[已过期] 宽体机的挑战者 | CZ3540 A321 neo ACF 上海虹桥-广州白云 经济舱体验

飞行日期：2022年1月10日 飞行路线：上海虹桥 – 广州白云飞行距离：800海里飞行时间：2小时4分钟回程刚好赶上南航的里程票折扣活动，虹桥到广州打5折，仅需6500里程。刚好没有体验过虹桥出港的南航航班，果断拿下。本来安排的是787-9，起飞前一天换成了321 neo ACF，倒也无妨，解锁一款新机型。支付宝铂金/钻石会员每月可以在支付宝app的会员中心里领取快捷登机权益，覆盖全国10座城市。服务内容包含专人协助值机、休息室和快速安检。实测在虹桥T2需要自行去航空公司柜台办理值机手续，其余权益正常享受。休息室不大，两侧是几张沙发，中间隔出了开放式的房间。匆匆路过，印象中休息室不提供饮料与小吃，只有基本的饮用水。后门有工作人员把守，表明需要使用快速安检通道后，就会打开后门，直通24/25安检口。快速安检人不少，还是比旁边的常规通道快一些。 南航在虹桥有一间自营的V26休息室，既提供给高卡和两舱客户，也接待持有龙腾或PP卡的旅客。如果是使用龙腾或PP卡，必须乘坐南航实际承运的航班，不限制舱位。本次使用飞猪F3/F4会员自带的PP卡权益，花费500里程即可兑换单次休息室使用权。500飞猪里程折合人民币不过七八块钱，还是非常划算的。V26离安检口不算近，出来后顺着指示一路向右，至少需要步行十分钟。通过一扇写着VIP LOUNGE的自动门，再走过东航的V23便到了。休息室的位置一般，离安检和登机口都有点远，非地主的待遇也就这样了。如果评选北上广深机场休息室里面风格最糟糕的一个，虹桥V26应该是高居榜首。老干部风格倒不打紧，各种元素的杂糅才是要了命。而且应该是很久没有翻新过了，木桌的边缘有破损掉漆，沙发表面的皮也有不少皴裂。洗手间那片都没敢拍，拍出来接近乡镇招待所的感觉。 抛开硬件不说，V26的服务和餐食对于非主基地的休息室来说，算是可圈可点。首先是服务。前台小姐姐热情而客气，不论是对公务舱旅客，还是对高卡旅客，抑或是对使用PP卡进入的经济舱旅客，态度都非常好。身穿蓝色制服的主管不停巡视，饮料小吃都补的非常及时。面档的叔叔阿姨也热心得很，看到摆在外面的卤肉所剩无几，即使当时只有我一个人用餐，还是特意从后厨端了一锅新的出来。比预计时刻稍早几分钟登机，虹桥的大落地窗没什么遮挡，适合拍机。当天使用的是去年7月份入列的B-324P，隶属于北京分公司。A321 neo可以为风挡玻璃选装A350的同款“墨镜”，只是南航并没有配置。 ACF是Airbus Cabin Flex的缩写，意为“灵活客舱构型”。它是一款非常年轻的客机，但用户却不少，几乎原先拥有常规A321的客户都接收了ACF构型的飞机。这款机型在南航内部的销售代号是32R，ICAO机型是A21N，在航旅纵横等第三方平台上显示的是空客321-200(NX)。 对于旅客来说，最直接的感知是客舱座位数的提升。南航的321 neo ACF一共有200个座位，12个非平躺公务舱，24个明珠经济舱和164个经济舱。要知道海航的宽体机787-8只有213个座位，三舱布局的窄体机能有200个座位已经相当多了。当天接近满座，落座49K，空乘简单介绍了紧急出口的注意事项后就忙着迎客和摆放行李了。200座的窄体机非常适合商务干线的低谷时段。比起更小的320/737，它能多拉些旅客创造收益；比起更大的330/787，它既避免浪费运力又省油得多。 49K最能体现ACF构型特色的位置。一般飞机的紧急出口位置都安装的是客舱门，ACF构型则取消了这个舱门，改成了翼上应急逃生出口，但是在71排则仍然保留了客舱门。当然，逃生出口的宽度肯定是小于客舱门的，所以同样是紧急出口位，49排的前后间距要比71排小，变相“缩水”了。没有多向调节头枕，只在头部位置加厚填充。如果没有提前下手选到紧急出口的位置，那就只能接受这种噩梦般的间距。官网上没有ACF经济舱座椅的参数，目测应该不高于30英寸。实际坐下后感觉非常拥挤，坐直后双腿顶的死死的，基本伸展不开。 虽然椅套的颜色还是传统的高饱和硫酸铜蓝，但花纹变成了简约的三角格纹，算是一些进步。配上崭新的客舱，视觉上清清爽爽的。登机时熟悉的《梦里水乡》换成了钢琴独奏的《传奇》和《可可托海的牧羊人》，一下子感觉不一样了。 飞机很快推开，当天能见度不高，属于江南冬天的典型湿冷天气。左前方是编号为B-20DM的777-300ER，将在一小时后执行CZ3256返回广州。一边沿主滑行道C向北滑到36L，一边感受发动机的吟唱，启动的声音略微尖锐，后续就稳重很多。南航的321 neo ACF均安装LEAP-1A33发动机。A代表Airbus，专供空客，除此之外还有提供给波音(Boeing)的B系列和商飞(COMAC)的C系列。33代表起飞推力，为33千磅，和321 CEO使用的V2533-A5一致，可见LEAP主要改善的还是噪音和油耗这方面。 测一下噪音，起飞时的平均噪音为63.8dB，平飞时的平均噪音为60.8dB。比起传统的A321，噪音水平大幅下降，接近波音787的水平。虹桥机场位于市区，起飞的飞机一般都会使用减推力起飞从而执行降噪程序，这也是起飞时感觉没那么吵的一大原因。按正常的离场程序，起飞后不久应该能看到太湖的景色，不过天气实在太差，只好作罢。看着云发呆的时候，乘务员送来了app上预选的西式素食餐。餐盒上贴着PVG的贴纸，不知道是不是从浦东送过来的。照例是餐盒+主食的搭配，桌板太小，只好先把内容物取出来再拍照。冷餐盒里面是一个全麦餐包，一盒咖喱土豆沙拉和一盒哈密瓜。分量都不小，水果特别新鲜，就是沙拉有点淡。今天的主菜是茄汁蔬菜千层面。表层的奶酪厚厚一层，焗得微微金黄，芝士爱好者狂喜。揭开层层面皮，中间夹着菠菜、茄子与蘑菇。面皮并不因是航空食品而过于软烂，依旧保留着嚼劲。搭配的茄汁酸甜浓郁，罗勒的香气穿梭其中。盒底还剩着一些酱汁，刚好用餐盒里的面包蘸着吃完，完美收官。这份餐食用心了，有点疫情前国际航班的影子，要是好好摆个盘，当公务舱的主菜都没大问题。这趟航班常规配的是轻正餐，一份米饭+简配餐盒。米饭只有一种鱼肉饭，写的是鱼肉，实际上是鱼丸，不免有偷梁换柱之嫌，看上去也不太好吃。餐盒里是香蕉、酸奶和榨菜。A321的经济舱有3个洗手间，一般情况下1个位于客舱中部，2个位于机尾，方便处在不同位置的旅客使用。而ACF构型下，3个洗手间都位于尾部，导致坐在经济舱前部的旅客要穿越整个机舱才能使用。对于2小时的航班，平飞后乘务员立马发餐，两组乘务员在客舱中排成一条直线，去洗手间有些困难。等发完餐再收好垃圾，洗手间的可用时间不多了。ACF在性能上也比普通的321 neo更上一层，通过额外安装了一个油箱，可以多携带约2.4t的航油，满载航程达到2880海里(约5333公里)。减载后甚至可以从广州直飞澳洲西岸的珀斯，航程为3290海里(约6094公里)。从广州出发，2880海里能触及的主要航点，其他窄体机多半也能够飞到，意义不大。如果把始发地放到大兴，ACF足以在满载的情况下飞到SIN(新加坡)，KUL(吉隆坡)和JKT(雅加达)。虽然737-800在性能上也可以满足要求，但使用ACF可以显著增加业载，提高经济效益。如果按3290海里计算，从广州出发可以飞到DXB(迪拜)和AUH(阿布扎比)，从大兴出发竟然可以飞到SVO(莫斯科)，这些在以前可是稳稳由宽体机垄断的航线。考虑风向和风速，未必真的可以飞这么远，但至少存在了这样一种可能性。这两年空客不仅推出了321 ACF，还通过加挂更多油箱的方式，设计出了321LR(LR, Long Range)和321XLR(XLR, Extra Long Range)。前者的最大航程达到了7400km，后者达到了惊人的8700km。321LR已经交付给国外的航空公司使用，而321XLR将在2022年年中试飞，顺利的话将在2023年投入商业运行。可以预见到，在不遥远的未来，一批窄体机即将登上洲际航线的舞台，助力“洲际村村通”的实现。国内航司也不应该再用传统的思维去考虑窄体机客舱产品的选型，毕竟以现有的配置飞远程航线，对旅客来说是种折磨。期待全平躺座椅、全舱PTV、机上WIFI、头枕与脚部支撑这些长途飞行必备的元素，也能在国内航司的窄体机上一一实现，打破大家“小飞机不如大飞机舒服”的观念。