航旅纵横的通航航班专区
机票价格，相关信息显示比较匮乏
相比下携程的提示就更加细致
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一、 航旅纵横统筹，通航购票方便因为最近在山东某交通极度不方便的城市培训，这里坐飞机有两个选择，一是向西去济南机场，二是向东去东营机场。而之前关注过山东省倾力打造的“环鲁飞”品牌，恰巧与山航济南-重庆航班衔接时间恰当，因此就借机体验，从东营飞往济南。通航购票此前一直是个难题，航线开通后的宣传往往不到位，旅客也很少养成相应的出行习惯，而航旅纵横和携程做了一件好事，对通航航线和购票流程进行整合，在航旅纵横相应的通航购票板块和携程的机票搜索栏都可以方便的查找和购买通航机票，极大方便了旅客，希望未来能够更好的推进和整合。本次通过航旅纵横购票，票价单程180元，无民航发展建设基金。但是此处航旅纵横上，对航班截关时间、行李规定、退改签规则等几乎是空白，如果是未搭乘过通航航班的旅客可能会带来困扰，而携程在这方面做的要更好一点，对相关规定和提示做的更到位。 航旅纵横的通航航班专区 机票价格，相关信息显示比较匮乏 相比下携程的提示就更加细致 二、 通航航班与民航机场水土不服，密切配合需要更多磨合东营机场航班量不大，本次航班起飞时间只有海航的大连-东营-广州和国航的成都-郑州-东营两个航班，机场内可以用空空荡荡来形容。对通航航班，东营机场没有开辟单独的柜台，航显上没有相关显示，但是在开始办理登机手续时，会有相应的广播提示。办理登机时小姐姐为我分配了1C的座位，并对行李和本人进行了称重，并表示上飞机后作为会根据配种平衡再次调整。本次航班使用远机位登机口登机，刚好这个登机口就在通航航班停靠的远机位对面，相对还是非常方便。但是设想如果是济南这样的机场，乘坐体验可能就要大打折扣，不但要乘坐远机位摆渡车，安检等方面的时间花费也会更多，对于旅客来说不一定方便。再者，这架飞机再执行我乘坐的航班后还将飞往日照，而我的朋友刚好有东营前往日照的需求，但担心在济南机场半小时过站时间赶不上，也不确定能否在东营办理一机到底，想要打电话咨询却找不到相关电话，只能做罢，这对通航客源的损失也是显而易见的，而在航班运营中，这些方面显然没有考虑到。此处明显能够感觉到，民航机场在建设和运营上，很少能够考虑到通航航班需要的便捷性和高效性，无论在值机、安检，还是其他环节，都仍有磨合的空间，通航航班旅客本来就少，机场不愿意特别为它开通专属的便捷通道，而这也损失了通航航班的便捷性和实效性，形成恶性循环。如果乘坐通航航班都能像江西快线航空那样有专属的通道和服务，想必通航航班发展也会更顺利。  是日登机牌  登机口对面就是相应停机位  空荡荡的候机室  执飞航班抵达  PC-12NG，优秀的机型，这架还是五叶片螺旋桨的版本  停机到位  舱门由外部机务开关  偶遇在东营基地培训的学弟哈哈哈！真的是偶遇，一抬头发现窗外的人有点眼熟   旁边机位的海航抵达 三、 大写的方便，大写的快捷，期待优势不断发扬当日执飞机型皮拉图斯PC12NG，单发螺旋桨，可收放起落架，双人制机组，旅客座位8个，上座率7/8，其中五人为山东机场集团的工作人员。PC12的空间并不突出，四排座位每排两个，分列过道两侧，其中1排两个座位为倒向，飞机机头整体略向上扬，但1排座位起降几乎感受不到不适。驾驶舱没有舱门，全程可以感受机组的操作，这对很多乘客来说是不常见的体验，但对我。。。一言难尽，见山不是山，见水不是水了。本次座位1C，位置刚好在机翼上，右侧机翼尖的黑色鼓包是PC12的气象雷达（我没记错的话），机舱门自带楼梯，开关操作看起来非常简单，出风口、阅读灯等设施一应俱全，遮光板是折叠纸式的，总体很有公务机的感觉。哦对了，登机时机长在门口迎客，并告知各位旅客根据体重计算的座位分布，基本是按照体重越重越靠前的原则。。。至于我为什么坐在1排，我不想说  飞行整体过程非常平稳，飞行员操作很柔和，飞行高度在11800英尺左右，巡航中手机信号时有时无，但飞了没几分钟就觉得好无聊，所有旅客基本都睡着了。 看似间距不错，但这是两个人的位置，实际空间一般  旁边的海航，气象雷达空速管清晰可见  舱门和驾驶舱  桌板和放水杯的地方  刚刚落地的国航航班  出风口和阅读灯  舱门关闭后可以观赏机组的操作  公务机大佬的赶脚  滑出  熟悉的机坪和飞机。。。  起飞抓拍  hello！919  爬升中  俯瞰东营胜利机场  机长大大  是不是有东航350公务舱的那个感觉  机长也怕晒  即将落地济南  Final Approach  落地 四、 通航蓝海大有可为，宝剑尚待认真磨砺落地后停靠远机位，旁边的330-200衬托下，PC12更显得迷你，机场派出VIP小车接送，体验还是不错的，后续进港流程与普通航班无差。其实不是第一次体验通航航班，也完全能感受到通航人想把这块金字招牌好好打造的决心，国家低空开放的政策也在逐渐明朗，地方政府的支持也逐渐展露头脚。对于通航航班来说，它抵运载量，短距离，极为便捷的优势其实非常适合在我国幅员辽阔的土地上推广，但就目前而言，很多问题还摆在我们面前。一是统筹问题，机场建设离市区越来越远，机场规模越来越大，仿佛全国上下民航发展如熊熊烈火难以抵挡，但另一方面，民航通航在高铁公路触角难以抵达的角落，原本应该有压倒性的优势和无可比拟的优点，却被越来越大越来越远的机场磨灭了，复杂的进出港流程，地面交通衔接的不够流畅，都导致这一块的发展远远不达预期。我们都知道一公里的公路只能带你走一公里，但一公里的跑道能带你飞到世界各地，但这一公里如何建好用好，需要从国家层面的统筹和谋划，需要政策更完备的支持和推动。二是航线建设和推广的问题，对于很多旅客来说，即便有需求，也不知道有这样的通航航班在运营，对安全性的考虑和忌惮也使得他们对选择通航航班出行举棋不定，在这方面，通航企业和地方政府，应该通过更多元化的方式来推广和运用，而不是简简单单的通过补贴开通航线，任其自由生长，更好的统筹和配合才能带来更好的推广效果。三是不同交通方式的错位竞争的问题。通航航班并不需要极高的覆盖面，它的优势和市场就应该在金角银边、山高涧深的祖国腹地，为更多闭塞的地方带来便利。高铁对短途旅行带来的影响自不必说，能做到门对门运输的公路也有着它的传统优势，如何与其他交通方式错位竞争，互补结合，互为补充，共同下好交通运输这盘棋，是一个更宏大的命题，但我们也相信广阔天地大有可为，也看到了通航运输逐渐增长和完善的曙光。为什么坐飞机一定要在大机场，为什么坐飞机一定要有仪式感，为什么坐飞机只能是远距离旅行的选择？通航航班让我们看到了旅行的更多可能，只要便利性不断提升，这片蓝海一定能够有更大发展。也许有一天，通航航班也能走入我们的日常生活，干线-支线-通航的体系能够日趋完善，“打个飞的”能真的成为随到随走的现实，那时候，一定有更多国人享受到航空带来的便利，在广袤的祖国大地上也会会有更多风景被我们发掘发现。现在通航航班在全国范围内，可能仍然是星星之火，但我相信民航人能够把握政策和机遇带来的发展潜力，让通航航班走上舞台，走进我们每个人的生活，我期待着！  大小差距有点大  注册号和logo  再次回望PC12  机场vip小车还是很方便的 |
