[已过期] 「王座渣餐」—— 美国联合航空 B77W 芝加哥奥黑尔—旧金山 北极星公务舱体验

本文重点：

1）在大量宽体机投入国内线之后，有几率可以用UA First的价格买到更为舒适的Polaris座位。考虑到基地航线升舱的困难性，现金购票是一个更好的选择。

2）UA的Polaris北极星商务舱确实有着非常优秀的硬件设计和飞行体验。同时，UA的服务比起之前也有了不小的进步。

3）相比之下，非跨大陆的美国国内航线无论在餐饮上还是备品上都要苍白的多，在购票前一定要做好心理准备。

目前由于国际航班大量减班取消，因此美国三家航司将大量的宽体机投入国内基地间航线进行运用，在此之中以宽体机数量庞大的UA为最显著。这些搭载了北极星公务舱（United Polaris）座位的宽体机在非跨大陆或夏威夷航线时，以United First（国内公务）卖票，而不是以与物理仓位相同的United Polaris（跨大陆/洲际公务）卖票。如果能够碰巧遇到这样的排班，相当于用较为便宜的价格购买了优异太多的硬件。在UA两个最重要基地旧金山——芝加哥间，目前每天有数对77W（全机搭载北极星座位），也同时有772（大部分搭载北极星座位，剩余未改装机搭载242倒骑驴），789（小部分搭载北极星座位，剩余为团购座Diamond），和763（大部分搭载北极星座位）投入营运。实际上即使不是北极星，这些宽体机也至少有能躺平的座椅，比起疫情前常态的753，739之流要好了太多。如果想要确保能够体验Polaris，还是预定77W最为保险。当然，由于舱等为First，如果遇到更换机型只能自认倒霉，毕竟UA不像DL可以因机型更换跟客服谈心。当然，在本航线上直接上商务还有另一个原因，就是大量的高卡会员使得如笔者这样的低端高卡完全没有升舱的机会，事实也证明了笔者的预测。本段飞行为圣路易斯—芝加哥—旧金山联程中的后段。具体出票过程和里程返还分析请移步https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4066057前段村村通落地在E指廊中部，也就意味着前往UA宽体机停泊的C指廊要走上将近20分钟，没有接驳巴士也没有电瓶车。奥黑尔航站楼内的早高峰和停机坪上的生死时速一样疯狂，就连厕所都排满了人。本想着蓝州人民的出行意愿可能会相对低一些，没想到奥黑尔的热闹拥挤程度可能甚至要超过达拉斯，在指廊的连接处甚至是摩肩擦踵。在B指廊附近坐电梯进入地道，接着再走一段路才能走到C指廊。如果最近有从奥黑尔始发的需求，即便你有Clear或是TSA Pre也一定要比平常预留更多的时间以免不测。至于休息室问题则是笔者憎恶奥黑尔的另一个理由。作为全美数一数二超级机场之一，奥黑尔并没有运通自营休息室（应该也是为数不多没有Centurion的超大机场了，另一个是亚特兰大，然鹅达美老家本来就有协议保障问题要小很多），而和PPS卡签约的几家国际航司休息室都在远在天边的T5（目前禁区内联络巴士暂停运营，禁区外的小火车无限期”整修“中），基本上飞国内线是不可能用到了。至于UA自营的休息室United Club则是长期人满为患，位于C指廊的United Club甚至摆出了”不接待单次券”的招牌，弄的本想使用单次券的笔者十分恼火。好在芝加哥机场餐厅选择非常丰富。由于中转时间比较短，走到下个登机口也接近登机了，因此什么都没干。没买点吃的上飞机真的后悔。由于当天航班100%满员，因此表定9:05起飞的飞机在8:15左右就开始登机了。C10/12这个著名的登机口最早是给全日空的744用的，历史比较悠久。奥黑尔的C指廊空间比较狭窄，而附近几个登机口在当天又全部接的是近乎满员的宽体机，加上隔壁又有一家麦当劳，基本上整个区域都是人满为患。当天航班Pre-board（专门给UA最高级的Premier 1K和再高级的GS会员）居然都有二十多个人，Group1（公务舱/UA白金/部分联名卡）数了数将近有六七十人。当天柜台处理登机的速度又非常之慢，导致登机秩序极为糟糕。和两位大叔吐槽了好久，终于轮到Group1登完。喵了一眼后面的Group2，似乎人更多。上机后空乘会有一些简单的欢迎，没有引导入座。目前不提供欢迎饮料，会放一杯小水。由于是United First级别的服务，是没有类似跨大陆航线的备品的，无床单、无拖鞋。部分飞机有毛毯，也有没有的，这班就发完了。同时，跨大陆航线的耳机等硬件配备也是没有的。在大多数乘客入座之后空乘会慢慢开始点单并且询问是否需要叫醒用餐。由于既不发机内厚袜子，也不发拖鞋，因此下次乘坐First时最好记得自己带一些装备。入座之后刷了刷升舱候补名单，一架300多人的飞机有60多人候补，最后升上去两个白金，金银卡连馋的份都没——UA的真总部芝加哥不愧是卡客斗争的修罗场。由于上座率100%，整体登机过程非常慢，大概在8:50左右才结束登机。由于关舱时间延误，上行李速度慢，加上奥黑尔早高峰流量大，因此飞机的推出时间一再推迟，机长也不断广播更新管制状态。终于在9:20左右飞机得以推出，在早高峰的机流中一路滑到中跑排队起飞。是日航机N2534U，B777-300ER，机龄4年。全机完全坐满。飞机采用定制的United Polaris北极星座椅配置，整体呈现1-2-1布局，轮流布置靠过道的反鱼骨式仓位和靠窗的交错式座位，感觉像是Super Diamond和Vantage XL的结合体。座位的设计亮点有不少，包括基于Super Diamond但有所改良的从前端抽取的折叠小桌板，IFE下方的迷你储物空间，非常实用且人性化的座位操控调节系统，多处USB充电插口，以及座椅侧方的镜面和迷你储物空间。值得表扬的是，这款座位能够真·完全放平，且腰部腿部空间非常充足，座椅材质也比起皮质座位更舒服一些。如果不算上没有拉门这一小缺点，笔者认为这款座位要胜过竞争对手AA旗舰机型上搭载的传统反鱼骨和Delta One，应该算是北美航司中的翘楚了。相对来说个人更推荐靠窗的交错座位，隐私性比较不错，且空间上比起反鱼骨更宽敞一些。UA的系统非常清楚的会画出各个座位，所以在网上选择喜欢的座位还是比较容易的。IFE虽然屏幕不算特别大，但是在操控性上很不错。娱乐系统内容上还是比较丰富的，电影更新也比较及时。航图相对来说系统要老一些，不过不影响观看。此外还有放松和睡眠模式，用处不大。至于机上Wifi，目前UA自家的Wifi还是要收钱的，且商务舱旅客一样不能免费，和AA/DL等提供免费看新闻/发短信选项相比就比较抠门了，Tmobile用户哭哭。虽然UA在一两个月前恢复了中长距离航线的热餐供应，但餐食水平还是退步不少，当然本来也挺烂。尽管9点多起飞且要飞行四个半小时，但飞机上仍然供应“早餐”——有炒蛋和华夫饼供选择。不知道是什么原因，当天航班上居然只配了15份炒蛋。乘务员只好按照GS-1K-白金的顺序询问点餐，轮到笔者时自然已经没有炒蛋了，只能拿华夫饼。起飞后大概40分钟开始慢慢上早餐，一盘端+金属餐具。华夫饼本身的味道还是不错的，加热的适当，然而整一盘子就是甜+甜+甜+甜的杀人菜，华夫饼是甜的，水果盘是甜的，希腊酸奶是甜的，小饼干也是甜的。吃下来当然饱了，因为被甜的吃不下去了。这个量本身也就勉强管够，四个半小时后肯定又是饥肠辘辘。赶紧问空乘要了两杯咖啡，咖啡倒是illy出品的，味道不错。UA真的应该好好反思一下自己的食品搭配。整体服务很赞，甚至超过了最近几次坐DL旗舰的机组。看到笔者拿了黑卡录像，一位乘务员很热情的上前攀谈，并且讲了很多自己的飞行体验；航程中笔者刚刚睡醒就有空乘主动询问需要什么饮料；降落之后笔者不慎将Airpods忘在了座位上，空乘主动帮忙寻找。整体飞行过程快且平稳。起飞之后向西北大转弯，接着就基本以直线向旧金山行进。本次航班的机长还是不是通过广播更新航线和管制状态。由于美国航司喜欢将机内空调调的很冷并且不发配拖鞋，所以睡到一半就觉得凉的过头了。当然得益于舒适的座椅，睡眠质量还是不错的，大概睡了将近两个小时。飞机实际飞行了大约三个小时四十分钟，在11:20左右提前抵达旧金山机场。由于UA自家航站楼得天独厚的地理优势，落地后很快就开始接桥下客，等行李则等了大约半个小时，效率比较低下。非跨大陆航线是不能享受到达旅客休息室服务的，因此笔者只能自寻餐厅补充给养。总体来说，能够以First仓位的价格购买到搭载北极星座椅的宽体机座位还是不错的，UA空乘热情的服务也给了笔者一点小惊喜。不过飞First航线就一定不要指望飞机上能吃饱了，一定要自己带一些食物（以及拖鞋等备品）解决问题。希望随着疫情前服务的回归，UA的餐食质量也能够进一步改善。