一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking
在拉斯维加斯拍完2022年第一季度的红旗之后趁着周末的人潮涌动之前飞回旧金山。同线路上的直航没有特别多的选择，也就是UA，西南航空WN，边疆航空F9和更加要命的精神航空Spirit。廉价航空们通常票价在20-40刀左右，UA加上18-22岁的折扣一般在70-80刀左右，不过有高卡保障并且能多带行李。恰逢今年UA的旅行储值系统Travelbank能够触发运通卡的航空报销，相当于’送‘了几百刀的机票钱，干脆就免费搭便车了。本次飞行共获得424UA里程，约合6刀。系统自动无压力升舱，后悔去程为什么神经兮兮的要坐Frontier飞。
Red Flag 22-1
是日航机N37502，笔者摄于LAS
二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge
UA在维加斯机场的新航站楼T3运作，和主航站楼隔的还是挺远，不过禁区内可以靠捷运系统联通。目前维加斯的租车公司基本都搬去了机场南边的租车中心，和航站楼之间需要坐巴士接驳，因此建议预留更多的时间。值机柜台在T3进门的最右侧，没有特别多的人。LAS应该是美国为数不多有专门给头等舱预留安检通道的机场，没有任何排队，大约5分钟左右就过了安检，乘坐捷运系统前往D指廊。
LAS的休息室不少，有UA会员进不去的United Club，PPS卡签约的The Club，还有运通百夫长。既然百夫长还没打烊，那么肯定就去吃顿晚饭了。整体来说是一家很不错的百夫长休息室，食品质量上乘，详细评测请见
Centurion LAS
执行本航班的飞机当天飞ORD-MIA-ORD-LAS-SFO，果不其然也同样受到了芝加哥大暴雪的影响，从一大早就被摁在迈阿密动弹不得，最后晚点两个小时到达芝加哥。好不容易追到从芝加哥晚一个半小时起飞，又一路追到LAS晚点40分钟降落。大概是因为晚点比较严重，所以飞机清仓打扫非常之快，没过多久就开始广播登机。
上机后空乘会有一些简单的欢迎，并且会给消毒湿巾，当天没有引导入座。这条线路原本也是会有欢迎饮料的，但不知为何（疫情or当天晚点原因）没有发。由于没有IFE，也不会发耳机。大概也是因为晚点到达，当天登机效率非常高，没有出现长时间等人的现象，而且关舱门推出特别利索。一路赶着在滑行道上插队，最后从跑道起飞时居然把晚点压缩到了半个小时，还是挺佩服UA的。
坐UA家MAX的必备物品…
是日航机N37502，B737MAX9，机龄3年。是日商务舱全满（应该是连银卡都升了舱，不过还有几个没升上去，又加了一些后面一段Standby进来的），后舱上座率60%左右。相比起更新一代设计的738MAX，更老一代的737MAX9完全走的是UA前任CEO时代的简配低配路线，即使是前舱也没有IFE或是平板，整个座位看起来就更像是宽体机上的超级经济舱。不过这款座位的几个设计亮点（座位一侧扶手处的镂空设计，两个座位之间很有质感的饮料托盘，两座之间改良的储物空间）还是沿用到了新一代738MAX上。不过非常坑的是整个前舱居然没有USB充电接口。。。座椅的质感，乘坐体验和后仰角度还算行，当然前部的储物空间设计就比较简单。也算是作为MAX系列的飞机，虽然简化机舱配置之后也不比原本就近乎裸奔的AS家的739MAX差到哪里去，但依然给人带来了一股UA前朝那种奔放运营的气息。
作为对比的738MAX前舱体验请见：
UA B38M LAS-SFO DF飞机没有装配IFE，但是安装了机上Wifi。目前UA自家的Wifi还是要收钱的，且商务舱旅客一样不能免费。不过UA现在允许使用Wifi进行机上免费Messaging，可以免费用Wifi收发微信，imessage等等，当天测试成功，速度不慢，微信甚至可以发图。
机舱整体
没啥用的设计x1
至少不像DL738那样放不进电脑…
短晚班一律不发放正餐或点心，提供饮料服务，这一点也颇有五年前UA的韵味。好在百夫长晚餐吃饱，上飞机倒也不饿，要了一杯现煮的咖啡，结果居然连一月初的陶瓷杯都没了，又回到了纸杯时代，笔者也实在摸不着头脑。
六、 飞行 & 服务 | Flight & Service
飞行时间只有一小时不到，因此也没有特别多的服务。在东岸暴雪时，美国西岸的夜空一片晴好，可惜选座时选错了边，没有看到起飞时非常漂亮的维加斯夜景。
一路赶路，这班早上延误了三小时的飞机居然提前五分钟降落在了旧金山。当天的Ramper还算靠谱，接廊桥接的非常快，只可惜接到了E指廊最边缘，要多走一些路。也算是体验了737MAX9的后舱和前舱，UA前朝遗留的飞机真的不是很理想。不过70块钱的机票还能升舱，似乎也比三四十刀票价还要加上各种苛捐杂税的廉价航空好了不少。
每次都流下了热泪
