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从丽思退房之后打车前往机场，也意味着这次Montreal的行程就全部结束了，下一站就是去多伦多了，在订票的时候没有选平时航班最多的YUL-YYZ的航线，这条线是平时大家会选的比较多的线路，但是YYZ往返Downtown Toronto的时间还是要单算的，30分钟加上车费也还是占了点时间的，但是大多伦多地区除了YYZ之外还有另外一个主要的客运机场YTZ多伦多岛机场或者多伦多市中心机场，这个机场就位于多伦多市中心，相较于YYZ来说更加便利，当然由于地理位置限制，这个机场只有porter波特航空作为主基地运营，主营的是进出多伦多前往加拿大其他近距离航线以及北美区域航线例如EWR ORD等航班，加上由于位于安大略湖上前后空间都比较有限延展跑道是很困难的事，跑道长度也只有1200 m多一点，所以加拿大联邦政府也禁止在这个机场起降喷气机，造成以此机场作为主运营基地的porter也只能运营Dash 8单一机种的机队，不过这个机场还是承担了近300万的客流量，毕竟porter在这个机场每天也有几十个航班起降，更何况这里曾经还是加拿大起降航班最多的机场。除了porter之外，YTZ唯一的非波特航空运营商就是加拿大航空，毕竟对于加航来说，如果能抓住YUL和多伦多之间巨大的商务客流，这也是一项很重要的收入，为此加航使用同样的由加航express运行的Dash 8-400飞行这条航线，也同样是全经济舱布局78座，每天提供往返蒙特利尔和多伦多的4对航班以及往返渥太华和多伦多的1对航班，采取和YYZ票价几乎相等的方式销售机票，当时订票就是看YYZ YTZ票价都一样就选了YTZ这样方便的多
 打车前往YUL，从蒙特利尔市区前往YUL的主要方式就是魁省20号公路，一路也会经过一段路与蒙特利尔的市郊通勤列车exo并行的路段，这些列车部分每日运营，止于蒙特利尔中央车站或Gare Lucien-L'Allier车站，有一条线exo1会路过机场附近的Dorval站但是并不能直达机场，因此唯一前往机场能直达的公共交通方式就是747，等轨道交通直通蒙特利尔机场要等到2024年蒙特利尔轻铁的一条延伸线建成投运才能直达机场 魁北克的车可能冬季因为长期碾过很脏的泥水和混合了融雪盐的液体造成每一个车上都挂满了白色的脏泥以及结晶，除了玻璃基本都挂满了，有时候练车床上都挂上了 前往机场的时候是16.20左右，正赶上夕阳西下的时候，火红的落日照的整个天空都很好看   到机场的路上基本没怎么堵车，大概也就25分钟左右就到了，蒙特利尔机场到市区并不很远，但是也因此无法进一步扩建，原本加拿大政府在城北建了米拉贝尔国际机场来替代特鲁多国际机场，但是这项计划最终失败了，米拉贝尔国际机场的客运航站楼前几年也被拆卸了，只有几个货运航空公司提供几个航班，不过加拿大的一些廉价航空可能会重返那里 YUL只有一个航站楼和几个分支来处理航班登机，因此航站楼只能分成几个部分，主楼并不是很大，加航占据了最右侧的一片柜台 当晚的人流还不少，毕竟是加航总部所在地，还有一些越洋航班和跨大陆航班没处理，因此经济舱队列也排上了队，主要是国际出发的柜台人比较多，国内航班的队伍不是很长 国内航班柜台没什么人，上去递上护照，照例先问Fran莽ais? English?在蒙特利尔这三天这句话被问了无数遍，从抵达YUL就开始了因为挂的是UA的账号，只是一个小小的银卡，星空的银卡又没有优先ci的礼遇（基本啥礼遇都没有......）所以只能老老实实排队，交了托运费不到40加元，拿登机牌就走了，加航的登机牌还是硬纸这一点还是值得表扬的，北美好像除了AA都已经换成热敏纸了...... 自助柜台虽然开着但是基本没什么人去用，可能大家飞国内航班一般也不托运吧hhh 过安检前往登机口，当天安检人也不是很多，CTSA的安检要求和TSA差不多，所以熟门熟路很快就过了 能从建筑装修上看出来YUL真的是有年头了，我一度以为我又回到了PHL的航站楼，也是低矮且不够明亮，主要的亮光都来自航班显示屏了...... 当晚到这个点大部分国内航班都已经离港了，剩下的很多都是跨大西洋的航班，国内线主要还剩下的就是去多伦多 渥太华和温哥华的，还有少数几班魁省附近的航班，不过由于美国预清关的存在，前往美国的航班不在这里面 下图就展示了YUL的四个分支，包括国内线 国际线和美国线的三个部分，72-89一共18个登机口用于前往美国的航班，52-68一共19个登机口用于国际航班，50 51号登机口会在国际和国内航班间切换，而1-11、12、15、17、19、21、23、26-30、32、34、47-49一共26个登机口用于国内航班 当天的登机口在2号登机口，其实从刚才来YUL上出发层高架的时候就已经看到飞机和登机口了，只是当时因为高架的护栏挡的太多了拍出来效果不好就没放 当天的航班是3班前往YTZ的里面最后一班，18.30起飞，当时还有一班17.30的但是觉得时间赶了点就没买，18.30这班当时取消的相当厉害，已经好几天都没飞过了，不过好在我这天的这班还是正常运营的，登机口其实没几个人，一度以为我会幸运的成为当天唯一一个去多伦多的乘客 当天的座驾就是这架Dash 8-Q400，机龄还比较新只有6年多一点，前序是从渥太华飞过来的，飞机归属Air Canada Express（也是jazz），由于加拿大的铁路客运相较于美国更加不发达，线路更少班次更疏，VIA Rail连接多伦多 渥太华 蒙特利尔 三河城和魁北克城的列车速度没比开车快多少，每天只有6班左右，运行时间长达近6个小时，开车最快也不过5个小时多点（338 mi/544 km），有时候还可能晚点，因此在加拿大这种短途航班也很常见，可能就30 40分钟就到了，而Dash 8-Q400还有一大特点就是一款涡桨客机，两个大电风扇挂在机翼两边，并且起落架也是在发动机舱里，这款飞机在日本也相当的常见，ANA的绝大部分涡桨飞机都是这种，至于选择这条航线还有一个原因，就是我到今天还第一次飞这种涡桨支线机hhh 登机的时候可惜自己作为全机唯一的旅客的美梦还是破灭了，当天除了我还有些别的旅客搭乘这个航班，不过拢共也没几个人，登机很快就完成了，可能都没超过5分钟，登机的廊桥还显示Bienvenue YUL，但是此刻已经是准备离开的了 因为冲8的登机门实在是太低，因此登机桥不仅要放到最低还要再架一个连接桥，这样才能正常的上下机 作为支线飞机，所有这种飞机的通病就是机舱很低矮，184的我进入机舱不得不弯腰前行，而且机舱的行李架空间也很小，到了前面几排有时候还会被一些设备占了空间，因此面积就更小了，虽然飞机是比较新的机龄，但是飞机的座位还是比较厚实的，因此舒适感可能并不比一些国内线大板凳差到哪里去，上飞机又比较早，所以有机会拍到整条往下基本没什么阻挡的机舱 当天的航班人非常少，整体的上座率只有6/78，7.69%的上座率，也是我坐过最低上座率的航班，整个航班基本见不到几个人，当初订座的时候因为加航前面的座位全都要加钱，有时候甚至到了登机口换座还要花钱，这就真的很无语......只能到后尾段来坐着了，而且尽量靠后，避免被电风扇挡着看窗外 安全卡验明正身，当时这款飞机的生产还是归庞巴迪的，但是现在已经又转回德哈维兰了，而飞机上的安全卡也是英法双语的 原座位是15排右侧靠窗，因为考虑到降落的时候可能是从东向西进场可以看多伦多市区的夜景，但是上飞机才发现这个座位还不够靠后，而且甚至整个都被电风扇的发动机舱和起落架舱挡上了 于是和CC问了一下之后挪到18排去了，这样稍微空出点窗户的景观出来了，但是这种情况必须得跟cc确认一下，因为上座的比例太低必须考虑配重的问题，好在15-20排是一个section，所以这一片里面怎么调都是没问题的 因为登机早就结束了，所以飞机很准点的就推出了，在跑道上加速了一下就起飞了，电风扇飞机起飞的感觉确实不一样，尤其是坐在发动机后侧能很清晰地听到呼呼呼的风声，而发动机转速一提高就像电锯拉开栓了一样声音一下就起来了，当天飞机又很轻所以起飞非常快，出港方向是直接朝西飞了没有再在蒙特利尔市区上空转一圈，外面的景色就是城郊的居民区了 起飞后cc给乘客发了带口罩的clean care聽聽kit，里面包括口罩消毒湿巾之类的，用塑料袋封好了 起飞拉平了之后cc开始提供饮料和小食，这个航班的特别之处在于是加拿大国内航班里唯一在经济舱免费提供酒精饮料的航线，小吃也是免费任取，尤其是人又这么少，晚上因为没吃晚饭所以先多吃点垫垫肚子，至于饮料本来想要个苹果汁，结果空叔告诉我没货了，要sparkling wine结果又没货了，只能就要个diet coke和一小支红酒了，上面这些小食就是零食筐里所有的可选项了，包括能量棒，低盐薯片，枫糖饼干和kitkat 红酒提供的是187 ml的独立瓶装，当然很明显就是挺廉价的红酒，喝着也不知道为什么劲儿特大，一整支喝完了之后竟还有些昏昏欲睡的感觉 吃完小食之后去洗手间上个厕所，整个飞机只有前方一个洗手间，后舱是厨房，全飞机要是坐满了78个人只能共享同一个洗手间，而这种支线飞机还带有一个挂在登机门上的登机梯，对于一些极为简陋的偏远地区机场，这种楼梯也会很实用 洗手间的面积非常窄小，高度就更不用说了，进去不仅要弯腰而且甚至可能要蹲下一点才能勉强站着 机上备品就是很普通的洗手液，也没什么牌子，不像DL用的都是MALIN GOETZ 飞行没有很久，总时长也只有1小时6分钟，中途也飞过的无非是大片的林海雪原，到了晚上黑漆漆的什么都没有，直到靠近了大多伦多地区制后才慢慢地出现了一些灯光 随着飞机下降，也就越来越靠近多伦多市区了，接下来就是一些被部分挡住的多伦多市区夜景照片了，照片里黑掉的那一块就是被发动机舱挡上的部分了   到最后临近接地的时候就能看到多伦多地标的CN Tower了，但是这次来肯定是不会上了，这个加拿大国家电视塔已经上去过两回了，票价也不菲就不去了hhh CN Tower旁边的ROGERS球场也亮上了灯，旁边也有很多高层的居民楼 正好YTZ到多伦多市区之间有没有什么遮挡，所以在滑行期间也可以看到整个多伦多市区的景观，只是由于飞机窗户玻璃的原因造成灯光有些花了 降落后靠在登机口，因为这个机场全都是这种支线机，所以也没有什么登机桥了，放下机舱门就可以下飞机了，旁边也是porter的飞机 下飞机之前去驾驶舱参观了一下，机长也把填好的flight log交了回来，进到驾驶舱里看看内部的构造，之前开过亲戚的小飞机，基本都是机械仪表，Dash 8-Q400基本都是电子化的了，液晶屏代替了很多机械的仪表，只是这架小飞机好像并没有auto pilot，这种短程手动驾驶可能问题还不大，像porter还有一些飞行距离比较远的航线，最远的能达到南卡的Myrtle Beach，这个差不多要两三个小时，飞下来还是挺累的  这飞机的前起落架真的很矮，其实理论上要是乐意没有梯子都能直接从飞机上跳下来也没事hhh YTZ的出发到达不混流，所以候机室和出机场的路是分开的，用玻璃墙隔开，可能考虑到是商务客利用会比较多，大部分座椅都是沙发座，围绕在机场的各个登机口，看着还是挺舒服的，基本整个候机室就像是一个lounge，但是短期内应该是没机会从YTZ出发了，只好先这么看看了hhh 机场的到达厅只有一条行李传送带，大概是因为机场很少会同时有多个航班进场，而且都是78座的DHC-8-400，不是每个人都会托运行李，所以一条也差不多够用了，当天好像只稀稀拉拉的出来了4 5件行李 因为这是当天加航抵达YTZ的最后一个航班，所以行李协助柜台也需要等所有旅客都取完了行李才能下班，主要还是porter这边的柜台比较显眼，AIR CANADA的柜台给人感觉就是临时搭起来的 拉着行李往出机场的方向走去，在这里悬挂着很多一战二战时期飞机的模型或者原机，主要还是因为纪念这个机场的名字，Billy Bishop，作为加拿大的王牌飞行员在一战期间击落了72架飞机，加上他又出身于安大略省，因此多伦多的机场也有这么一个以他命名 YTZ其实是安大略湖上的几个小岛相连而成，而且离安大略湖岸的多伦多只有咫尺之遥，所以在高架桥上也能看到多伦多夜景，只是没有飞机上那么全面了 虽然YTZ到市区的距离真的只有几百米，但是这里却运营着世界上航线距离最短的轮渡，航线全长只有121 m，航行时间仅有90秒，行人过渡免费而汽车则会收费，每15分钟发出一班，但是去的时候不好正赶上轮渡停航，因此没能顺道体验一下传说中世界最短的轮渡航线了 除了轮渡也可以选择湖底隧道穿过水面进入多伦多城区，这个隧道的步行时间大概也就几分钟，因为不是高峰期基本没有人，两头都有大型垂直电梯以方便大件行李客人 机场在多伦多城区这一端有一个回车场，主要供接送旅客的车辆使用，同时porter还提供往返机场和靠近union station的Fairmont Royal York Hotel的shuttle bus，免费服务每15分钟发车，即使是加航的旅客其实也可以使用因为并没有人查票，如果使用其他的公共交通则需要走到大路上，附近有509/511的电车站，但是非冬季还行，冬季走过去太费劲了 除了隧道之后朋友正好来接我，其实机场离市区并不远，但是这个点打车也不太好打，把我正好接到酒店去，当晚因为到的比较晚就在多伦多downtown的希尔顿凑合一晚了，这个酒店基本没有特色可写，基本上就是一个很普通很普通的商务酒店，就不单独再开一个写这个了对于我来说这个航班还是很有意思的，毕竟是第一次飞这种涡桨飞机的航班，两个普惠的大电风扇起飞的时候确实很不一样，没有那么强的推背感，但是也能很安稳的起飞，而且噪音其实也没那么大，估计也是没有坐在发动机舱的旁边，在国内除了幸福航空的新舟60之外基本没有还用这种涡桨飞机来飞定期航班的，在美国境内所有的支线航班也都已经全部都换成了喷气式的飞机，坐这种飞机还是挺不常见的，这次也第一次到多伦多是YTZ而不是像以前都是到YYZ，确实是很方便的一个机场，但是受制于联邦政府的规定这个机场不能起降喷气飞机所以一些美国的航空公司就算想飞也没办法（YTZ因为有美国入境的航班是有加拿大的边境检查设施的，并且2023年美国的境外预清关设施也将投入使用），所以现在就porter一家独大，加航在里头稍微分一杯羹，以后希望这个机场还有机会继续扩建以有机会降落喷气机，这样也许美国的航空公司也就有机会降落在这里了，接下来还有一些酒店的报告，慢慢的会把这些作业补齐的hhh |
