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家路Part2 UA857 SFO-ICN-PVG暨SFO Marriot Waterfront随记

前天 17:58 |原作者: Subaru fans for | 发布者: Clark Li| 查看: 241| 评论: 0 | 访问原文

简介:一、 概览 | Overview书接上文,关于订票的所有故事已经在上文都讲完了。有兴趣的朋友可以查看主页上一篇文章。时间线直接来到飞行当天前晚住在SFO Marriot Waterfront基础房未做任何要求被分到了4087,转角房窗户正 ...

一、 概览 | Overview

书接上文,关于订票的所有故事已经在上文都讲完了。有兴趣的朋友可以查看主页上一篇文章。
时间线直接来到飞行当天
前晚住在SFO Marriot Waterfront
基础房未做任何要求被分到了4087,转角房窗户正对太平洋和跑道起点,但是玻璃特别脏。另外晚上休息时会被滑跑飞机的轰鸣声吵到。当天被吵到加上兴奋5点多就醒了。
机位就是房间内。设备是Ip1三方ro 直出未作任何处理。
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二、 出发 | Departure

酒店Shuttle送机
Shuttle从万豪出发,途经凯悦,然后经由Domestic terminal 1 2 3 最后终点为International terminal。酒店出发到航站楼车程15min左右。
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UA使用国际航站楼2号柜台办票。当时时间为7点15左右 已经有这么多人在排队值机了。
除需提前一天申请好的蓝码之外,进入候机楼后需填写海关码(黑码)有效期24h,落地需反复查验。所以出发当天再填确保落地有效。另外申报小程序会经常遇到网络错误或者登录用户被卡掉线的情况。只能多次尝试。
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这时候狗血的事情发生了。
没拍照就在这下面讲一下事情经过。
在好不容易搞定了黑码,在那个长长的队伍后面排了20min到我之后。
地勤首先问我要了护照,海关码(黑码)以及蓝码还有提前一天在指定机构(Targetdx Laboratory)检测的抗原阴性结果。至此一切顺利。
收托运行李时,狗血的事情来了。这时候我的两个托运箱子上仍然留着11号坐UA1945来SFO时留下的priority Tag. 我相信不只有我一个人做完上一程之后不记得撕Tag。他要求我必须出队伍到旁边的自助机上自行打印到PVG的Tag。(实际去试了,那片自助机的护照扫描器非常不灵敏,根本打不出Tag)。当我又拍了一次队换了个柜台办理后,第二个地勤直接告知把前段的tag撕掉然后直接给我办理了托运。
另外 官网要求是每个重量不超50Ib,但我有一个相对比较轻另一个超了一点,总和没超他也没为难我。
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第二个暴露地勤业务不熟的地方,明明可以直接打出一张SFO-PVG的登机牌,但是我遇到的地勤打了两张。特别是有很多年纪稍大的旅客根本搞不清楚。容易给旅客造成需要在首尔下飞机的困惑。
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三、 贵宾室 | Lounges

🈚️ 但这是我觉得SFO做的很好的一点,外部的候机环境也像一个大lounge。有很多桌椅,甚至还有躺椅。
另外 室外的露天观景平台是另一个亮点095524SAKBFQKKGVXQPZVI.png
和UA789合个影
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又抓到一架SQ的359

四、 登机 | Boarding

登机时由于比较匆忙,所以就没有拍太多了。
不过需要注意的是UA在登机口又显出了他们的廉航作风,虽然上座率大概为60%出头,关舱门后我所在的飞机中部的经济舱区域有好几人独占一排。但是大家都带了不少随身行李。
于是旧金山登机口工作人员声称每位乘客最多只能带两件随身行李。而我当时背了一个书包➕一个随身挎包➕一个登机箱。于是登机箱被地勤要求登机口托运。
由于我本有两个托运行李,本都做好了补买一件行李额的准备。可是实际到达之后我的行李随传送带一起送出,并没有补交任何费用。
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呆了整整15h的N2135U
机龄5.3年
不过保养的不是太好 本人座位前的USB插口是没电的。
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Finally ,在湾区待了8天7晚之后 终于看到了熟悉的目的地。

五、 客舱 | Cabin Service

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图片源自网络,客舱布局为3-4-3.
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飞客传统,安全须知卡打卡。
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美廉航风格尽显无疑。 LZ身高接近190,为了使自己能够更舒服,我毫不犹豫加了40🔪选择了一个UA所谓的 “Seat with Extra Legroom” 我就想问问,就这间距,和普通的不加钱的座位有任何差异嘛???
当时订票的时候升级超经要229🔪,想着机票本身➕附加的检测住宿等费用已经很贵了就没有再选择。
这也是我目前为止单次飞行距离以及时间最长的一个航段。如此感人的间距让我7h之后的每一分钟都过的特别煎熬。只能不时在机舱内走动走动来预防脚麻。
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第一餐供餐时间为起飞后3-4h
有两种选择,分别是鸡肉意面以及Vege意面两种。
至于口味嘛就dddd。
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第二餐为小食,大约在第一段飞行的中端也就是美西时间17点到18点区间供应,没有选择,仅有Turkey Sandwich。味道嘛也不做评价了 就是很干又很难吃。
最后就是SF base的乘务员们都非常不错。由于机舱特别干燥,左边这样的小矿我全程大概喝了6瓶。再加两听Diet coke。
杯子和Domestic first所采用的是一样的。
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PTV相对反应还是比较尚可的,我全程在玩那个自带的塔防游戏😂。飞到这个时候我的腿已经基本完全麻木了。
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最后一次供餐在飞行10h左右,供应一顿早饭,有甜麦片或者炒蛋两种选项,我选择了麦片,味道还可以吧。水果倒是都挺甜的。
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到达仁川上空。
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ICN靠桥 偶遇老涂装加航
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准备起飞的LH772应该是前往FRA
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附上一张去年九月去程时DL的主餐做个对比。
天杀的UA为啥没有冰激凌啊淦!!!

六、 到达 | Arrival

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可算熬到最后一段了
ICN到PVG 飞行时长1h29min
当地时间4点35左右起飞,国内时间大概5点左右就到了。
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到达后飞机靠在T2D区,21X桥位
先在飞机上等待了约45min
由于此时刻到港国际航班并不多。所以我们的等待时间并不是太长。商务舱旅客先行下机(1到18排)然后接着所有人并非安排而是一次性下机。
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不容易啊!!!可算是到家了。
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本人最终目的地为上海,走的本地通道,等了将近一个半小时后 三人包一台50座大巴回去隔离。
仅仅9个月未见,曾经那个喧闹的上海不见了。
从华夏高架,到中环,再到卢浦大桥,灯火依旧通明,可是曾经的车水马龙却不知道什么时候才能回来。

七、 难忘瞬间 | the Moments

附上航旅今年的行程以及回国粗略的花费供参考。
回国不易,所有在外同胞们辛苦了。
祝所有人的回国之旅一切顺利,早日回家
虽然UA 有很多不好的地方
比如即使是hub地勤的业务仍然非常不熟练
座位的间距对我而言确实太小了。
整架飞机基本百分之80的座位都需要花钱选
机上餐食确实不如DL的好吃
但是在这个特殊时期,UA竭尽所能的保障了国内航班的运力。每周提供四个班次。稳定性也是最高的。与DL287形成了鲜明对比。(去年12月返航事件,今年5月的机组超时临时取消事件,以及6月7号刚刚发生的由于飞机未在中国备案而让乘客滞留机场一天事件)
在这些方面 我还是要感谢UA提供的运力,以及航变化后客服的人性化处理 最后让我以在这个时期而言相对比较低廉的成本成功回国。
全文完。
写于隔离时
回程会打卡另一个从未体验过的全新航司以及全新机型(如过航司不换机的话)
届时报告会在回🇺🇸后发出。敬请期待。
码字不易,你们的🌹🌹是我持续记录的动力。
最后的最后,希望国内早日开放,能够自由流动。飞客的各位大佬们起落安妥,次次靠桥。
我们下篇报告👋
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估计今年算上回程应该有可能到99.99%吧。
最后,感谢父母。今年飞行里程是从19年开始喜欢飞机开始记录行程以来最多的。
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