前段时间，加拿大航空宣布了他们收回Aeroplan里程计划的大致时间，并公布了即将改版的Aeroplan里程计划的大部分细节，其中包括完整的里程兑换表。这个兑换表相比目前版本的Aeroplan兑换表的最大区别在于，计算兑换所需里程时，将同时考虑航线两端所在区域以及实际飞行里程。这一点可以说是融合了目前主流的两类里程计划的特性——以目前版本的Aeroplan以及美联航UA的前程万里计划为代表的、仅考虑目的地区域的里程兑换，以及以国泰航空CX的亚洲万里通为代表的，仅考虑两地之间实际飞行距离的里程兑换。新版本的Aeroplan将全世界划分为四大区域，分别是北美（含夏威夷及加勒比地区）、南美、亚太（中国、东亚、北亚、东南亚、澳新等）、大西洋（欧洲、非洲、中东、中亚、南亚）。对于不同区域间的飞行，以及同一个区域内部的飞行，Aeroplan又进行了再次的细分，将兑换各类行程所需的里程按照实际飞行距离，划定了多个不同的兑换表。总体上看，新的兑换表在短途兑换中有一定的升值，而长途兑换则贬值明显。除了这一项最大的改变以外，新版本Aeroplan还有两个比较大的变化，分别是单程兑换允许增加5000里程停留一次，以及兑换AC自家航班采取动态定价。单程停留虽然需要更多里程，但是也给行程安排增加了很大的灵活性。而动态定价的本质就是涨价，绝大多数情况下性价比都不会很高，本文略过不表。兑换表如下图所示，其中，经济舱兑换相比目前的Aeroplan，贬值幅度较大，性价比已经很低。商务舱兑换对于某些长距离行程有一定的贬值。常见的中国——美国、加拿大直飞航线，均落在了上表的5001-7500区间。商务舱需要7.5万里程，与目前的价格持平。从中国到美国西部与中部，也可以选择在日本转机，体验五星级航空公司之一ANA的服务，商务舱所需的里程也是7.5万。但如果目的地是美国东部的纽约JFK，华盛顿IAD等地，那么总距离将超过7500英里，商务舱需要8.5万里程。从美国西海岸回国，也可以选择用7.5万里程兑换长荣航空BR的航班，在中国台湾中转。反方向从国内到北美，因为旅行证件限制，所以不推荐。前往美国西部，也可以在日本、夏威夷中转两次，中途可以体验ANA著名的、配备了新版本两舱的网红海龟涂装A380，商务舱需要7.5万里程。如果这一路线仅以夏威夷HNL为终点，那么总飞行距离将恰好落在5000英里以内，商务舱兑换只需5.5万里程，头等舱需要9万里程。更高一个档次的商务舱需要8.5万里程来兑换，这一档次的上限是11000英里。结合单程停留玩法，可以兑换类似下面的中国-欧洲-北美的行程，并在欧洲停留，其总距离接近该档兑换的上限。从美国东部出发，也可以在欧洲、东南亚中转两次，回到中国南部，可选择在两个经停点其中的一个停留。该兑换表划分了三个档次，分别以5000和7000英里作为分界点。5000英里以下，商务舱需要60K里程，5000英里以上，则需要8万甚至10万里程，性价比总体不太高。这其中，有部分航线的飞行距离恰好落在5000英里以内，可以用6万里程兑换，比如北京PKX至苏黎世ZRH，北京PEK至法兰克福FRA。但北京PEK至伦敦LHR的飞行距离就超过了5000英里，商务舱需要8万里程来兑换。亚太区域内部，最大的亮点就是1000英里以下的短途航线经济舱仅需8000里程兑换。自从去年UA将亚洲短途航线动（大）态（幅）定（贬）价（值）以后，终于出现了一种可以替代UA短途兑换的里程计划。并且这一计划中8000里程的覆盖范围更广，大于原UA的8000里程所覆盖的800英里。在1001-2000英里的中短途经济舱兑换中，新Aeroplan所需的里程也只是1.25万，低于当前版本Aeroplan的2万，以及UA动态定价前的1.5万。以下图中的上海浦东机场为例，圈内所示的区域为1000英里的范围。下图中上海PVG至重庆CKG的行程，经济舱只需8000里程即可兑换。除了大量的国内目的地以外，1000英里范围还覆盖了韩国和部分日本的目的地。例如上海PVG至大阪KIX，也可用8000里程兑换经济舱。亚太区域内的长途兑换，主要是中国到澳洲、新西兰。直飞或一次中转的路线，总飞行距离基本都落在了5001-7000英里这个范围内，商务舱兑换需要6万里程。如下图中北京PEK直飞奥克兰AKL，商务舱兑换需要6万里程。从中国南部出发，也可以选择五星级航空公司新航SQ，在新加坡转机前往澳新。商务舱兑换（如果有）需要6万里程。也可以选择在日本转机，选择ANA的航班，商务舱可用6万里程兑换。（注：以上展示的里程计算结果来自gcmap.com，仅供参考。实际飞行距离可能因为计算方法和误差而有所不同，以航空公司公布为准。）

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