[已过期] 中华航空：HKG-TPE 超短途航班商务舱飞行报告

现在没办法出行，把之前的飞行记录拿出来分享一下，希望大家喜欢。本次飞行报告是去年四月的航班，香港飞台北每天大约有40个航班，主要是国泰，港龙，港航，长荣，华航。其中，个人认为性价比最高的当属华航。虽然港航价格也非常具有竞争力，相较港航而言，华航班次较多，每天10班左右。对于超短途航班而言，能否平躺，飞机餐，酒类，贵宾休息室等都不是重要的考虑因素，只要在想要安排的时间段，能按时到达就好了，所以以价格而言，华航没什么可值得挑剔的。当然，华航和长荣可能会有单走廊飞机飞行，如果有偏好大型飞机的话，还是事先查好会比较好。个人一般比较喜欢搭早上的航班，华航在该区间有好几班机执行香港飞台北航线，正好可以满足出行时段要求。提前两小时抵达香港机场，当时的机场早上人山人海，现在看来也是无限唏嘘。这个机场本来最终设计容量8000万人，开幕的前十几年，使用体验其实一直不错，办理登机手续，过关，登机，取行李等体验都非常好。购物而言，免税品价格适中，服务良好，购买体验舒服。当时和身边的不少人形成了经香港转机的惯性出行习惯。过去的几年，作为乘客，感觉体验逐渐变差。第一，办理登机手续的柜台并没有随着航空公司航线和数目增加而成比例增加，导致很多航空公司在繁忙时段反而要压缩办理登机手续的柜台数目，导致乘客需要花较长时间排队；第二，如果无法增加办理登机手续柜台，最有效的办法是增加自动办理登机手续机器（如奥克兰机场等），这样可以有效分流，增强乘客体验，然而在这一点方面，目前来看，自动办理登机手续机器基本处于辅(zhuang)助（shi）阶段，目测无法有效分离人流，导致办理登机手续排队人流越来越多；第三，机场禁区内不断增加零售面积，导致乘客人流拥堵；第四，不断升级的饮食和零售体验，忽略了大多数乘客其实并不会购买高端免税品和享受高价饮食；第五，机场禁区缺乏其余体验，给人感觉整个机场禁区无非是另外一个购物中心，如不购物饮食，基本上就要想办法跟其余乘客争夺有限的座位，这一点跟区域内主要竞争机场，如新加坡机场等距离逐渐拉大；第六，很多乘客必须使用的设施被长期忽略升级，比如洗手间，香港机场的洗手间基本上是中档公厕水平，新加坡机场的洗手间基本上是五星级酒店水平，又比如儿童娱乐设施，在香港机场基本没有看见，在新加坡机场明显的地方有提供，这些虽然不是乘客选择一个机场的考虑因素，但是这些设施绝对可以增加乘客对一个机场管理水平和体验的认可，这些方方面面长期被忽略，直接导致了在投票中香港机场落后于区域内其余机场。华航和旗下华信航空在去年的时候从香港出发可以直飞台北，台中，台南，高雄和用第五航权直飞的雅加达，而早上是华航出发的高峰期，所以经济舱办理登机手续要排长队。经济舱外，晶钻/翡翠卡会员有专属排队通道，商务舱也有另外一个专属排队通道。商务舱办理登机手续排队时间不长，华航在香港的地勤服务水平千万不要报太高期待，态度可以以冷漠著称，无论你是什么卡，搭乘什么舱，绝对一视同仁。另外在现场的观察，晶钻/翡翠卡会员以及商务舱专属柜台在没人办理登机手续的时候似乎并不会灵活给经济舱乘客使用，这点在外站来说比较少见。从另外一个角度看，排队的人潮，可以看出华航每天在香港的班次频密程度。办理登机手续一切按照流程进行，速度快，行李托运也能体现专业性。基本上该有的专业性都有，额外的一概没有，包括服务态度在内。香港机场和台北机场都没有快速通关通道。香港机场出境而言速度尚算较快，这点并没有太大问题。然而在台北机场入境排队基本上队伍较长，速度较慢，经常会出现排队时间比香港到台北飞行时间还长。如果可以开设快速通关通道的话，乘客体验绝对可以加分，观感也可以提升。天合联盟在香港共用一个贵宾休息室，距离出境大堂较近。早上是天合联盟从香港出发的集中时间，可以想象里面人山人海的程度。天合联盟的贵宾休息室内没办法看见外面的飞机，落地玻璃外是入境的通道。工作人员服务态度不错，基本礼遇都有，休息室内人山人海，就没拍摄了。休息室内食物其实比不少外站贵宾休息室丰富。现叫现做的鱼蛋粉味道还不错。现场而言，现叫现做的热食有好几种选项，这绝对值得点赞。不少人说天合联盟的贵宾休息室太挤没特色，其实个人认为以外站贵宾休息室的标准来说，已经算不错了。此外，一个联盟共用一个贵宾休息室，也可以提高设施使用效率，从节约开支的角度来说可以理解。登机桥在23，非常方便。印象中这是飞台北登机桥距离过海关最近的一次，运气非常好。一般来说，搭乘短途航班前，原来其实比较喜欢在贵宾休息室外多走走，只是近年来外面更像一个人潮涌动的购物中心，才比较喜欢找个地方坐一坐。航班登机顺序基本与平常一致，如果晶钻/翡翠卡会员和商务舱乘客没人排队的话，也会把通道让出来给经济舱乘客使用，这点要给一个赞，增加了使用效率，可以减少排队时间。华航商务舱服务的机组成员基本都是资深成员配以少数年轻成员，经验相对比较丰富。欢迎饮品三选一，有热毛巾，商务舱标配。另外值得称赞的是，华航商务对每位乘客的问候，都会称呼姓氏，而且会与每名乘客寒暄几句，给人感觉非常亲切。到目前为止，感觉华航服务水平能维持一贯水准，这点比较难得。本班机使用A333，商务舱座椅是正常的大通铺标配2-2-2，短途航班其实这样的设置足够了。飞机感觉已经使用过一阵子了，所以看得出疲态。屏幕显示度有提升的空间，个人娱乐系统我认为一小时左右的航线不是一个重要的考虑因素，不过感觉华航也没打算升级A333。储物柜就是正常的位于头顶，这种旧式的客舱其实隐私度基本可以忽略，个人认为亚洲区域短途航线真的没太大必要。屏幕下面有两个储物空间，一般来说我不太使用这些空间，主要是觉得不知道多久里面的空间没有清洗过了。另外，短途航班实在没必要把东西到处放。登机后，毛毯和枕头已经放在座位上了，这点值得给赞。事实上，华航在这条航线上的服务效率一直是我认为非常值得称赞的，接下来在餐饮方面会详细讲解一下。接下来到了餐饮阶段，菜单如下。华航的菜单封面没有拍，基本上来说就是彩色水果图片配以商务客舱等字体。对，这里强调，是彩色的，至少没有像某航空公司只有标志是彩色的。设计得怎样，萝卜青菜，各有所爱吧。字体而言，总觉得华航使用的中英文字体过于活跃，放在商务舱菜单上面有点奇怪，不知道读者有没有同感。这里对华航在超短途航线服务流程方面进行一下表扬。乘客坐下来后，空姐会过来欢迎问候，并把迎宾饮品带来选择，然后将菜单发给乘客，礼貌提醒起飞前会来收菜单并询问选项。起飞后，空姐可以直接加热飞机餐，然后直接一盘端给乘客，可以有效提升服务效率。这点就体验出了国泰和华航在超短途航班服务流程的差异。基本上来说，国泰在香港台北航线方面，会在起飞后先将除主菜外的前菜和甜品一盘端，然后主菜会等高级机舱事务长推车出来让乘客选择。好处是，乘客可以看见主菜后再选择，另外服务流程相对较长，基本上收拾完成后就该降落了，乘客会有较长时间在餐饮服务中。华航在香港台北线方面，起飞后就直接将所有餐饮一盘端，在主食外饮品方面会送2-3次，在接下来乘客还会有一定个人时间看娱乐系统。主食二选一，选择了蚝油蘑菇巴沙鱼高丽菜米饭。一盘端的设计来说，个人觉得不错。其实面包有点掉架子，如果可以有全麦面包或者蒜蓉包，观感可能会好点。但是华航的面包加热后够软，相对比较适合亚洲人的胃口。雪糕是哈根达斯。主食方面，鱼在加热后太腥了，基本上没吃。空姐经过的时候主动询问是不是主菜有什么问题，告诉有点腥之后，主动表示抱歉，就全部收走了。然后？没然后了。感觉有点奇怪。这次乘搭华航第一次使用远程停机坪，下楼梯到航站楼入境。华航在香港台北航线而言的优势是价格具有竞争力，服务非常亲切。多次乘搭该航线，没有发现太多转机客，如果单纯以点对点航班对接而言，能做到每天8-10班的航班密度已属难得。如果以10年前来说，内地飞台北选择不多，珠三角地区经香港前往台北，价格优势会是很大的优势。现在而言，珠三角地区多个机场都能直飞台北，如经香港前往台北，算上交通费用和时间后，其实没有太大优势。此外，就商务舱而言，回程经香港前往珠三角，在香港机场往往在排队过海关和等待行李的过程中已经浪费了一小时以上，这并非华航本身问题，然而乘客在机场的体验确实会让一部分乘客选择直接在珠三角的机场直接前往台北。总体而言，对于香港飞台北超短途商务舱而言，对华航整体比较满意，以这个价格而言，对地勤，贵宾休息室以及飞机硬件没有太多要求，服务绝对是加分点。