自从711飞完一天两趟，题主基本上隐匿了一大段时间，不仅仅是因为疫情，而且需要静下心来搬砖，开源节流，没必要像出差大佬一样隔三差五地冒着危险飞来飞去；相反，广深两地间城际铁路交通丝毫不受影响，作为中长途客流主力的广深高铁，现时发班密度已经不亚于隔壁的“公交化”C字头广深和谐号。题主的base在南山区，距离深圳北站、福田站都只需30分钟车程，只要去广州游玩、出差、亦或是去CAN坐飞机出行，都不可避免的要用到这条线。本文着眼于以商务座旅客的视角详述深圳北站官方自营的商务座专属候车区服务和上行高铁列车的运行体验效果。从北站东广场最右侧的商务座通道进去，通过安检后再步行到中部A11检票口对面，就是北站官方自营的高铁商务候车区（原名为高铁商务休息室）。候车区由广东铁青负责运营，广发、龙腾卡客都可以进去，进去时需要出示身份证件核验。持商务座车票的乘客可直接休息，一、二等座或是无座票乘客需要另外付50元。麻雀虽小，但五脏俱全。候车区面积并不大，内饰感觉有点年代了，但茶水、冰镇饮料和各式小吃一应俱全，可以当点心解燃眉之急；大量的软皮沙发也足以让人舒服地打盹，非常适合拖家带口，或是扶老携幼的人士；但顶部的露天设计使得候车室的制冷、隔音效果并不理想。若是大汗淋漓地想找地方凉快、又不想被打扰，可能不如其他卡客专属的休息室好些。与之相对应，引导送站服务是商务候车区的一大亮点，该项服务在商务休息室更名后开始出现，在此之前从未有过。开车前至少20分钟会有专人会主动提醒，提前检票，一路带到1/8/9/16号车厢门口交接（9车商务座只会在列车重联情况下才会有）。有时甚至直接引到车厢的座位处，待商务客就坐再离开。这样细致的服务，对于跨局车（尤其是进京方向）的商务客来说简直就是福音。车次：G6050运行区间：深圳北站-广州南站发车时间：16：02坐席：商务座位置：16车2F全程耗时：36分钟（一站直达为29分钟）现如今，广铁的车绝大部分都是CR400AF系列，偶尔还有一些CRH3C，380A，380B等跨越时代的列车在运营。其中，380A型号广铁只有可怜的19列，基本要么跑管内出省，要么跨局，无论在哪个铁路局或全国那条线跑，最高速度已经固定在310，不及复兴号的350。但好歹是个划时代的车，车头帅气的造型让人欲罢不能，乘坐它，就是一种情怀！以9月12日我所乘坐的G6050为例，这趟车的型号是16节编组的380AL，商务座座位不到20个，座椅呈1-2或1-1排列，分布在1/16车，均以一等及商务合造车、商务座车的形式呈现，内饰看得出也有些年代感了，远不如400AF那么帅气新颖。但软质的红皮椅坐着非常舒服，除了右侧能拉出小桌板，左侧还可以拉出PTV，看一些国铁的宣传片或者记录短片。总体上还是可以跟400AF掰一掰手腕的。本班列车出发时商务车厢上座仅5人，运行期间，车厢内提供一小盒零食和矿泉水，恰好能够解馋；这个时候，就是独占一人一窗，一览窗外的风景，顺便调成半躺模式，惬意地享受下午茶的短暂美好时光了。列车运行36分钟后顺利抵达广州南站，我的旅程也到告一段落，直接乘扶梯下到1楼出站搭乘地铁离开。这趟列车将继续它到长沙南站的旅程。有一说一，这趟怀旧之旅还是可以的。380A是大多数铁路迷最喜欢的型号，“本务添乘，命令提速”，时不时令人回想起10年前创造486.1公里的运营时速世界纪录的那一天。即使饱经风霜，380A依然在某些方面还是略胜一筹。或许，这就是跨越时代的魅力吧。