拖更半年了属于是，实在抱歉。
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HKG的人流是真的少得可怜。奇葩的疫情政策和毫无作为的特区政府可以作为一副好牌打到烂到极致的玩法，真的难以想象。想两头好处都占，可惜常态是两头都占不到。言归正传，由于人流大幅减少，楼主在HKG的各种流程都比较顺畅，但是由于大量商铺的倒闭，饮食/购物的方便性也大大降低了。楼主当天只找到了三家开门的饭店，价格超级昂贵，并且居然不接受现金支付（因为乘船有现金的离境退税），真的无语。
前往温哥华对航班上座率并不是特别的好（楼主边上的中间座空着），所以登机也没有特别的拥挤。据楼主观察乘客中有很多学生，还有很多回国的加拿大人，而学生中有好多是像楼主这样转进去美国的。看来加航在挣美国航线的钱这一方面还是有几把刷子的。登机之后基本没有延误，基本就是退出上滑行道上跑道起飞一气呵成。当然我觉得主要的功臣还是香港机场根本没有什么飞机。
登机口大屏
第一程从香港前往温哥华，典型的跨太平洋航线。执飞机型为787-9，加航洲际线的中坚力量，座位排列3-3-3。上座率尚可，但是中间座是空着的，舒适度大大提升。
是日航线从香港出发往东，通过台湾岛南部后转向东北往东京方向。一般情况下这个航班基本都是从台北过，但是由于台风只能绕道台湾南部。过东京之后基本一直保持同一方向直到降落。当天西风比较强劲，在太平洋上的地速经常超过1000km/h。十多小时的飞行提供了两顿餐食，餐品种类比较丰富，不过就是典型的北美餐食，味道一般。还有经济舱餐食的分发基本已经是疫情前的方式了，而乘客也基本不关注疫情这种，该吃饭就还是一起吃。
太平洋上
某个主食
BC省峡湾
温哥华郊区
温哥华机场的海航
三、 温哥华转机 | Transfer in Vancouver
转机也比较顺畅。由于温哥华机场有us cbp preclarance，前往转机美国通道后就会通过美国的cbp，通过之后就相当于进入美国了。这样的好处就是加拿大的几个大机场可以开通前往美国小机场的航班，而且对于转机旅客来说节约了到达之后通过边境的时间，尤其是lax这种超大机场。当天温哥华机场前往美国的人并不是特别多（可能因为我们太早），工作人员也很友好。我被带去了“小黑屋”但是五分钟也就出来了，而且里面也很亮。那段时间通过美国边检的基本好像都是从香港飞来的，而且小黑屋里面似乎都是留学生（也不知道为啥）。通过边检之后就可以前往专门去美国的登机口了，当天航班不多而且都是去美国西海岸的。因为客流不大，里面的商户也基本是关门的，想吃个晚饭都很困难，不过还好出来之前就带了点干粮，没被饿到。
当天温哥华前往美国的航班
第二程从温哥华前往洛杉矶，执飞机型737 max 8。那段时间max刚解封不久，说实话看到改机型了还是有点不舒服的。不过看到没有更改的选项我想想还是算了，应该问题不大。（毕竟这个价位的机票太难找了）
因为是晚上的洲内航班而且没有坐靠窗，基本没怎么拍照片。比较惊讶的是加航的max居然有这么大的ife（还有收费wifi），跟jetblue比的话屏幕的清晰度好了太多，但是wifi收费肯定不如人家免费的。
总之这一段平平无奇，两个多小时也就到了，而且楼主基本全程睡觉，所以没有什么照片。
五、 总体评价 | Overall evaluation
总体来说去年九月这个价格的中美经济舱航班是真的性价比超高了，整体跨洋段的餐食和服务也没啥可以吐槽的，洲内段也算是中规中矩。楼主很感谢在出境机票如此昂贵的情况下加航可以提供这个价位的不折腾机票（相比来说类似价格的土航时间翻倍），并且绕开了lax可能近似疯狂的入境排队。以后价格和时间合适的话肯定会去多支持加航。
应该是fraser river
到达lax直接按照国内到达入境。加航使用t6，但奇怪的是行李是在t5的行李转盘提取，还好这俩就是隔壁航站楼。lax还是一如既往地破，不过国内到达的体验真的太舒服了，节约了大量半夜排队的时间。楼主拿到行李之后就直接去等shuttle去酒店了，实现了落地一小时内到酒店房间，着实效率。
行李太多了就没有拍照
787特色的蓝色滤镜还算不错的，虽然有时候感觉比较憨憨。
