一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking
这个暑假往返美欧的需求大增，航班也几乎是班班满员，直接断绝了7月份前往几个西欧国家的想法。然而受到时局以及整体经营模式影响，芬兰航空的日子越来越不好过，在上半年也进行了数次促销，五月份进行的30周年庆促销力度尤其大，不仅有非常便宜的机票（往返北欧各地），甚至还给三倍消费/定级积分，对于笔者这样的芬航自家会员非常不错。促销期间买了三套往返票，这一次的出行是其中第一张：旧金山-洛杉矶-赫尔辛基-塔林-赫尔辛基-芝加哥-旧金山，共计650欧，在7月份西海岸-欧洲普遍要一千刀以上的市场中是非常不错了。本次往返至少能够获得31000（km）芬航里程，加上美国国内线AS/AA的航段还要更多。芬行美欧单程公务兑换需要80000km里程（优惠时56000），这三套票不仅能够拿到一张半的公务票，甚至还能直接冲击芬航白金。
尽管购买的是他家最低价的舱位 Economy Light，但芬航自家的高卡和JV中的蓝/绿宝石都可以选择腿部空间更长的座位。同时，芬行金卡每年的4张欧洲区域升舱券也可以合并为一张洲际升舱券——不过可用洲际升舱券的座位非常之少，在买票前后就得直接上券，在六月中旬才最终确定行程的笔者错失了上券的机会。当然，使用50k芬航里程也可以进行升舱，即使没有现存位置（与升舱券共享slot）也可以排进Waitlist，而这个Waitlist是只看物理仓位的（即商务舱不卖光就有机会升级）。尽管洛杉矶线路算是芬航北美线路里生意最好的之一（很少看见C9，基本都是C7-C5），但最后依然在起飞前一周收到邮件确认升舱，升舱之后的舱位为U-Business Light。
在网络值机时很‘正常’的无法弄出第一段AS与AY代码共享航班的登机牌（建议尽量不要买代码共享，如果买的AS代码就没有问题），只得提前去往机场柜台，然而阿拉斯加航空水平极差的地勤又一次不愿意办全程，把笔者推给了洛杉矶。。。加上洛杉矶机场从T6走到TB至少要20分钟，因此建议至少留两个小时的中转时间。
是日航机 OH-LWR 笔者摄于洛杉矶
二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge
可能是因为疑难杂症的转机客太多，芬行的柜台在起飞前一个半小时就到岗开始‘工作’。现在欧洲几乎已经没有了任何防疫要求，因此检查了各种证件就打出了登机牌。柜台仍然会兜售现场升舱，似乎从后舱升到公务在500刀左右，并不算特别贵。果然最终公务舱又被塞满了。
芬兰航空在洛杉矶与Oneworld Lounge（实际由澳航运营）合作，因此公务舱乘客默认只能进Oneworld休息室。休息室全部处于室内，中间有一个天井结构，四周有各种休息区。休息室的分区很多，装修十分漂亮，但自助餐的品种和口味都不怎么样，由于所有OW航班默认使用一个休息室，在出港高峰前也非常拥挤。当然，他们家的酒吧/酒水提供还是很不错的。
寰宇一家的蓝宝石/绿宝石同时可以进入美国航空AA在T4的Flagship Lounge，显然在当天下午Flagship人更少且环境更舒服，尤其是他家的自助餐品种非常丰盛，大概有七八种冷菜和五种热菜，还有各种点心和汤。尤其推荐洛杉矶Flagship Lounge的烧腊和炒面，味道非常正宗。Flagship Lounge的酒水选择也要比Oneworld的休息室要高档一些。唯一的不足是休息室（和上将俱乐部共享一个楼层）面积比较小。具体测评请见
LAX AA Flagship 体验测评与此同时，同属寰宇一家的阿拉斯加航空在T6也有一个自营的休息室。当然，阿拉斯加自己的休息室面积不大，且只有冷餐和一些水果。不过休息室提供现磨的各种咖啡，是其他两家休息室没有的。
从阿拉斯加航下飞机到T6，先去AS休息室打杯咖啡
无比漫长的地下连廊
AA的Flagship，吃饱喝足～
从AA的T4走到国际楼还要5-10分钟
寰宇一家（澳航）休息室
洛杉矶航线的入港航班AY1表定17:10分降落，而离港航班AY2表定18:50起飞，这一小时四十分钟的周转间隔对于美籍航司而言可以说是足够，但似乎对于芬航的地面有着巨大的挑战。哪怕是本次前序航班AY1提前降落准时靠桥，后续的AY2依旧是延误了20分钟才慢慢开始登机，且只接一个门。乘务组迎接，无单独座位引导。素色的北欧风格的空荡的359，又一次面对老旧版本Cirrus的折磨。座位上已经准备了背枕，被单（老舱目前完全不提供床单），同时摆放了一瓶矿泉水，洗漱包，新款的非Bose的挂芬行logo的耳机，拖鞋和一份缩水且难看的菜单。入座不久立刻有CC询问欢迎饮料的选择，可选芬兰香槟/果汁和水。似乎老舱机组的服务比起三月略有提升，至少会有一些简短的交流和问候。
当天航班几乎全满，自然不可能指望在20分钟内全员登机，于是乎预计起飞时间一推再推，最终在19:20才推出廊桥，19:35起飞，也是这条航线平均的延误水平。起飞后迎接西海岸壮美的夕阳，空乘也很有意思的来提醒开窗就可以看到洛基山脉。起飞后大约半小时开始提供热毛巾准备上菜。
提前到柜台打登机牌
LAX的常客们逐渐复归
AY能这么火爆真的是难得…
登机效率不算差，但阵仗很吓人
洗漱包依然没有换，似乎增加了几款配色。
350的摄像头
LA平行起飞&夕阳的云海
是日航机OH-LWR，A350-900，机龄2年。是日前舱坐满，后舱空余个位数，生意非常火爆，比起芬航其他北美航线热闹了不少。芬航的A359目前只有一小部分采用新仓布局，其他仍然使用的是比较常见的较老款式的Cirrus，1-2-1的反鱼骨布局。座椅周围共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以实际放一些东西，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad，电脑在起飞时只能放到座椅下方，奇怪的安全规定；非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理，但Cirrus的躺平模式仍然有一定角度，在完全躺平之后脚部空间尚可接受；充电插口和usb接口俱全。芬航两款老舱，359搭载的Cirrus和330搭载的Vantage应该说是各有优缺点，笔者还是更喜欢Vantage一些，毕竟可以选到隐私性更好且储物空间更大的‘王座’。目前芬航不再会间歇性发作要求起降阶段收回屏幕，至少能够盯着机载摄像头看了。
老舱的IFE也不算糟糕，但比起惊艳的新系统就逊色不少。整体的系统内容还算比较合理，电影的库存中规中矩（已经一个季度没有新的姆明看了！），然而屏幕亮度有些不足（尤其是在日间航班），加上航图系统非常老旧。此外，Cirrus这款座位里就坐位置距离屏幕比较远，不大适合触摸操作。359自带的高清机身镜头还是一直让人颇感有趣的。这次航班的Wifi总算是正常运作，在日间飞行中还真的是需要拿来干活的——全程24.9欧，速度还不错，连接时断时续。金卡会员/商务舱乘客可以拿到一小时免费使用（不可叠加），白金卡和Lumo可以无限免费用。
一些客舱特写，详细评测见之前的AY A359体验
带窗的洗手间
老旧的IFE连姆明都不更新…
客舱特写
Wifi甚至可以用支付宝支付，然而支付宝需要短信验证…
本次飞行最大的亮点和期待实际上是芬航所宣传的改良餐饮——其号称全新设计的‘精美制作的’五道菜正餐和重新改良的早餐将会取代原先比较无聊的一盘端。可惜这一个改革更像是削减成本的代名词，除了极少数亮点之外整体还是有些令人失望的。
首先，非常有特色的单行菜单/酒单本被替换成了单本合一的菜单，没有任何设计特色。据说一部分新舱航线甚至连菜单都没有。与Marimekko合作的北欧特色玻璃杯也消失不见，换成了毫无特色的玻璃杯。两道冷盘分别是Artichoke配西兰花以及烟熏三文鱼，摆盘成色似乎更好看了点，但实际口味比起老菜单没什么提升。主菜三选一，可以选择炖牛肉配胡萝卜土豆泥，蟹饼和一款素食选项。新款菜单中的炖牛肉味道非常不错，肉质很鲜美，加热的也正好。据说蟹饼也是一款很不错的选择。当然，主菜的量依旧是芬航惯例的中等偏少。点心有芝士盘加上柠檬慕斯/树莓蛋糕二选一，依旧秉承着芬航历来甜点不差的传统。和以前相同，机上提供面包篮和新鲜的面包。然而在满舱的情况下一顿饭吃了三个小时，这样的低效率在西海岸航线上还能接受，在东海岸线路上就会很糟糕。当然，超经舱位的问题更严重，之后会有报告提到。
‘服务改进’之后的早餐配置则显得更为让人摸不着头脑，将原本还挺不错的煎蛋/培根换成了味道一般的类似于蛋挞饼的Quiche Lorraine，而早餐的牛角包甚至让人感觉没有发面发好。至于酒水和饮料基本上没有什么特别大的变动。总而言之，新
酒依然和之前相同
主菜炖牛肉特写，这一盘很不错
夕阳下吃完饭还是很棒的体验
点心与芝士盘
早餐特写
味道很一般的主菜
面包似乎没发好
六、 飞行 & 服务 | Flight & Service
芬航的服务非常看组，这一次的乘务组还是比较热情的。然而起降和飞行中的安全标准依旧卡的特别严。不过这一个乘务组似乎不会询问是否需要叫醒用早餐，一律把人轰起来送饭。
西海岸到芬兰表定10小时30分钟，实际上也要飞整整10小时，加上起飞时间也是洛杉矶傍晚，还是比较适合睡觉的一条线路。然而，效率过于低下的晚餐服务，加上飞机经过蒙大拿-萨卡斯顿地区遇上天气云团造成的持续强烈颠簸，使得晚上11点左右才开始收餐盘，熄灯时间居然已经是11点半。而早餐又在降落前两个小时就开始亮灯供应，实际留给睡眠的时间也就四五小时，是不大理想的。
飞机一路开足马力，延误五分钟降落赫尔辛基机场。以转机生意立足的芬航目前已经恢复了航班等人的制度，除了完全衔接不上（卡着MCT出票遇上延误）的航班一般都会等转机乘客。赫尔辛基的到达边检实际上有两个区域，美/英等安检互信的国家用一块，而其他安检不互信的大多数国家下飞机需要上楼再下楼去另外一处边检，这些国家的乘客若是要转机需要过一次申根外的安检下到互信区的边检process。正因边检分层加上英/美国家到达航班疑难杂症少，赫尔辛基的边检速度一般非常快。同时，边检（以及转机安检）目前也设置了专门用于急转乘客的Fast Track，还是要给好评。当然，赫尔辛基机场最大的问题是航站楼狭窄而漫长，从非申根区走到申根区最南侧的登机口要足足1公里。
在空前火爆的今年暑假，能找到六七百刀往返欧洲的机票算是件好事，上积分容易升舱那更是个好消息了。即便如此，芬航在新服务体系下的改进依然有限，且在某种程度上正在失去自己的特色。航司在更新硬件配置和完善中转流程的同时对于机上的软件也应该进行考量。摆脱自身‘北欧半廉价航空’的形象对于走出经营困境也是十分重要的，这句话当然也送给SAS咯。
到达赫尔辛基
国际楼实际也要走很长一段路
姆明咖啡开业了
空无一人的护照关
注意不要转出禁区了
转机不需要下楼
拥挤的申根区航站楼
已经被归为禁区内的旧T1
前往近距离支线区要走非常长的路
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