[已过期] 【拾光 1】CX369 PVG-HKG时隔一年 重新启航

2020年5月22日中午，我搭乘UA675从EWR出发飞往LAX，正式踏上在COVID-19期间首次回国的旅行，这在国内一呆就是长达462天，462天里，我利用去年东航的随心飞解锁了国内多个省市，也开拓打卡了大量的酒店，应该来说这些事情对我影响很大，至少未来5年之内是不会再有机会在国内一呆就是这么久了，在这462天里，和我们家领导一起度过了184天，南京丽思也成了见证我们两个第一个重要里程碑的地方，相信在未来也能有机会重返南京丽思度过周年纪念日吧，但是总不能在国内没完没了的待下去，重返美国重返校园是不能避免的事情，也不能每天都是交着几万美金的学费在家上夜大，时间长了怕是身体也要吃不消了，因此当4月1日美国国务院宣布重开F-1签证入境美国之时，我就开始准备预订航班机票，原计划是订DL的航班飞西雅图或是底特律，无奈航班机票在行政令签发后没有多久就销售一空，而当时最为热门的可能还是国泰航空了，查询了一番机票之后，最后锁定了27号晚上出发并于28号早晨抵达纽约的CX369+CX844航班的组合，原以为这样可以给出自己一些时间在开学前布置新家，才发现开学第一天因是周二的缘故我没课，还不如再晚一天回去了，可无奈发现的时候已经没有相似票价的机票可供改签了，原本计划的里程升舱也因为商务舱机票销售一空而打了水漂，而因经济舱机票也要11389的价格，最后就持有这张11889的Premium Economy特选经济舱机票从上海经香港飞往纽约，毕竟500块的差价可以极大地改善飞行的体验，而2017年9月3号，我也搭乘国泰港龙航空KA862航班从南京经香港飞往纽约，历史竟是有些相似的，只是当时还是个常旅客小白，而且当时还是经济舱罢了，这次也作为一个全新的生活开始，从镇江出发开始，途径上海 香港 纽约最后抵达特拉华州，在香港和纽约将重新走过4年前刚刚来到美国的时候的很多地方，很多餐厅等等，因此也推出一个全新的报告系列：拾光，一共4篇报告，两段航班和一家酒店，最后一篇报告是一个彩蛋，希望大家能够多多支持啦因为是晚上17.45的航班，因此也完全无需过早抵达上海，加上前一周已经在浦东机场送过大徒弟先行出发前往美国，已经大概摸清楚了国泰的手续各种要求之类，因此决定坐12.41从镇江站出发14.15到上海虹桥的高铁，下车后打车直接到浦东机场，这样大概能在15.30左右到达机场，而且特选经济舱又有自己独立的办票柜台，更是无需担心办理值机的时间是否够用了2016年9月从PVG出发坐DL的744前往底特律以来，我已经从浦东机场出发了5年了，竟没有一次使用过2号航站楼，不论是国内线还是国际线，都从来没有使用过2号航站楼出发或者到达过，甚至连S1都去过两次了却没有去过T2，这次也算是从新的航站楼开始新的旅程了当天经济舱确实人还不少，我们到柜台的时候大概是15.40左右，此时这个航班已经开始办理手续一个小时了，因此有一部分人已经办完手续过海关了，特选经济 商务 头等舱柜台皆使用同一排队入口，但实际上当时根本就没有人在排队，这三个舱等的柜台也在帮助经济舱柜台分流客流，但是当我出现在柜台时立刻拦住经济舱队伍先让我办，有的时候在这种情况下看着大批人被我一个人拦下来还是挺爽的hhh这个久经风霜的老行李箱也在这次航班之后正式退役了，毕竟有的轮子在这次航班后已经彻底报废了，而且提手也已经断了钉子了，估计是航空公司弄坏的但是回家之后忙的忘记申请索赔了办手续其实办的相当顺利，之前有人提到说留学生要有各种繁琐的手续检查，实际不然，上海国泰出港和之前相比仅仅是多检查一个PCR报告而已，和之前其他的手续无大的差别，只要是医院签字盖章的核酸检测报告都可以顺利办理手续，单个乘客办理时间平均也只比COVID-19之前长了两三分钟而已，加上现在地勤已经很熟练前往美国的航班需要查验的手续，办理速度比月初更加提升了一截，反倒是留学生回国要查这个查那个，卡留学生的不是别人还是我们自己办理手续时获得了一个可以算升舱也不算升舱的升舱，因为订票时CX计划使用的是不设置PE的333飞上海，因此当时出票上海香港段是B舱的经济，但是出发前一个月估计国泰为了多拉点人就换上了更大一些的777，加上经济舱超售严重就给升舱到了PE，但这难道不是我本来就应得的吗...anyway虽然时间不长但是也可以坐的更舒服一些，毕竟这是一架原先设计用于长程航线的77A，相较于经济舱80cm左右的间距扩展到了1m，也可以借此机会对比一下新老PE客舱的区别，但也很感谢这次升舱了，要不然真的第一段就要在机上坐5个小时可真是难顶（后面会提到为什么是5个小时）晚上的T2国际港澳台出发口人会比CX363 367出港时段人要少一些，因为这两班时间差的不远，而且实际上CX369的起飞时间前后只有一班经停首尔飞往达拉斯的AA128，因此不论是安检还是清关时间都不会太长和老妈告别之后就进门过海关了，前后连过关盖章加上过安检时间一共不超过20分钟，因为基本上是没什么人的，除了安检之后就能看到T2国际区的样子了，首先能看到的是一架LH的747-8，在南京机场关闭之前LH也用747-8飞南京航线，先是貌似南京还没有恢复国际航线，但是就目前汉莎所飞行的中国航线除了沈阳用的343之外之前的南京和现在上海的都是用的748当天上海机场午后国际地区出港航班除了CX369之外还有澳门航空往澳门，香港航空往香港，长荣航空往台北松山和高雄以及吉祥航空往曼谷，再就是AA往达拉斯的了，CX临起飞还改了一次登机口，把原来的登机口给了港航T2国际区的商店几乎全部歇业，除了星巴克和少量几家餐厅之外就只有CDF日上的几个门店还在营业，休息室因为国泰自己的我也进不去，查了查PP卡在浦东机场原来是使用69号休息室的，但是69也要移到77去，虽然离登机口有点距离但是还是决定过去看看等实际上到了才发现PP卡也还是不能用77号休息室，好在还有美国运通白金卡加持，最后刷的白金卡进去的，限时2h，反正简单吃一点就可以了，一会儿机上还有晚餐供应77号休息室由东航运营，看得出来门可罗雀，基本没什么人，柜台4个人在值班刷了卡进来发现人是真的稀少，整个休息室在用的人一共没超过15个人，想想估计平时这里应该是人流爆满的，毕竟这个休息室其实没多大休息室还是提供热食的，只是都是小份装并使用一次性餐具，如果需要取用热食高速厨房阿姨她会帮你取出来的，冷的小菜水果之类的都是自助当然也可以下碗面吃，但是怕量太多就没拿，而且看着没什么浇头就算了酒水也还在提供，但是没有冰的饮料，杯子也只有纸杯了简单吃了点东西拿了点饮料就准备往登机口去了，当天的航班有所延误，原计划17.15开始登机，实际上一直延迟到起飞时间之后才开始登机，当天执飞上海航线飞机为777-300ER，并且使用的是带有头等客舱的77A，但是很显然应该是没有人买了头等的票的，因为目前国泰基本执飞长程航线的都是A350-1000，并不设有头等客舱虽然如此，登机队伍还是要分成三个部分的，毕竟这架飞机还是搭载了4个舱等的，并且要考虑到可能的寰宇一家绿宝石会员（实际本班并没有绿宝石），商务舱大约有10位客人，特选经济客舱约有20多位客人，后舱基本全满排队排得老长，比如下两图随手拍拍机，反正超经人不多，干站着也是等因为上机比较早，还有机会拍拍后舱的样子，国泰翻新了所有777后舱因此全部都已经变成了3-4-3一排10座的配置了，明显能看得出来和过去9座的配置相比作为变得很窄而且变得更薄了在这一架飞机上用的还是上一代的特选经济舱座椅，当天临时升舱所以想要靠窗座位就只有最后一排34A一个靠窗座了，超经2-4-2布置，相较于现在的经济舱配置而言，空间有了明显的优势和提升短途航班也没有洗漱包，只有一个耳机，每人发一瓶依云机上还配置了尾翼和机腹摄像头，由于当天航班卸货时间过长，造成航班延误长达2 h 15 min，机长表示一再催促抓紧卸货但是还是慢吞吞地卸货，表示很抱歉大家必须要在机上等候，好在座位足够宽敞，坐了两个小时也不觉得很不舒服，但这2个多小时的延误打乱了我后面在香港的所有计划等的时候去机舱右侧上了个厕所，拍到一架芬航的飞机正好也趁前舱的帘子还没被拉起来的时候拍一下商务舱，前舱上座率十分低迷，53个商务舱座位大概只有10为客人，后半段几乎一个人都没有在洗手间自拍一下hhh经过了很长的延误之后可算是起飞了，起飞前望着窗外的景色心里还是有些不舒服的，毕竟下次回来还不定是什么时候呢，起飞时天已经全黑了，所以摄像头拍出来的画质也有所损耗，当时想想幸亏是在77吃了点东西要不然真的是要饿死了起飞后不久开始供餐了，国泰不同于内地航司的机舱服务时间，起飞后15分钟左右就开始准备航班服务了，前两天看到有人说因为cc易碎所以民航局出了个起飞后20降落前30停止服务的规定，我觉得说的还是有点过分了毕竟cc也不容易，但是也不得不说民航局的规定实在是太扯淡了，之前DL的航班还有过飞机起落架都快碰到地面大叔才落座扣好安全带的时候，当天可选鸡肉饭和海鲜面，相比DL等一众美国航司机上酒水的选择就要少的多了，此时还是很怀念DL又长又全的酒水单，别的也许不行但是美国的航司在机上酒水这一点上确实无人能敌，不管收费与否吧，最后选了鸡肉饭和嘉士伯啤酒（当班航班唯一提供的啤酒）国泰貌似现在只在短途航线提供哈根达斯了，长程航线的甜点从4年前开始都是只有莫凡彼了，当天的冰淇淋不仅很硬，而且还是我很不喜欢的巧克力味......讲真国泰现在的机餐质量相较于4年前有所下降，虽然也许是因为不是香港本站配餐，也许是只是特选经济舱的缘故，总体而言质量都多少有些下降，当然瘦死的骆驼比马大，总比MU之流要好起飞之后天已经完全黑了，只能看看海上的远洋货轮了其实这一版的超经座位舒适性尚佳，并不是很差，如果是在是有什么缺点就是脚托的设计比较反人类，而且真的是没什么用的，如果腿托完全升起了脚托基本就没什么用了看看后舱这么拥挤这么高的密度，现在再让我回经济舱飞15个小时估计人都要麻了飞行速度倒是很快，很快靠近香港了，能看到整个大湾区的景色了，因为国泰没有DL那种Global Pass的缘故，虽然都是由GOGO提供的机上网络，但是我得两班都要买网，很不合算尤其是第一段就一会儿，因此第一段就没有买网已经是第二次在香港转机了，却是一直都没有机会到香港玩玩，虽然说香港现在不欢迎大陆人啥的，但是总之没去过的地方还是想去探索一下的嘛，飞机最后延误1 h 35 min在22.05抵达香港，因为从西边和港岛南方海岸进场，所以也没能看到香港市区的夜景，还是有些可惜的当天的座椅全貌，旁边的34C没人，因此可以享有两个座位的空间，当天的特选经济舱一共空了6个座位，上座率也不算低就是了，看起来很多人还是只知道买经济舱的样子算起来也是前20个下机的了，因为考虑到如果动作慢一点可能下机后转机安检时间会很长，因此下飞机之后也是拉着行李箱和包一路小跑，登机闸口在24号，走到转机安检还是要有段距离的当天晚上香港机场航班出港大屏，记得如果在平时，到第二天中午12点4块屏幕应该被航班占满了，现在就只有这么点了，还有几班被标注上了取消，飞往美国的航班基本都在1-4号闸口登机，当天的JFK方向CX844由3号闸口登机转机安检刷完护照之后会领到一个转机旅客的身份贴纸，将这个贴纸贴在衣服上才可以前往1号航站楼7楼的美食广场就餐，当时考虑到环亚的休息室还在营业就没有去用餐了，而因为航班延误的原因等我抵达香港时能够供应热餐的环亚1号闸口休息室也已经快结束营业了，因此下机后就直接往35号闸口的环亚休息室去了，事实证明是正确的选择，要不然如果再跑到1号再回来就要浪费大把的时间了这次飞行也算是时隔462天之后重启国际旅行的一个开端，虽然很舍不得国内的人，但是也不得不回到美国继续上课了，再这么下去身体也吃不消了，时隔4年又一次坐上国泰经香港前往美国，和4年前相比，很多东西都已经不复存在了，当年还是国泰港龙航空的KA现在已经被整个并入CX了，而除此之外，我自己也从一个毛头小孩变成大三的学生了，这次回美国又是国泰，又是一次全新的开始，相较于4年前的飞行而言，国泰的服务质量没有明显的差别，也没有感到港女好像就怎么怎么看不起大陆人，这东西我觉得完全YMMV，运气不好就碰到也没办法，不过能感觉出来餐饮的质量下降的很明显，而且并不是因为上海是东航配餐就能开脱了的质量下滑，虽然我也承认东航的配餐质量真的是差，不过总体而言还是不尽如人意的，可能是因为国泰近两年削减成本的缘故吧，不过总体的体验而言还是很好的，下一段就是跨洋段的CX844了，最近才开始有时间补作业发报告，所以明显的滞后于其他各位大佬了，希望大家还能多多支持hhh