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【科普文】北海道空中系统(HAC)和札幌飞行场(丘珠机场)

2021-9-6 11:53 | 作者: BebeWon | 查看: 1572| 评论: 0| 原帖 |赞:  9

摘要: 一、 概览 | Overview首先来个醒目的图和以下介绍性新闻:「9/3日,北海道空中系统(日文:北海道エアシステム,编号:HAC、NTH/JL)关于11月准备就航的ATR42-600型机3号机(登机编号JA13HC),正式宣布了该机的机身 ...

一、 概览 | Overview

首先来个醒目的图和以下介绍性新闻:
「9/3日,北海道空中系统(日文:北海道エアシステム,编号:HAC、NTH/JL)关于11月准备就航的ATR42-600型机3号机(登机编号JA13HC),正式宣布了该机的机身涂装将采用寰宇一家的特别机身涂装。据HAC称,这会是世界上首架使用寰宇一家机身涂装的ATR机。同时,HAC所拥有的3架ATR机的涂装各不相同,极具特色。
此次的特殊涂装的导入,主要是为了庆祝HAC作为母集团日本航空(JAL/JL、9201)的子航空公司加入到寰宇一家,这也标志着搭乘寰宇一家中任意一家航司航班的乘客可以自由使用里程来交换HAC的奖励机票,同时在搭乘有效的HAC航班时可以积累相应的里程。此次的特别涂装上和其他日航寰宇一家特别涂装版机型一样,明确的标示出了寰宇一家的英文【oneworld】。
预计2021年9月中,3号机会正式交付于HAC,11月正式投入商业飞行。2020年4月第一架投入正式运营的ATR42-600的机身涂装为描绘了北海道大自然的设计,今年4月投入运营的第二架则是HAC的标准机身涂装。
HAC于1998年3月开始,使用3架萨博(S AAB)340B型机进行正式商业运营、自2020年12月开始逐渐退役该机型,同时作为后继机型的ATR42被以同样数量(3架)逐渐导入。在ATR机型被投入运营后,日本将再也见不到萨博机型。」
那么各位飞友肯定会问,什么是北海道空中系统。别着急,接下来等我详细为大家介绍相关内容。
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寰宇一家特别涂装版 HAC ATR3号机,机体编号JA13HC(是不是很萌又很飒呢)
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绘有北海道自然特色的1号机,编号JA11HC
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标准涂装的2号机,编号JA12HC
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即将全部退役的3架萨博340B型机(还有一架乱入的ATR-42)

二、 关于北海道空中系统

以下为维基对于北海道空中系统的介绍:
(原文链接:https://zh.m.wikipedia.org/wiki/北海道空中系統)
北海道空中系统(日语:北海道エアシステム,英语:Hokkaido Air System)是日本一家以札幌丘珠机场为基地的国内航空公司,成立于1997年,营运日本地区性航线为主。在脱离日本航空集团前,日本航空持有51%北海道空中系统的股权,余下的由北海道厅拥有。它以前是日本佳速航空的子公司。再次与日本航空集团合并之后,目前也已加入寰宇一家成为联属成员。
日本航空于2009年9月11日宣布退出北海道空中系统经营,经过北海道议会等相关地方政府对JAL持有股份的购买争议后,2011年3月31日北海道成为最大股东,其余则由札幌市,北海道业务部等原产地的自治管理机构及日本航空等组成。
2011年3月,北海道空中系统脱离日本航空集团,并且启用新标志及新涂装。
截至2011年9月30日为止,北海道空中系统持股比例如下:北海道厅36.47%、日本航空14.49%、札幌市役所13.53、函馆市役所5.02%、北海道银行4.74%、北洋银行4.74%、北海道电力4.74%、钏路市役所3.04%、SeicoMart1.97%、旭川市役所1.01%、北海道中央巴士1.01%、札幌啤酒1.01%。
2013年9月,日本航空的股权比例将在2014财年中期提高至约51%,并将再次转为子公司,与北海道协调。之后,日本航空推动协调,将HAC转为子公司,并于9月份取得北海道同意,日本航空将重新获得HAC在2011年向北海道和北海道商业公司出售的股份。
2014年10月22日召开的董事会会议上,北海道和其他企业向日航集团转让HAC股份已获得批准,并于10月23日返回日本航空的子公司,北海道空中系统再次加入日本航空集团。
现运营的航线:
札幌(丘珠)─三泽(所以其实也有本州岛航点的)、利尻、函馆、钏路
函馆─奥尻
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HAC的logo也带有标志性的鹤丸图案,彰显所属
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航线图,来自于HAC官网

三、 关于ATR 42型机和HAC款机型

以下为维基对于ATR42型机的介绍:
(原文链接:https://zh.m.wikipedia.org/wiki/ATR_42
ATR 42为法国宇航(Aérospatiale)与意大利飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机制造商ATR制造的双发涡桨短程民航机,标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国图卢兹(没错,欧洲的航空航天器之城)总装。
ATR42-600位最新的一代,将驾驶舱升级为数位控制。
编外篇:关于事故记录ATR机型自1987年被正式投入商业运行以来,一共有34架全毁(是不是相对于其他机型来说,这个数字有点高呢)。
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ATR72是ATR42的衍生款,在结构上与ATR 42制一样,但机身加长4.5米,载客数提升至72人,油箱容量更大,航程更远。目前ATR 72型已经出售超过1,000架。
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联邦快递的ATR 42-300货机,注册地爱尔兰
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汉莎区域航空的ATR42
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新机型宽敞的第一排左
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特别相亲座的第一排右,也是安全出口座位哦
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比起上一代座椅收纳空间大幅增加,
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Mac pro13寸也能摆下
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数控操作
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前门不止可以上人,还有相当的储物空间
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后门也可以上下客
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北海道利尻昆布,鲑鱼,扇贝
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雪花和北海道红狐
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各种雪花
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机体编号
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起飞前关后门(小🦊盯着你)
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纪念版Tag

四、 关于萨博(SAAB)340型机和HAC款机型

以下为维基对于萨博340型机的介绍:
(原文链接:https://zh.m.wikipedia.org/wiki/薩博340)
萨博340(英语:SAAB 340)是一款短程双涡轮旋桨飞机,载客量为33至37人,由瑞典萨博(SAAB)公司和美国费尔柴德公司(Fairchild)共同研发生产,至1987年生产权由萨博公司完全控制。萨博340在1999年停产,共生产了459架。
编外篇:萨博340的设计成了日后萨博2000的设计基础,但萨博2000的销量惨淡,令萨博退出民航机生产市场,改为提供部件给其它大型飞机生产商。
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HAC,最早的绿色涂装1号机
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带有GoGo釧路(Kushiro)标识,尾翼标识还是HAC
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旧日航涂装的3号机
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新日航涂装的2号机
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1998/3-2017/7月的薰衣草特别色订制座舱,制造商为B/E aerospace。座位前后间隔为30英尺(76.2厘米),座椅长为18英尺(45.7厘米)、座椅高为45.07英尺(114.5厘米)。
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旧式座椅
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旧座舱的特别出口座位6A
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最后一排(12排,排排坐)
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换下的旧座椅
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2017/7月导入的新座舱,制造商为Acro Aircraft Seating。座位前后间隔为30英尺(76.2厘米),座椅长为17英尺(43.2厘米)、座椅高为44.37英尺(112.7厘米)。
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新座椅,依然排排坐
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增加杂志等的收纳空间

五、 HAC的枢纽机场-札幌飞行场(丘珠机场)

以下为维基对于丘珠机场的介绍:
(原文链接:https://zh.m.wikipedia.org/wiki/札幌飛行場)
幌飞行场(日语:札幌飛行場/さっぽろひこうじょう Sapporo hikōjō */?,IATA代码:OKD;ICAO代码:RJCO)是位于北海道札幌市东区,通称丘珠机场。根据日本机场整备法分类为地方管理机场。距离札幌市中心大概约6公里,所以非常方便。
编外篇:
1:  其实这是个军民合用机场(运营者为日本陆上自Wèi队(🖕️))。
2: “丘珠”一名源自阿伊努语的“okkay-tam-carpa”,意思为“男人将刀乱扔的地方”。
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代号OKD
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距离千岁机场还是有点距离的
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外观
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全貌
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F-4幽灵(302飞行队/百里)。祝早日坠毁。
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富士重工 UH-1J(所以千万别买斯巴鲁,就是给日本送军火费用)。祝早日坠毁。

六、 结语

各位飞友是否对北海道空中系统以及两代机型/三代座椅有些初步了解了呢。等到疫情结束,希望大家再访问北海道的时候,不妨可以体验一下HAC的航班,来一次北海道道内旅游。
同时衷心祝愿中日之间和平第一,自Wèi队早日解散(完蛋!完蛋!完蛋!)!

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