本次的出行是实在是在家呆太久了安排的一次周末3天短假期，两天的飞行体验和一天的航空博物馆。距离上次出去玩已经过了有半年多的时间了，上次去佛吉尼亚州的里士满的飞行安排可谓是满的不行。最开始安排的两天6段，最终也是因为第一段就出现了飞机故障变成了5段，具体的报告内容请点击一下链接：
那么本次的出行目的地是美国首都华盛顿DC，由于票价原因所以去程买的是到巴尔的摩的机票。巴尔的摩虽然在马里兰州，但是离DC非常近只有60多公里。然后，因为我要去博物馆，所以住在了弗吉尼亚州。因此，这一天从麻省出发到弗吉尼亚，总共去了5个州。
达美最近的航班缩减还是很厉害的，所以机型上也就是那几个。再加上达美最近宣布的2023年退役CRJ-200，2025年退役717-200和767-300ER。达美能飞的机型是越来越少了。而且，这次写报告查资料发现9月初去塔城坐的内架737-700竟然在4天后就封存了，才12年的飞机不知道会不会卖给西南。目前达美机队中只有一架737-700在飞了，而且今年也会退役了。之前说的今年要退的777也将在10月底执飞最后两趟航班，ATL-LAX和JFK-LAX。估计我是赶不上了。真是没想到我今年寒假决定回美国走上海转机，竟是最后一次体验达美的772；3月份去RIC竟是最后一次飞MD-88和90；9月份去TLH最后一次飞737-700。而且更凑巧的是我之前都没飞过这些机型，无论是在达美还是其他航司，只能说是不幸中的万幸了。接下来只能再多坐两次763了，好在现在国内线还挺多飞763的。
下面是本次航班的路线图，和本年度的飞行统计。
航线图
飞行统计
在上9点的航班也不用起很早，而且现在机场人也不是很多。20分钟的路程到机场，不到20分钟就能完成打印登机牌和安检。由于BOS和DTW两个机场都去过很多次了，也就没拍什么照片。
航班详情
早上8点的BOS机场依旧没有很多人，在家吃了早点到机场也就没再吃，而且目前BOS A航站楼大部分的餐饮都关门了，想喝杯咖啡都很难。 登机口在A航站楼的卫星楼，这里的764和333感觉已经停了很久了，每次来都能看到。好像333是飞阿姆斯特丹的，764是飞伦敦的。
764
11点多到达底特律机场，快中午的DTW人还是不少的，而且很多餐厅都还开门。买了个麦当劳，找了个没人的角落吃了一顿午餐就准备前往巴尔的摩了。机场来过很多次了，没咋逛到是在卫星楼拍了不少CRJ-200。
CRJ-200
达美的航班依旧是班班准点登机，只不过现在是从后往前登机，所以登机时间就会稍微快一点。依旧是没有什么等级欢迎了。放上第一段的飞机照片吧。
737-800
首先介绍一下是日的两架飞机，738是国内朋友再熟悉不过的机型了，不过739在国内却是很少见。只有少数几家在运营。当天这架739可谓是崭新出厂，只有年机龄，这原来在达美是不常见的，但是现在大量的崭新321，220和739。再加上大量的退役导致达美现在的平均机龄不到15年。
可能会多人会觉得15年的平均机龄已经很老了，国内大部分航空公司都在10年一下。但是达美可是有平均20年左右的319，320，717，757，767，这些机型总共大概得有400多架，这还是今年退役了200多架麦道后的平均值。
第二段是达美连接航空的CRJ-900，两架飞机的基本情况如下：
N910DU/737-800
N296PQ/CRJ-900
机舱内的情况虽然是第一次飞达美的739但是也没咋拍照，下次有缘再拍吧。739的机舱跟738大体没有什么区别只是飞机稍微长了一点，我坐在超经的最后一排13F，疫情期间中间座位不坐人，飞机上的空间变得非常充足。而且达美的超经腿部空间一直非常充足。第二班CRJ900也是一样，这个飞机飞支线真的非常合适，座椅间距就算是经济舱也非常宽松。76座的飞机在疫情期间可能只有40多人。
第一班虽然是晚起飞了将近半小时，但也是准点到达。第二班支线也是准点起飞，提前到达。
途中依旧是发了小食袋，我也依旧是睡了一路。第一班到达后去问机长要了卡片，很有幸这次要到了。
DTW机场支线卫星楼
DTW机场跑道交界处
BWI西南航空的主场
到达巴尔的摩后急忙出机场，寻找去往火车站的shuttle。不到10分钟到了火车站，花了7块买票，也顺利赶上了往返于DC和巴尔的摩的通勤列车。整个下层车厢就我一个人，也是很舒服。40分钟左右就到了华盛顿特区，因为我的酒店在弗吉尼亚州，所以连忙转地铁前往酒店。终于折腾了一天在晚上6点左右到达了Hampton Inn。
通勤列车座椅
MP36PH-3C 机车
西门子SC-44机车
达美航空的整体体验还是一如既往的ok，最后还是放上一张镭射卡合集吧，下一篇将介绍DC航空博物馆一日游和返程的情况。谢谢阅读！！
镭射卡合集
