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2022-7-23 12:16 |
作者: portrait_dumond 
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 今年4月开始打算暑期的旅行计划，家人商讨之后决定了去瑞士见识下这个HDI高达0.955的国家。小弟base在蒙特利尔，因为两边都是法语国家所以交流非常频繁，考虑了主要几条路线1.加拿大航空的蒙特利尔-日内瓦航线，使用A330-300运营2.加拿大航空的蒙特利尔-里昂航线，到达里昂之后再乘SNCF的TER进入瑞士，使用A330-300运营3.越洋航空的蒙特利尔-巴塞尔航线，使用A321LR运营4.瑞士国际航空的苏黎世-蒙特利尔航线，使用A330-300运营考虑了多方因素之后在俄乌战争开打之前买到了价格还可以的票，去程乘加航到日内瓦，回程从苏黎世坐瑞航。加航出的票，可以直接积Aeroplan的SQM和SQD，而且今年还有欧洲航线两倍积分的特惠活动 然而，小弟非常的不幸。原定7月10日晚8:30的AC884航班在准备登机时被告知因为机材故障需要延误到凌晨2点，在lounge呆到10点半就因为关门了被赶了出来，到了晚上12点又被告知因为2点前修不好所以即将错过大西洋的curfew，航班取消，所有乘客被安排到翌日下午5点的补班AC2088。小弟只得重新入关到check-in柜台再次办理翌日补班的手续。因为小弟一直磨磨蹭蹭而且人手不足将近2点才排队轮到办理手续，排队的时候还有个karen插队和排小弟前面的瑞士大妈吵了一架。正好给小弟办理手续的agent是值班经理，在办理的时候又刚好收到加航的短信告知补班也被取消了于是马上给经理看。经理小哥的业务能力蛮不错，霎时间就在翌日的AC884上reserve了仅剩的两个座位，帮小弟一行办了登机手续。要是小弟早一点办妥手续的话就连这个座位都拿不到了，只能说是不幸中的大幸了。还得感谢刚才插队的karen哈哈哈 枫叶国报复性旅游持续，在航站楼外面就堵了个水泄不通，花了大半小时才进到了航站楼 航站楼内当然也是人满为患。本来就不大的蒙特利尔机场中各航空公司的柜台都挤满了办手续的人，其中又以加航和汉莎集团的柜台最甚 恰时是前往卡萨布兰卡、阿尔及尔和特拉维夫这几班回乡探亲航班的办理时间，很多中东人都是拿着数个超大行李箱排队办理托运 即便是商务舱和星盟金的柜台也排长龙，小弟等的得有半个小时 是日航班AC884 蒙特利尔特鲁多国际机场前往日内瓦科因特林机场表定起飞时间20:30，到达时间翌日早上9:50，飞行时间7小时20分。准点率基本为零 根据CATSA网站的信息，安检排队的等候时间大约45分钟 好在小弟的商务舱登机牌有priority，可以插队 很久没见过那么墟冚的机场了... 想起了珠江新城、体育西和嘉禾望岗... 就很nostalgic 入夜后的人们在航站楼的各处葛优躺 小哥哥钢琴弹得不错 53号这个摆渡车登机口永远都挤满了人 今晚的准点率看上去还行 蒙特利尔国际区的Maple Leaf Lounge据说蒙特利尔的Signature Lounge也在准备中，蛮期待 每个MLL必备的787大机模 第一次来YUL国际区的lounge，装修比国内区的高档不少 MLL的景观非常不错，整个停机坪一览眼底 即便人流大，但因为面积足够所以也不显得拥挤 除了休息区域，也有办公区域和冲凉房 饮料选择很多，还有bartender现场调制 就餐区域 是日热菜选择：泰式咖喱鸡饭，pountine，烟肉三文治，芝士饺子除此之外，自助区还有沙律、豆子汤(soupe aux pois)等供顾客自己拿。菜式很魁北克，整体出品还是非常不错的 小弟的飞机由多伦多飞来。航班从多伦多延误一小时起飞，但到达蒙特利尔后机场过于繁忙没有空闲的登机口，只能在de-ice pad上等了差不多一小时才有闸口空出 是日座驾C-GFURA330-343X 首飞2000-06-30 机龄22年 HSBC不再供奉，下画了 翻查记录，小弟曾经在2018年乘坐该机由蒙特利尔前往温哥华，当时尚未改舱，用的还是旧的Executive Class 51号登机口设在国内区和国际区中间，可两边混合使用，也因此面积比较限制。是日航班当然全满，三百多号人被迫挤在这个狭小的空间内等待登机 加航由2019年开始着手将其拥有的8架2000年左右出厂的A330翻新，商务舱采用了类似于其777和787的产品，而高端经济舱则采用了类似于A220商务舱的产品 倒鱼骨座位乍看和波音宽体机的一样，但仔细看的话还是有区别的。首先，A330的商务座椅采用的是三点式安全带，而不是安全气囊式的安全带，肩膀宽或是腰长的人可能会觉得不舒服 其二，IFE的屏幕也比波音机队的稍小 legroom的话大概相当于777和787之间 2018年5月17日 AC301 YUL-YVR 无论如何，相比起以前的正鱼骨来说已经改进不少 当年的正鱼骨是2006年加航重整后推出的Project XM的重头戏，当时可是业界前沿。可是经过十多年的风雨，这些座椅已经残旧不堪 为什么加航机队还有那么多老A330而且不惜花钱翻新？话说当年加航下787订单的时候实际上是打算让梦想客机取代所有A330和767的，可是后来发现787的折旧成本过高，载客量也不理想，不能够完全取代A330在跨大西洋航线的地位。所以不仅保留了全数8架重组前就购下的A330，近年更从租赁公司租下8架原属新加坡航空和TAP葡萄牙航空运营的A330。目前，这16架A330已经改舱完毕并且全数base在蒙特利尔，主要运营跨大西洋航线、国内四大枢纽间的航线、南美航线和佛罗里达航线。 洗手间 高端经济舱 飞机在延误两个多小时后，终于在11点半起飞 当晚menu，部分菜式由温哥华主厨Hawksworth打理。加航的葡萄酒一直很在线 前菜是腌渍辣椒大虾和藜麦蔬菜沙律spicy mayo调的还不错，藜麦沙律也很好吃 这个号称Hawksworth主理的羊排就很拉垮了。就是一块煮的九成九熟的羊肉，没什么滋味可言 早餐是水果，芝士和麦片。所谓的牛角包就是超市里一块钱一大包的那种面包。瑞士之旅最不好吃的一餐 接近日内瓦，可以看到萊芒湖上的大喷泉了 中午12:15到达日内瓦，比表定时间晚2小时25分钟 停机坪上有一架因为德国空域关闭而飞不回去的俄航飞机 花了两天多的时间终于抵埗 飞机停在了新建成的东翼航站楼里日内瓦因为国际航班很少所以入境手续很迅速，完全不用排队，而且瑞士的入境审查官也非常友善。绝对是小弟见过最有善的入境官，没有之一！ 抵达瑞士看到的第一个广告就是金劳~话说日内瓦虽然曾经是瑞士航空SR的三大枢纽之一，可是在其晚年将基地全部搬到苏黎世之后日内瓦机场就经历了萧条的十年，也见证了easyjet在瑞士的崛起。瑞士国际航空LX在引进CSeries之后近年重新在此部署基地，目前已经有初步成果，开设了不少欧洲航线，也扩大了其瑞士法语区的市场份额，但洲际航线仍然只有一条JFK。从日内瓦机场投资专为国际线而设的东翼航站楼可以看出其急切盼望瑞航的重新回归的意愿。 日内瓦机场处于法国边境，所以设有可以直接进入法国的安省的通道瑞士在2008年才正式进入申根 小弟在离开机场前还得去邮局领取事先订好的WiFi蛋。邮局午休一小时，刚好离开门时间还有6分钟，只得等开门后才能领到包裹 由机场前往日内瓦市区乃至瑞士各地最方便的就是乘坐火车。瑞士联邦铁路的日内瓦机场站有频繁的火车前往全国各地，往市中心的Cornavin站也只需要大概10分钟 和邻国的DB和SNCF大不同，CFF最著名的就是其干净和准时的列车 因为小弟买了一等座的Swiss Travel Pass，可以乘坐一等座车厢一等座通常都很少人，不是高峰期的话基本上都能包车，也就不戴口罩了 CFF的列车宽敞舒适，一等座全部设有充电插座 乘坐的InterRegio列车十分钟都不到就抵达市中心的Genève Cornavin车站 KTT同款“瑞士糖”机车！ 日内瓦车站，干净得根本就不像是欧洲的火车站 小弟这次的Flight Report到此就结束了，非常感谢各位大大的捧场。这次旅程的开端真的非常不好彩，延误又取消地弄得身心疲惫，旅行计划也全部打乱。好在加航的新商务舱还不赖，睡了个好觉，抵达日内瓦也能开开心心地去玩（Swiss travel pass不用白不用，抵埗就坐火车去Lavaux酒庄了）。这里还要特别赞小弟下榻的Novotel，房间全满的情况下还让我们免费取消了头一晚的预订，服务人员的态度也非常好！ 火车站广场 这年头遇上欧美的报复性消费，各大小机场和航空公司都乱七八糟，只能奉劝大家“非必要不出行”，即便是必须出行也得做出最坏的打算。旅游保险当然也是必须买的！ 日内瓦街头 最后就请各位大大欣赏下瑞士的景色吧！小弟镜头有点脏哈尽情见谅 日内瓦萊芒湖的大喷泉  雀巢总部所在地沃德州Vevey的大叉子  世界遗产Lavaux酒庄  Lavaux酒庄  处女峰  马特洪峰  阿尔卑斯长号的表演 |
