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假期总是那么的短暂，很快就又得从繁华的大都会回到偏远的小村庄了，作为一个普通的且卑微的学生，前往机场自然依旧是使用人民群众喜闻乐见的交通方式地铁，蓝线从Clark/Lake到ORD的时间大约需要38分钟左右，到了周末的时候时间间隔也是很长很离谱，即使是通往机场的蓝线也不例外，这次订票特地选择了刚刚复飞一年不到的737 MAX 9，国内依然还在测试性飞行，应该在不久后也会重返蓝天，UA的机队中737 MAX的占比还不高，即使是今年1月UA的737 MAX的飞机在机队中也只有46架，虽然同时还持有着74架737 MAX 8，49架737 MAX 9和另外250架的737 MAX 10订单，而UA的现在的大部分737 MAX都是使用上一代CEO时期为了节省开支所配置的客舱，和廉航的区别可能就是多一个饮料而已，IFE全部砍掉只能透过飞机的WIFI使用机上娱乐系统，虽然新交付的737 MAX计划恢复，但是还是有很多还是不会在短期内装上IFE，很不幸当天的航班就是这么一架飞机，因为ORD出港前往PHL的航班基本上都是A319/320/B739这样的飞机飞，使用737 MAX 9的航班基本只有前往纽瓦克或者丹佛等方向的航班，因此考虑了一下就决定不是预订直接返回PHL的机票而是变成去EWR的开口票，体验一下这一款波音更新后的飞机到底有没有国内某些很有学问的自媒体说的那么不堪
  如果说纽约的地铁脏乱差，我觉得芝加哥也没好到哪去...  蓝线出了Downtown以后绝大部分路段都是高架，直到进入ORD附近之后才会再次变成地下，正好出发前往机场的时间差不多的夕阳西下的时间，因此还能欣赏一下夕阳的景色 到机场的地铁价格会比普通的地铁价格翻倍，貌似是有一个前往机场的附加费，一共是5 USD，不管怎么样 下了地铁还得走一段地道才能到航站楼，当天的航班在Terminal 1，因为考虑到Amex和PP在ORD是没啥休息室可用的，所有可用的休息室都在T5，123相连但是5很远，因此到机场的时间也就没有提前太久，到的时候距离起飞大概还有不到1小时40分钟 在这一段地道上挂满了各个和芝加哥缔结为友好城市的名字，两边的壁画也是融入了各个地方的文化  当抵达T1的时候那真的是人山人海，看得出来由于T1的航站楼设计的过窄造成很多的旅客在禁区外挤在一个狭长的过道上，非高卡的旅客更是要排在长长的BAG DROP区里，T1处理了大量UA的航班，除了UA之外，NH的出发航班和LH的进出港航班也都在这里运营，而T2除了UA还有AC DL AS和B6的航班 如果是坐地铁前往，高卡旅客所使用的Premier Access区域从地铁进航站楼的地方要一直往前走到最前面，由于是大的hub因此即使是PA区域一样人多得很和PHL一样，大部分PA的柜台也都是自助式托运行李，而地勤主要是负责替旅客坐同日候补或同日确认，包括把已经贴好条的行李扔上行李带这样的工作，好处可能就是这一片基本不怎么排队，等可能每个机器前也只需要等一两位旅客就好当天用Amex白金所附带的Free subscription for one year Clear体验了一下快速通过身份验证的功能，总体来说这个东西还是有些好处的，因为Clear也算是一种授信旅客（？）通过录入虹膜信息快速完成身份验证，即使是第一次使用也不太复杂一会儿就能完成信息录入，ORD T1我记得Clear所使用的身份验证台后面的安检通道基本和TSA Precheck一样人少，因此也算是能大大的加快通过安检的速度，毕竟高峰期在这种大机场通过TSA的安检排队简直就是噩梦，虽然在国内更加噩梦，因为很少有机场配置TSA的快速全身扫描仪，给我的感觉在国内通过机场安检所需要的时间比美国更长 通过安检之后决定先去解决一下食物的问题，当天很不幸也很正常的没有被升舱，甚至连Eco Plus都没得选，只能选了后舱最靠前的可选的22A，在ORD EWR这个双hub加持下的航班，小小的银卡真的是卑微的不行，长达46人的升舱队伍我卑微的排在了35名，而还不断地在有后面航班的人进入standby list 离开芝加哥之前最后一个要尝试的美食自然就是深盘pizza，机场提供这一美食的餐厅并不在少数，相对于市区里又大又深的深盘披萨，这里的更多的是一个小盒子的可以随时带走的，价格倒是不算很贵10美元一个，装盒都会帮你切成4块，买了两盒带上飞机食用 这一班真的是高卡满满，Group 1-2的队列前排满了准备登机的旅客 当天的航班由一架机龄不到3年的波音737 MAX 9执行，通过机身的涂装也能看出这是老奥斯卡所留下的印记 起飞前递上了Flightlog，机长就让我可以进去看看，和之前的737-800系列相比明显屏幕尺寸也更大了，过去有5块大的电子显示屏，现在缩成了4块，中间的那块显示引擎的显示屏消失了被融合到了其他地方，这个应该是最显眼的能观察到的地方了，其他地方有的也被挡住了就没细看了，也不好太打扰二位先生的工作，机长还表示已经有些日子没看到Flightlog了hhh 当天基于前舱大排长龙的升级，自然是只能坐到后面卑微的小经济舱上了，如果说这个座位和LCC有什么区别的话，可能就是多个头枕，前后距离放长2 inches，没了......没了...... 如果是尊贵的EcoPlus客人您的头枕上还会印着EcoPlus的标志 当天航班被塞得满满当当，所有的座位全被塞上人，如果不是后舱厨房忙碌的身影和满满当当的头顶行李架，要不然真的觉得就是个LCC 正如我刚才所说，后背上的IFE已经被砍掉了，只放置着杂志 安全卡，但是在上面设计了一个晓得可以放手机的小把手，避免还需要靠个水瓶啥的支撑看电影，好在前后距离没有缩水，还算是不很拥挤 验明真身的安全卡 这个座位可能不太好的地方就是在机翼上多多少少还是有点挡风景的，不过总体来说还好问题不大，旁边则是一架320 起飞前机长就把flightlog送回来了，还附上了一张传统小礼物的卡片，只是表示找不到最新的737 MAX的小卡片了，只能拿原有的卡片给我了hhh 晚上6点之后还有一段时间也是ORD的进出港高峰，所以滑行道上也是挤满了各种大小飞机准备进港的起飞的 不论是左是右，都是清一色的蓝底黄纹的尾翼 航班稍微晚了一点点推出来，推出的时间比预期早了4分钟，但是起飞最后还是晚了24分钟，退出后航班的灯光就变成了全蓝色的灯光，还是令人感到放松的 推出后偶遇了至今很想坐但是一直没安排上的757-300窄体大长棍，希望能有大佬能提供一下UA DL 757-300主要的base hub不胜感激hhh，当天这班应该是去LAX or DEN的 起飞的跑道是22L，起飞的时候还能看到机场旁某一个应该是小公园的灯光秀，看着花红柳绿的还挺有意思的，来的路上都没注意到 很快就到了起飞地点，起飞的推背感比737NG系列稍微强一些，但总体感觉和NG系列无大区别，起飞后掉了个头一路向东穿过密歇根湖往纽约飞了，稍微略过了一下芝加哥DT，see you next time, Chicago 当天的航班用时并不长，一共也就1个半小时的样子，虽然比标定时间晚了点起飞，但是预计还是能提前20分钟到 起飞后解除安全带指示灯之后就立刻掏出了自己的深盘披萨准备享受一下自己的晚餐，讲道理已经快饿得不行了，美国这点还是不错的，有的时候过了10000 ft就能解除指示灯，说实话也就是凉了要不然还是很美味的hhh，浓厚的番茄酱有独特的口感，因为家附近有家意大利餐厅烤的披萨很香时不时去买（当然也是因为可以一边吃饭一边赚万豪积分hhh），这种深盘披萨的口味还是一个很独特的味道，隔壁有一位体态较宽大的犹太人长者（头顶有小帽子），看我掏出披萨他也拿出他的披萨吃了hhh，只是他的披萨还是普通的薄披萨 航班中途当然还是会供应饮品，但是不会提供零食，UA已经把经济舱零食的供应标准提高到了800 mi以上的国内航班，而ORD-EWR很不幸只有760 mi，差一点点就可以到标准了，但是饮品还是正常供应且有所有列出的选项 飞行的过程一路很平稳，也没有什么大的颠簸很快就到了EWR附近，如果说我最喜欢在EWR降落的理由可能就是当我们能选对正确的一侧时就可以一边降落一边欣赏美妙的NYC天际线景色了，当然CC也会提醒全机的“folks”们往左看可以看到令人赞叹的NYC天际线，这可能比你在洛克菲勒之类的地方看到的更加全面，且还不用排队hhh  航班提前20分钟抵达EWR，落地EWR后航班靠桥Terminal C，是EWR最靠近US-9的航站楼，当然我们也能看到很多别的航空公司的航机也在EWR提供服务，比如BA的飞机，但是EK的777好像只是来执行货运任务的 LH 413的359前往慕尼黑 还能看到以色列航空的飞机 最后实际靠桥的时候出了一点小插曲，因为当时的航班进港的时候有另一架787要出来，由于多个卫星岛的设计造成如果787不出来我们就进不去，我们就只能等他们出来，结果一等就是20分钟才推到最终的登机桥C137，旁边则是一架UA的787-10，相比之下这架737 MAX 9就很小了 排队下机后就能发现相对于EWR其他的航站楼，TERMINAL C明显要比像DL使用的A要好得多，各个设施都比较新，20年回国的时候也是从C72登机口登上了UA 675飞往洛杉矶开启了长达21个小时的纯飞行时间抵达沈阳，675这个航班号现在已经被分配到DEN-YVR的航班了 由于特殊的位置，所以在登机口实在是看不到这架737的样子了  当天大部分出港航班都已经离开了，所以到了晚上航班已经是很少了，航站楼也没多少人了 整个TERMINAL C的挑高要比另外两个好得多，虽然外面看着都是一般的破和旧，但是里面的样子还是很漂亮的，尤其是全蓝色的灯光让我感到很放松，也很符合UA的基础色 不得不说DL出行李的速度真的是很快，毕竟DL有国内航班20 min行李送达保证，UA前前后后等了快有半个小时，我订的火车票是10.27 EWR火车站出发的，由于之前进港前的延误造成时间很紧张，因此很着急，不过好在最后还是在前20件行李里找到了我托运的箱子，这时候已经离火车出发时间只有40分钟了 幸亏到了AirTrain的站台之后就有一列车到站了，要不然还不定要等到什么时候了很有可能就要错过火车了，这个时候就能看到刚才所乘坐的737 MAX 9了，不过EWR的AirTrain是真的屑，每一个车厢都不连通还贼小，简直像个游乐园的玩具车... 到了站台后不久火车就来了，也是当天东北走廊线上最后一班南行的美铁列车了，也是神奇从头到尾根本都没检票，可能已经忘记这茬儿了吧这次飞行还是很舒适的，当然UA的LCC化客舱设施配置实在也是够无语的，从乘客视角体验来看这架飞机和传统的737NG系列并没有太大的区别，而且FAA现在也通过了新软件的设计和审查，相信这已经是一架很安全的飞机了，而且美国自己的保养和维修肯定也要比印尼之类的地方的航空公司更好，所以我觉得737 MAX已经可以正常选择了，现在随着737 MAX 8 开始交付UA，以后美国境内窄体航班使用737 MAX系列的航班比例肯定会越来越高，更何况UA还手持250架之多的737 MAX 10的订单，现在就希望国内的97架737 MAX能够顺利的通过验证重返蓝天，但愿以后也能在国内的航空公司中坐上737 MAX系列最后还是要再次批评一下UA实在是屑的客舱配置，虽然服务还行，饮料配置也还可以，但是实在抠搜的已经无法用可以播出的语言形容了感谢您收看本次报告 |
