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2020年12月底，在停飞了21个月后，COPA终于重新将737MAX9投入使用。在事故和疫情双重打击下，疯狂采购737MAX的COPA也是实惨。疫情之后，旧金山航线也被砍了一年半，在今年10月15日重新复航，使用737MAX9。今天这个简报就是PTY-SFO复航后在2021年11月底商务舱（DREAMS Business Class）飞行的一个体验。COPA的MAX机队的最大亮点就是配备了平躺商务舱，美其名曰DREAMS，从此鸟枪换炮，再也不用大板凳飞七个小时了，让COPA的长途飞行更有吸引力。
 来到托库门机场1号航站楼，看着值机指示牌不禁唏嘘——如今牌子上的大多数航空公司已经复航，除了AIR CHINA，估计这条航线以后会永远地被砍掉了。 Adios Air China 来到checkin柜台，1号航站楼半侧全部是COPA的柜台，优先队伍也是绕了两三圈，疫情之后checkin手续越来越繁琐，各种疫苗证明，检测证明，签字声明都要准备，每个人的验证时间都在五分钟以上。我排了二十多分钟的队才到柜台，又花了十分钟才拿到登机牌，真是痛苦的体验。 巴拿马托库门机场作为连接整个美洲大陆的枢纽，从20年3月起也受到了不少的打击。不过随着每周都有新的COPA航线恢复，机场也渐渐恢复了元气，机场里人流不断。 来到COPA休息室，门口竟然排了十几号人，里面的热闹程度可想而知。这个休息室几乎对所有PTY的航空公司敞开怀抱，下午四五点时又是荷航土航等洲际航班的候机时间，更不用提COPA自己络绎不绝的航班。啊，求求COPA赶快在二号航站楼搞个好点的lounge吧。想想休息室里乏善可陈的袋装饼干，我还是转头直奔今天位于二号航站楼的登机口。 lounge门口的大队 2019年4月起，二号航站楼开始启用，刚刚用了不到一年又赶上疫情。现在很多部分仍在施工中，到处都可以看到围挡，或是某某店铺即将开业的预告，登机门也只启用了一部分，高大宽阔的候机大厅和稀疏的人群比较起来仍显得冷清。窗外也能看到二号地铁线连接机场的支线仍在建设中。 从1号航站楼前往2号航站楼  拐个弯就进到连接通道了  到处写着即将开业  有电梯走起来快很多  遥望2号航站楼  施工中地铁机场支线  部分登机口启用  看起来是以后的休息室或是餐厅？ 今天的登机口是207，因为美国的二次安检，把整个登机口周围圈了起来，二次安检过后进入候机区。 登机前发现，2号航站楼也开了单独的安检入口了，人比1号航站楼要少多了，应该也是刚刚启用没多久。 终于看到今天的座驾了。航班号CM382，注册号HP-9911CMP，机型737MAX9，2021年2月才交付给COPA。现在在COPA搭六小时以上的长航线比如GRU,EZE,MVD,SCL,SFO,LAX等基本都能坐到这个机型了。 赶快登机一睹真容吧。座椅其实也没有太大惊喜，还是常见的星盟BE Diamond款，隐私性要差一些，不过六七个小时的航程能平躺还要啥自行车！ 可以看到枕头上印着DREAMS的logo   商务舱布局是四排2-2配置，经济舱又搞出各种extra，convenient的，跟着UA就没学啥好呗。 这个屏幕清晰度还真的可以。 看看些小细节，真的还是挺新的飞机，大屏幕和小遥控的触屏都挺灵敏的。    COPA现在用的安全影像是和巴拿马当地风景结合制作的，展示当地风土人情，能看出用心了。 欢迎饮品，直接一人一瓶agua……虽说考虑到疫情期间服务精简了，但是瓶装水确实有点猝不及防。 洗漱包，没啥牌子货，简简单单，最实用的是袜子。这外包装一看还以为跟英国有啥关系，其实是来自于巴拿马Hub of The Americas这个logo。   起飞后不久就飞过运河太平洋一侧入口，夜幕中灯火点点，千帆竞发。 飞机配备WiFi娱乐系统，上网达咩。不过电影选择也太上古了吧，啥新片儿都没有。 起飞后不久开始发餐前饮料和坚果。 飞跃圣萨尔瓦多附近时，开始发餐。没有菜单，口头询问鸡肉还是鱼肉…… 一盘端上菜，口味怎么说呢，竟然有点怀念国航的餐了。  吃完赶快躺平了睡一觉吧。谁知隔壁大哥开始打鼾，声音震动全仓…… 起来看看厕所吧。厕所十分迷你，所有备品都是COPA自家产品。 整个航程大部分是在墨西哥境内飞行的，迷迷糊糊中一开窗已经飞到LA上空了。 快降落SFO的时候看到了红色的月亮，最后顺利落地国际航站楼。  这是我第一次坐737MAX，整个航程下来简简单单，这么长航线的窄体机能躺平休息一下也算令人满意了。COPA既然已经把硬件标准提高了，期望之后也慢慢提升一下软件质量吧。 |
