本文重点：1）南航A388独有的F舱是国内线目前唯一的地面及空中服务都与公务舱有明显区别的物理头等舱位。坐拥地面引导、专人服务、机上铺床、独有菜单/酒单和分次上菜等独特服务项目之下，南航A388当之无愧得以摘下“国内线第一头等的桂冠”。2）在餐饮达标、服务优异的同时，A388头等舱的硬件水平就显得过时不少，而头等舱地面服务和休息室仍然有一定的提升改善空间。3）考虑到积分兑换或升舱的F舱存在可以以现金票累积到他航的系统Bug，并且升舱可以有效防止登机前被Gank，利用积分升舱/兑换体验一下南航前途坎坷的388独有的大包厢还是很值得的。另，感谢飞客亲情赞助本次升舱所用的8000里程：）疫情在某种程度上算是压死全球380们的最后一根稻草。在全世界的380大多落得封存、出售或是解体的命运的同时，南航阴差阳错拿来的五架A388却仍然保持着一定的出勤率。然而在去年，这些380基本上是被用来执飞热门的五个一航线，直到今年年初才飞了两次白云天府/双流线。实际上当时确实是体验南航380的最好（最安）机会，可惜笔者因日程繁忙不得不忍痛舍弃。这一些380在五月又零星的飞了几段京广线（据说是为了刷执照用），可惜Base在上海的笔者又一次无法完成临时机动。等到六月份南航明确排出了7.9之后一日两本的定表之后，又因广州疫情无法执行，一拖再拖。几经折腾，由380执行的京广定期航班终于在7.23开始运行，出现在了南航订票系统内。这两对京广往返排到了今年10月，而在之后这五架（或四架）南航380的命运就更为不得而知了，因此此事立刻被提升到了笔者今夏航空体验中的Highest Priority之一。
笔者和朋友起先对于购票仍持观望态度，但在7.16前后微博上多个航空自媒体都开始宣传京广线上线380一事，便觉此事有些许着落，着手开始准备购票——越早抓住机会越好，因此两人都决定在刚开航就直接把这一副本刷完。对于没有体验过白云T2两舱休息室，且相对顺行程的笔者来说，体验广州出发的航线相对更方便一些（大兴出发有时候会更便宜一些，然而Lounge和各种体验可能比白云要差一些）。在早上出发的CZ3099和下午出发的CZ3999中，考虑到当日接续，并为了留出更多的时间（和更好的睡眠）体验白云T2的地面服务，笔者选择了下午出发的CZ3999。提前五天购票，公务I舱票款2480+50，为参与活动使用了中信IHG卡付款。这里要批评一下南航，无论是在客户端或是中文网站都不能使用任何外卡付款（当然厦航最近也步了他后尘），而美国区网站只卖全价票，真的是非常不方便。
在和朋友经过多次讨论后，笔者和朋友都决定使用积分升到（早已预料到硬件并不是很理想的）F舱，理由如下：
A：在后疫情时代，仍然运行380的航司（如NH，EK，或是可能复出的SQ等）的F舱的现金票非常昂贵、里程票票额少难以兑换、且很多航线F舱本来就非常紧张。体验南航380国内线的F舱应该是难度最低的。B：南航喜好在京广航班上进行“统废合”，经常合并数班为一班或是按需求更换机型，而巨无霸的出现让这样的趋势更为明显。尽管I舱在起飞前四小时内可以免费改签，但仍然存在要被迫补巨额差价的可能性，如果当天完全没有380执飞时就会更为被动。尽管兑换F舱升舱的里程无法退还，但有了F舱在手就有了能够随意改签任何380航班的权利，即使不幸被强制降舱也有丰厚的补偿（见飞客DP）。C：多个DP表示由于现金/里程票都使用F舱位，累积南航以外的航司可能会出现能够获得F舱积分/航段的神奇现象，这次笔者也确实获得了按照F舱给的奖励积分。同时，F舱位现金和里程都用的同一个bucket，所以现金余票和里程余票完全相同，有几个空座就有几张里程票（Credit：@F1中立者）。D：购买最高舱位去参观低舱位比较容易，但是反之买了J想要参观F就很可能会被拒绝，之前的DP也体现了乘务组是可以带着F的旅客参观整架飞机的，而笔者和朋友的经历也确实证实了这一点。从来不飞南航的人一下拿出8000南航积分也是件麻烦事。笔者手上的几张卡兑换南航积分的比例都不是很友好，结果偶然上飞客发文时想起来他家的飞米也是能换南航里程的，还非常给力的在第二天就到账了，大喜（注：飞客兑换CZ也并不是特别合算的选项，这里可能更推荐中国Citi、废行的10:1卡或是各种大联名卡，当然那个啥也是可行的）。南航兑换升舱需要打电话联系客服进行操作，有些不方便。当然，使用DL、KE等伙伴航司积分也是可以换出F舱的（DL目前有且只有F舱兑换），不过比例一样很坑就是了。将本次飞行累积到了MF的会员卡上，按照300%的比例获得了5721积分，可惜航段仍然是1段。算了一下这一次升舱居然将南航积分用出了不可理喻的26.5c/p的价值（还不包括积分收入），真的算是巨大良心。。。
B-6138. 笔者2019年摄于洛杉矶
B-6138. 笔者2020年摄于白云
南航目前的京广线礼遇算是很丰厚，可以选择湾区的接送券、大兴的交通礼包、或是「大兴产品券」。笔者选择了大兴交通礼包中的豪华车接送机券，当然没有注意需要提前约车的条款，最后被反薅了。
马不停蹄的飞了一条KMG-TFU-JJN-CAN的回旋镖前往广州，却不曾想在某航37周年纪念日被取消了里程兑换的航班，被迫在睡了四个多小时后现金买了一张大清早的ZH飞到广州，选择3999的睡眠优势瞬间荡然无存。八点不到就抵达了白云机场，在P8拍了两小时之后前往T2办理值机。
南航白云的高端柜台位于航站楼最边上的C岛，整体配饰比较朴素接地气（指方圆50米内连个沙发都没有），头等舱也没有独立的柜台（和公务舱/白金卡共享柜台），好在当天人也不多，没有排队。柜台Staff在办出登机牌的两分钟后才意识到来了一个头等旅客，赶忙叫住笔者并联系了头等专员带笔者过安检。
白云的高端安检区就在C岛的最内侧，
头等舱仍然是没有专用通道的，好在当天人也不多，没有排队（复唱）。T2的安检莫名其妙的严格仔细，笔者不得不把五六个镜头和各种设备电池一个一个掏出来安检再一个一个塞回去，想着旁边一直在耐心等待的头等专员就非常尴尬。过了安检之后一路往下走就是南航在白云的两个休息室，有头等专员在是不需要自己去核验登机牌的，直接插队走进去即可。
本次使用的是南航在白云T2的两舱休息室。头等舱服务专员在向笔者简单介绍了贵宾厅，提供茶水之后便离开。休息室的结构分布还是比较清晰的，靠出入口一侧是餐饮区，远离出入口一侧的两翼是休息区。考虑到当日沪广线全部取消的情况下餐饮区在午间依然人满为患，这一休息室的座位数量显然是堪忧的。淋浴间坏了一间，另一间可用；睡眠区两间在五小时内全部被占用，让渴求睡眠的笔者非常难过；休息区的躺椅并不能躺平，只能斜放到160度左右，非常有牙医凳飞行的感觉，迷迷糊糊的睡了一个多小时。
笔者和朋友最不满意的一点是取面的叫号机噪音巨大且数量繁多，让睡眠者的体验十分糟糕，恐怕工作日的高峰期这种问题会更为严重。若要提升头等舱旅客的体验，提供头等舱专属的睡眠/淋浴/休息服务是很必要的，可以参考某航在首都T3新开的头等舱专用休息室。同时，无论是白云T2的高卡休息室或是两舱休息室都以“抢座位”著称——某航在基地机场虹桥T2都开了四个（第五个凡人进不去）休息室，白云T2国内的两个半休息室恐怕确实有些不够。
当然，硬件不够，饮食来凑，南航在自己老巢两舱休息室的餐饮上是做的无可挑剔的。从大名鼎鼎的可以自助捞牛肉的牛腩面到丰富美味的西式配餐，再到多样的酒水选择，用餐体验上不仅不起某些以“一碗面”吹嘘的航司休息室要好太多，甚至胜于不少酒店的酒廊出品了。头等舱旅客应该也可以让服务专员帮忙打饭，这一点还是挺方便的。
白云T2
南航位于C岛的优先柜台
高卡在左，两舱在右
安检通道的标志还是很明晰的
南航的贵宾室，两舱在左，高卡在右
专员给倒了一杯茶
右侧休息区的牙医凳
一个淋浴间故障
需要和工作人员联系使用淋浴间
睡眠间
大片取消
休息室也比较适合拍机
左侧休息区的椅子是不能放平的
休息区
小葫芦
猫头鹰
休息区的隔墙
角落位置的按摩区
依然是很不错的视角
提供茶室服务
上网区域
儿童娱乐区
人满为患的饮食区域
室外休息区
高吧台
饮料柜
甜品柜
需要联系工作人员倒酒
还算很丰富的用餐选择
午餐还是很丰盛的
吃完饭之后回到牙医凳睡大觉，却突然被另一位服务专员叫醒，居然登机了。一看表，13:50分，居然提前一个多小时就准备登机，不得不感叹380的巨大杀伤力。小哥哥帮忙拉着行李开了休息室的后门，一路带着笔者下楼。是日登机口在B71，依然喜提远机位登机。然而当笔者和服务专员到达登机口时，工作人员依然没有开始准备登机，看来在服务衔接上还是存在一些不足的。即便是靠着优先检票之后还在登机口内的小隔间里等了五分钟小车，又在小车上等了五分钟才坐满发车——既然头等舱旅客已经有专人衔接带领，为何不考虑直接安排一辆小车先行带走呢？不过当天居然安排了10辆小车，景象还是很壮观的，小车上的旅客也不时在讨论即将出现的380，看起来这家伙还真是个话题制造者。
飞机停在了T1东侧最靠北的指廊（在平常是给MU停宽体的地方），接的也是专属380的巨型廊桥。服务专员会协助拎行李上桥，省去了巨大的体力消耗。当天头等舱除了笔者之外都是有真·专属服务的真·VIP，因此从正常经路上飞机的笔者也成为了第一个登机的幸运儿，受到了机组的热烈欢迎。
引导入座、姓氏称呼都有，欢迎小吃和饮料都已经预先摆放好放在了托盘内，菜单酒单采用立式摆放，服务程序很不错。由于380的头等舱没有上方行李架，需要由CC帮忙将行李摆放在机舱前部每位旅客专属的小柜子里，头昏脑胀的笔者点了一杯咖啡，很快便送到。不一会几位CC来做自我介绍，并且大概的介绍了本次飞行的概况，同时也再一次欢迎笔者体验380飞行。点单和预选菜单则是等到关闭舱门前后才进行的。
由于登机非常早，笔者决定在起飞前先绕完整个客舱，CC也非常热情的提出带笔者参观。不同于某航744/748空空如也的吧台，南航380在两舱的吧台位置都是摆放了酒水和饮料的，并且装饰的十分好看。楼上的CC看见笔者拍照也很热情的调节了各种吧台灯光。二层前段的公务区域采用1-2-1配置，座椅使用了老款的大家所熟知的Stelia Solstys，共70席，在此不多做介绍；二层后段的经济区域使用非常厚道的2-4-2配置，通过尾部的螺旋扶梯下到一楼则是两间传统的3-4-3配置的经济坐席。尽管又是三班并一班，不过由于当天是周日，因此出现了公务上座率比经济上座率高不少的现象。
尽管提前一个多小时登机，但飞机仍然“坚持”到了表定起飞时刻前后才关闭舱门等待推出。推出过程还是比较顺利的，不一会就从白云东跑起飞向大兴行进了。
漫长的远机位和小车等待
面对南航巨无霸～
很精致的欢迎set
准备好的毯子和床单
菜单
二层吧台
经典的大楼梯
灯光是可以调节的
二层公务舱座椅为Stelia Solstys
二层后段的2-4-2经济
尾部旋梯
一层中舱和后舱的3-4-3经济舱
硕大的头等舱专用厨房
头等舱吧台
头等舱客室
花瓣装饰
厚重的舷窗
配置四名地勤
运气还是不错
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起飞
是日航机B-6138，A380-800，机龄9.4年。头等舱上座率4/8。南航388的头等舱使用比较常见的1-2-1大包厢布局，算是巨大板凳的终极形态。座椅的宽度非常惊人，甚至比肩两个主舱座椅加起来的宽度了，而座椅放平之后长度接近2m，完全够用。储物空间上，这一款包厢的前方脚垫可以打开，在内部存放自己的鞋，在靠拉门一侧也有两个较为狭窄的储物空间，同时另一侧的面板也可以打开，内含遥控器、USB接口和一个小的储物空间。掐指一算储物能力甚至不如新款的Super Diamond，真的是傻大。座椅操作功能还是比较全的，就是逻辑有些奇怪；在座位下方设置了一个复位按钮。桌板需要从一侧抽出，非常厚重，一个人用力甚至有些困难，并且不能移位，因此在饮食或是办公时角度会比较难受且座椅必须进行调节，这一点上是不如某航748/77W的头等的。在座椅全部放平时会有一定的高低差，不过在铺床之后基本对睡眠不够成障碍。平躺时的腿部和腰部空间自然是没有任何问题的，太宽敞了。
此外，包厢门是不能自己在内部关闭的，不过可以从内部打开——当然，也可以手伸到外面操作并自己关闭包厢门。实际上，这款头等包厢的座位调节性能和坐姿感受可能等于或甚至低于楼上的Solstys，但正如朋友所说，也许公务舱还要考虑办公需求，头等舱就是用来睡觉的吧。这一款包厢的IFE就真的是时代的眼泪了，功能都非常的基础，并且遥控器进行操作居然还是模拟鼠标点击的，很是难用。尽管屏幕也带有触摸屏功能，但由于距离座椅非常的远，基本上是用不着的。不过电影和节目库存还算比较多，更新也比较及时。当然，老款的Stelia Solstys的屏幕也没多好，还真的不能更最新一代配置比了。
头等舱概览
左侧方的储物空间
前方脚垫内的储物空间
遥控器处也有小的储物空间，另有usb充电口
充电插口
斑驳的座位操控面板
非常宽敞的窗侧空间
Extra Service
包厢门需要从外部关闭
一人享受三扇窗，可惜拍照效果都不佳
极其厚重的桌板
安全须知
座椅低位的一键复位键
座椅的各种角度
两扇阅读灯
古老的IFE
有完整的摆盘并且分道上菜应该是南航国内线头等舱最大的亮点，作为对比CA和MU的头舱在饮食上吃的都和公务完全一样。同时，在菜单和酒单上南航头等和公务也有一定的区别。由于是点心餐时段且笔者非常馋南航的姜葱盐焗鸡，因此舍弃了头等餐食在官网上预订了盐焗鸡，也算是在点心餐时段吃了正餐。当然除了Entree外其他菜都是可以按照头等舱菜单点的，不过也都是点心餐时段的配置。这一点上，早上出发的CZ3099是提供正餐的，饮食上会相对更丰富一些。村姑好不容易飞一次F，自然是点精品线上才会出现的香槟了。
起飞之后不久CC先来上毛巾、香槟和小食——混合坚果是入盘的，好评。香槟选用了Piper Heidsieck Essential，并且在倒酒前会展示香槟，服务流程还是很规范的。酒单上没有标注具体年份，这一款Essential基本上就是小三位数级别的香槟，口感还是不错的。即使不比国际知名航司们的F舱香槟，也至少比起某些航司便利店级别的酒水要好太多。
由于其余三位旅客全部选择了精致睡眠，笔者获得了多对一的餐饮服务。CC在之后来铺桌布并摆放餐具。第一轮上了Side Dish（咸蛋+木耳）和Entree，盐焗鸡还是没有让人失望，米饭加热的也很仔细，可惜咸蛋根本就不咸；第二轮上了粥（红豆粥）和“主食“的粗粮组合，粥的味道不错；最后一轮上了红丝绒蛋糕和水果拼盘。餐后撤酒时会询问添加其他饮品或是酒水。
总体来说，在国内线上能吃到完整服务流程走下来的机上餐食还是很不错的。可惜由于当天中午摄入过多加上状态不佳，无法给出准确的评价。
菜单（头等舱专属）
酒单（应该也是头舱专属）
几张香槟特写
盐焗鸡
木耳与咸蛋
五谷杂粮
红豆粥
水果拼盘
红丝绒蛋糕
吃完饭倦意袭来，赶紧让CC铺了床，成功精致睡眠了一个多小时，在包厢里睡觉是真的舒服。当天京广线上小天气比较多，飞机在绕行的同时也遭遇了一定的颠簸，这时候就要赞叹于巨型飞机相对良好的稳定性了。降落前CC再一次拿了杯茶过来提神醒脑，笔者也再次逛了逛机舱。头等舱旅客在机舱最前部有专用的卫生间，不过面积虽然挺大，但功能并不是很丰富。航班的多对一服务还是很超出预期的，南航CC的专业和热情以及对于舱内各类拍摄的接受程度也让笔者感动。
当日PKX是由北向南降落，这架380从西边进场转了一个大弯之后从PKX的东跑降落，并且又慢吞吞的滑到了机场西边，最终停在了A指廊的尽头，足足消耗了20多分钟。大兴尽管也有专属380的三廊桥位置，但这次只接了上层下层各一个廊桥。巨无霸在哪里都能吸引各类旅客的目光，在大兴也成为了当天的明星。头等舱旅客在到达之后是没有任何特殊服务的，只能人挤人坐扶梯往出口走。由于接送机需要提前预约而笔者又不确定接下来的行程（最终当日往返江浙的航班不幸全部取消），因此只能自费前往市区了。感谢南航让笔者能够落地大兴之后先去三楼的MU优先票台把回沪的机票直接改掉，也避免了排队打瘫痪客服或是第二天在首都排长队领救济的烦恼。
总的来说，用8000里程升舱体验一下仍在飞行的空中巨无霸包厢还是很合算的，尤其是考虑到只有南航的头等舱具有专属服务、专属餐饮等各类仪式感十足的项目。当然，这些服务（尤其是在地面）还是有一些提升空间的。遗憾的是，也许在不久的将来，可能连这个舱位都会随着巨无霸机型的谢幕而彻底消失。且飞且珍惜吧。
铺床服务，要给巨大好评
腿部空间还是很宽敞的
降落前续上一杯红茶
有一些绕行的飞行
降落大兴东跑
夕阳下的巨无霸
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