晃。 七、 抵达与整体评价 虽然没有卡片，也还是放上我的flight log吧 虽然有变数，但是也不乏精彩。我的周末里士满之行的第一段航程就结束了，谢谢大家阅读，欢迎评论，提意见！！ |
