[已过期] 「重连世界」—— 土耳其航空 B77W 伊斯坦布尔 — 旧金山 公务舱 飞行体验

本文重点：

1）由DoCo操刀的伊斯坦布尔出港配餐水平非常在线，且空厨服务依然让人满意。

2）土航TK部分老款的77W配备的老旧大通铺体验很糟糕，建议尽可能避免。

3）赴美航班基本都需要进行登机口二次安检，而入境美国目前也有不少需要注意的地方。本次飞行是蛇口-香港-伊斯坦布尔-旧金山旅程中的后段，具体的航班预订过程在前段文章中已经详细叙述，在此不再赘述了，有兴趣请移步：https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4060677值得多提一嘴的是，这班早上出发的TK189目前一星期只开两班（另外有两班同样是早上出发的TK289，时间略有不同），定机票是要注意日期。不过这班也不怎么取消（土航的好习惯），但是也基本固定是由77W飞的。如果有灵活出行时间的话建议还是选择TK289，基本固定由硬件更好一点的789执飞。当然，土航到美国东岸也有不少早上出发的航班，且选择非常丰富。这是笔者第一次去伊斯坦布尔新机场（IST）。单体巨大航站楼，建筑宏大，室内结构精细，装修讲究，有那么点大兴机场的风韵在里面。和大兴机场不同的是，伊斯坦布尔新机场采用分流设计，且在指廊里到达层位于出发层之上（主楼仍然是正常建构）。整个机场有五个指廊（Concourse）和主楼（Main Terminal C），目前Concourse G承接土耳其国内航班，Concourse F似乎处于停用状态，所以目前基本上都是在主楼（C），和A B D Concourse登机的。这些指廊基本位于安检出口的左侧，因此更显机场人流拥挤。由于采取开放的航运政策，并且大量发展中转业务，伊斯坦布尔机场非常热闹。早高峰的人山人海甚至不比疫情前逊色。从免税店到特产店再到餐厅基本都完全恢复了营业，且生意兴隆。IST的火爆与HKG目前的凄凉形成了鲜明的对比，令人感慨不已。不过有不少旅客佩戴口罩非常不规范（也没有管理），仍然是存在一定安全隐患的。建议如果担心自身安全可以到几个指廊的尽头去休息，人并不多且位置充足。目前土航只开放高卡休息室（Miles & Smiles Lounge），其两舱休息室目前不开放，因此有些遗憾。作为高卡休息室整体质量是不差的，当然疫情减配也影响显著。具体评测可见 # https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4062476由于前文所提到的常旅客显示原因，加上实在闲的无聊，就跑到休息室柜台前打了张伊斯坦布尔的黑色登机牌出来。结果一看，赫然出现四个S，这回自己作到中奖了。赴美航班登机时间都非常提前，10:05起飞的飞机9:05就开始登机了。这些航线基本上都分配的是A区的几个口，也基本上是100%盘问 二次开箱检查的（这就是SSSS的流程，但不知道是否真的是全员SSSS。疫情前土耳其赴美就是各种问各种查，无语），所以要注意好登机时间。当然两舱/*G/TK卡依然有优先通道。登机口基本上会再检查一遍证件，再问一下你前序是怎么来的，开箱的地方态度特别好。大概排队到二次检查需要耗费10～15分钟左右。登机之后依然是有欢迎但没有引导入座，也没有问候和座椅介绍。如同TK71一样，拖鞋和毛毯已经放在了位子上。入座不久，CC开始发水、洗漱包、备品、耳机和防疫包，依然是Versace的洗漱包和Denon的耳机。当天完全满仓，似乎空厨的各种准备也出了点问题，所以没有询问登机饮料选项的（猜测问他要还是会有）。最后在起飞前发了一瓶小水。大概10:00左右就第一次关了舱门。然而之后不知是什么问题关舱门了之后又重新接了桥，因此延误了大约30分钟出发。伊斯坦布尔新机场看起来面积大，实际到起飞的滑行距离并不算特别远。一路上停机坪好货成群，能见到阿斯曼的343，马汉的310，都是平常看不到的稀有玩意。可惜当天是南向北起飞，因此起飞之后只能看见些许黑海的景色，看不到伊斯坦布尔市区。是日航机TC-JJU，B777-300ER，机龄6年。前舱完全坐满。仍然是采用比较古老2-3-2的布局，7x7。座椅采用的则是更老款的（Zodiac）Safran Aura（俗称“大通铺”），应该和南航的部分332/3机队是一样的配置。老款通铺问题就比较多了，例如Ottoman Seat下的储物空间不是封闭的，再比如没有办法将座位完全放平等等。隐私性依然堪忧。好在这一段并没有睡觉刚需，不然是真的很折磨人。唯一一点比起新款座位好的地方是两块显示屏见有一个小的储物空间，不过用处也不是特别大。IFE体验总之就是很差，特别差，聊胜于无。首先是本身屏幕就偏小，加上大通铺比较长的座位距离，基本就是考验视力的阶段了。其次是笔者的座位当天遥控器居然故障了，没法遥控屏幕（本来老版本的遥控器就不咋样），如果要操控系统必须起身点击触摸屏，非常麻烦。降落前稍微看了看IFE系统，本想着要看看卫星电视，结果卫星电视功能也坏了。好在这班航班航线比较正常，因此全程都有Wifi信号，且速度很不错（微信发图/收发邮件完全不卡顿，视频都能看）。商务舱旅客有1G免费流量，很够用了。据说TK会之后一批一批换掉他目前的老款座位，还是个好事。新款座位至少在个人体验上进步不少。起飞后半小时左右空厨才出现，送菜单并开始询问酒水需求。起飞后首先供应的是早餐，可以从Omelette和他家特色Flat Pastry中选。另外由于是本场出发，面包配置会更为丰富一些。依然是“两盘端”。值得表扬的是备餐很充足，笔者同行把所有选项都吃了一遍。在飞行过程中依然是小吃畅吃饮料畅饮，不过必须主动询问。笔者先后尝试了土耳其咖啡 软糖（实际口味一般），土耳其红茶，黑咖啡和普通红茶。在飞行到5/6小时左右空厨会制作一批三明治作为点心，也可以无限拿。饿是饿不死的。在降落前大约三个小时机舱灯光被调亮，开始准备供应正餐。此时飞机已经飞行到了加拿大境内。IST出发的正餐应该算是TK机上餐饮的精髓了，Do & Co操刀的餐食也没有让人失望。主菜可以选择烤羊排配Polenta Crespelle和普罗旺斯杂烩（Raratouille），海鲈鱼配蔬菜，以及素食意面。负责笔者这一排的空厨很抱歉的上完了两盘端，并表示TK在不久之后（10月）就会恢复原来最经典的小推车自助服务（Cart Service），并邀请笔者再来飞一段。。。大概是白天出发的航线并且满员，CC做事就慢一些，起飞后两三个小时才陆陆续续铺床，接着就要求拉遮光板，调暗了灯光。在拉遮光板过程中还和乘客起了争执，这就凸显出大通铺的隐私性和独立性问题了。由于前文所述的座位角度问题加上前一程睡的比较香，在这一段基本没怎么睡。服务的话就那样，感觉空乘都比较冷淡（包括铺床的时候也是爱理不理，比香港那段机组还差），空厨态度都很好忙前忙后。我觉得这个属于公司的管理体制问题了，后患挺大的。起飞之后飞机在黑海上空大转弯向北飞行，经过罗马尼亚、波兰后跨过波罗的海从挪威飞入大西洋空域。飞机基本上划了个大圆飞行，在北美上空基本和多哈飞来的卡航肩并肩，好在这两家飞机用的不是一个海关，不然可就是生死时速了。降落SFO前得以拍到整个城市的俯瞰照，漂亮且感慨。得益于星盟国际航站楼的位置，在脱离跑道之后十分钟不到就滑进了停机位。由于SFO国际指廊两边是独立的关口，因此星盟的航班和其他国际航线实际上是分开进关的。也就是说，飞星盟的应避开重灾区UA858的时间段，而飞他航的要注意避开同样会产生大量排队的CX（和QR）。总的来说在早上或是中午进SFO人都不会很多。飞机在13:34落地，13:45左右靠桥开舱门（实际上星盟指廊这里离跑道近也是一个优势）。坐在2A的笔者下飞机略有延误，就不幸还要再排一组人，耽误了大概5分钟。注意目前SFO已经没有各种纸质表格了。正常入境关卡在例行检查之外会询问 1）携带现金数额；2）转机线路；3）最后一次在中国境内的时间；4）地址。并没有检查核酸报告。14:02过入境（耗时约5-10分钟），14:07提到了行李（注意：蛇口托运的优先行李似乎有的带了*标有的没带，但是笔者的行李还是优先出了，不知道是因为货仓分配的原因还是因为某种玄学，反正蛇口真的是各种业务不熟啊），接着去海关独立的一条Baggage Check通道，实际上就是比较大的一个独立的带机器的行李检查柜台而已，也不是密封的，无排队。Baggage Check询问以下问题：1）哪里来；2）Final Destination；3）是否有带Food。态度还是很不错的。14:13分就过了海关。总共耗时30分钟，比带托运飞浦东国内线还快。总的来说，这次飞行算是有虚惊无真险的一次长途旅行吧。用了一个非常合算的价格还打卡了一个新机场，飞行体验也比起之前两年的国内飞行好太多。相比其他选项，土航在座椅硬件上确实落后不少，但在饮食、备品方面是绝对令人满意的。至于服务，由于他家比较独特的空乘、空厨双轨体制，确实会像某位航空博主所说的那样感觉空厨很热情，而空乘都在梦游。对于飞行爱好者或是有两舱需求的Budget Flyer来说，这条线路都是一个不错的选择。对于飞往欧洲或是美国东岸的人来说，这条线路则更加有吸引力一些。绕着地球转了大半圈又回到了旧金山，依稀感觉自己又被Reconnected了。去年三月也是从SFO的星盟国际航厦坐BR经由台湾回到上海，而今年又是坐TK经由香港回到三番，也算是一种有趣的巧合了。尽管疫情之下国际航线确实经历了很大的变化，但仔细研究、做好万全准备之后，飞行本身依然会是一种乐趣。