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2021-10-26 16:26 |
作者: portrait_dumond 
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 十月，应该是加拿大最美的季节。周末闲时带上无人机跑到山上去，随便一摁快门就是一副作品。 为了庆祝小弟的表姐成功在多伦多理想的单位就职，小弟决定趁着Reading week到多伦多去逛两天，庆祝表姐就职成功之余还可以解解飞机瘾。虽然成行理由有点勉强，但是因为票买得早价钱特别便宜，所以就开开心心地出发了！ 是日航班AF... 啊不 AC447 由渥太华麦克唐纳卡地亚国际机场前往多伦多皮尔逊国际机场，座位是经济舱的33A 最近这几天东岸降温降得蛮厉害，早上出门的时候气温只有1度... 又得拿棉袄出来了 周六清晨的礼都街，人流很少 受渥太华垃圾轻铁上个月的出轨事件影响，轻铁服务一直由R1巴士代替，预计11月才能逐步恢复。于是小弟先乘R1巴士从礼都站来到Hurdman站，再乘97路特快线前往机场。图片可见周六早上乘公交前往机场的人并不少。 97路全线延BRT和Airport Parkway行走，几乎不受到路况影响，车速都保持在在80以上，是前往机场非常好的交通工具。预计明年年底轻铁2号线机场支线就会开通，届时就会有更多前往机场的选择。 最重要的是相比起打的的几十块钱，小弟作为渥太华的学生福利：每年交完学费即可免费续U-Pass，凭U-Pass可以在学期期间免费乘坐首都圈OCTranspo和STO的所有交通工具。算是渥太华和加蒂诺市政府鼓励学生使用公共交通的手段。 路上看到加拿大国家研究委员会（National Research Council）的9米直径风洞实验室。1970年建成的9米直径风洞实验室是北美最大的风洞实验室，历史上许多著名的航空器的风洞实验都是在这个实验室完成的。 到达机场 机场大门有一幢Inukshuk欢迎旅客 渥太华机场曾经多年蝉联加拿大最出色机场和世界最出色中型机场等称号，小弟在这个城市读了那么多年书还没来过加拿大的首都机场，今天就来探究探究 机场的建筑走的是简约风，结构看上去和Costco差不多（金属架构+钢板屋顶）。但是设计师使用大量的实木作点缀和暖色灯光，整个空间显得非常舒服温暖。 候机区域小弟去过不少国家首都的机场，这个首都机场应该是我见过最小的了 麦克唐纳卡地亚机场自从去年3月疫情开始以来就只开放国内航班。做安检的大哥哥说他们去年最少的时候一天只有三四十个客人，但随着国内航班和客流量增加，他们已经接近全力运转了，机场方面也正着手准备国际航班回归的工作，预计最快下个月就会重开部分国际航班。 是日座驾 C-GNAMA220-371 (CS300) 首飞2021-01-17 机龄不到一年 CS3在2020年底才进入加航机队，没想到短短一年里小弟已经坐过三次了。可见这个机型已经近乎取代A320系列成为中短途的主力机型了 是日航班全满。CC说是日渥太华往多伦多的飞机全部都是全满，但多伦多往渥太华的上座率则很低。他说“Looks like all the people are running away from Ottawa” 新的安全影片这个瑜伽动作据说叫Brace for impact 验明真身看小弟其他的A220体验：回加记part3：多伦多至蒙特利尔A220商务舱——枫叶国航空业复苏强劲!https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4050894加航YUL-YYZ-YUL 首次体验CSeries（A220）https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3880814 加航窄体机的IFE都是使用Thales的硬件，灵敏度已经比早年的改进不少，不比松下的差 离开航站楼，第一次看到Flair的737MAX要是下次有30刀的机票的话可以试试  CS3的性能很出色，满载的飞机一离地就往天上冲，推背感极强，有点757的感觉了~ 天气转凉，红叶基本都落光了 首都圈的众多地标——国会山庄、历史博物馆、礼都运河等都在此图中 起飞不久CC就推来了饮料服务，不到一小时的省内航班只有软饮、咖啡和一包零食。之前的CleanCare+包这班航班上也没有发 本班航班一共只有3名CC，一名在前舱，两名在后舱。加拿大交通部规定是每50名乘客配备最少一名CC 飞机开始下降，可以看到多伦多市中心的天际线 降落在多伦多皮尔逊国际机场，新飞机的spoiler也干净得发亮 今日的航班兜了不少路，飞行时间一小时多一点 下飞机再拍一下2-3排列的机舱 小弟下机的时候问CC可不可以参观“国产飞机”的驾驶室？他说当然可以，于是就受到了机长Jason和副机长Katy的热情欢迎！ Jason机长让小弟坐在机长的座位上，Katy副机长耐心热情地开始介绍起了驾驶舱里的各种设备和控制面板，还让小弟亲自体验操控中间那块大屏幕和side stick！副机长作为flight instructor，当然很热爱飞行。她说我是疫情以来第一个来参观驾驶舱的所以她也很开心，说期望有一天能和小弟成为同事  小弟最感兴趣的莫过于这块Head up display，副机长也向我展示了它的用途 和小弟聊了十多分钟，消毒客舱的工作人员上来了小弟才跟机长副机长道谢下飞机。虽然很不好意思打扰了副机长的休息时间（Turnover 只有37分钟），但是小弟和大姐姐聊得很开心，学了很多知识！ 周六中午的多伦多机场的国内出发大厅也非常繁忙，机长告诉我随着跨大西洋航班的开放，加航已经恢复到疫情前70%的运营了。但因为不够人手（之前被裁的员工需要重新培训）所以他们组员现在都很忙。 国内航班的行李带基本都空的 离开禁区后跟随指示前去乘坐进市区的列车 Union Pearson Express连接联合车站和皮尔逊机场，途经的Weston车站和Bloor车站。小弟刷Presto卡全程盛惠9.25$，目前受疫情影响行车间隔30分钟 皮尔森站的月台，前往T3的旅客需要同台换乘捷运缆车 3卡编组列车入站 川崎重工制的柴油动车组，列车安静舒适平稳，加速时会听到柴油机的声音，蛮有意思的 UP Express使用的是高背座椅，半小时的车程算是很舒服。除此之外受疫情影响还在每个座位之间增加了隔板，小弟觉得这对控制疫情没什么作用但是跟旁边的乘客有个物理间隔的话就很舒服，希望可以大力推广~行李的话除了座位顶上有行李架以外，大件行李也可以放在车门边的大件行李架。 Bloor站可以连接登打士西站转乘地铁2号线或电车504、505线 UP Express联合车站的月台，月台上有个小咖啡店 联合车站的大堂 渥太华发行的Presto卡多伦多也通行无阻，UP Express、TTC和GO Train小弟都实测OK。全安大略省的交通机关都可以用Presto卡进行支付。 直接在地铁站里打疫苗~ 多伦多真有意思 接着就转乘地铁1号线前往酒店，多伦多地铁有点干净版纽约的感觉 周六地铁的人流也不多 到达酒店，对多伦多熟悉的人应该看得出来这是什么酒店吧。这次的Flight Report到这里就结束了首次打卡渥太华机场，虽然不大，但这个机场还是蛮不错的，体验都很顺滑，职员也很nice。这次最开心的应该就是参观了A220的驾驶舱，体验了民航机中最新技术的驾驶舱，感受到了机长和副机长的热情！返程从多伦多岛出发的行程将会不日发出，感谢大家阅读！ |
