推荐指数（5颗星）由于出发前一天杭州萧山区出现一例阳性患者，京杭线被立刻熔断，杭州机场每天仅保留一班进京航班。而熔断期内海航只有乘机当天的7278得以保留，这也意味着如果提前购买的是熔断期内其他班次的海航航班都没有办法改签或签转至外航。非常幸运的是，我提前几天购买的进京机票恰好就是这一班，当了一回“天选之子”！于海航APP现金购买Q舱，再使用生日积分升舱券升级至商务J舱，最终花费970CNY 2200里程，在熔断期间称得上性价比极高，当天不少旅客都购买的是全价Y舱票。 B207U航班客舱布局以及基本信息  封面   与海航787-9的春夏秋冬  提前在票价低谷期不到1000拿下Q舱，使用2022积分升级至商务J舱  当天杭京线被熔断，只保留了7278一班进京飞机，Y舱都已售罄 因为是11：30起飞的航班，所以我选择了坐地铁去机场，银联卡打九折。如果时间合适，坐地铁应该是去机场性价比最高的选择，不堵车且价格便宜。下车后步行5分钟左右到达出发大厅，在海航的G岛办理登机牌（11、12排的靠窗座位只能到柜台选，网上值机会被锁）去北京的旅客检查健康宝及核酸报告。 空无一人的杭州机场T2航站楼   海航所在的G岛  两舱办票柜台 杭州海翼轩休息室于18年开业，是国内备受好评的海航休息室之一。休息室位于杭州机场T3航站楼隔离区内三层（安检后左手边上楼/南航贵宾室对面）。在近500平方米的空间里，有阅读区、儿童活动区、按摩区、视听区、茶艺区等10余种功能分区，无论是出差党还是家庭旅客，都可在这里找到一片自在天地。一进入口，映入眼帘的就是特色走廊。走廊棕钢材质玻璃内设绢布绣图，绘制了西湖景区的三个景点:集贤亭，断桥残雪，三潭印月，让人一入休息室，就可放松身心，置身于西湖美景之中。搭配由澳大利亚知名精油公司Air Aroma为海航配置的专属香型HaiU，以“绿色、柑橘、花、香辛”为特点，给人清爽、沁透的嗅觉感受。（引自海航官网）在餐点时间海翼轩提供各式酒水饮料以及自助冷热餐饮、小吃等，供应现煮面条（杭州特色的片儿川、小馄饨、牛肉面）美中不足的是备受好评的海航椰汁及胶囊咖啡机已经不再提供。  杭州海翼轩  杭州特色走廊    茶艺区  阅读休闲区   类似飞机座位的休息室座椅  正餐时段供应的热食  休息室升级后全天供应的八宝粥 准点开始登机，廊桥只对接了L1门，这算是杭州T3海航宽体机的标准待遇。登机落座后，乘务员送来了欢迎饮料（椰汁）以及每日坚果，介绍了飞行时间并确认餐食已兑换积分如果需要用餐也有充足的备份，考虑正值午餐时间也有些饿就没有拒绝CC的好意。 醒目的“拒绝FOD”标识   只对接了L1门的廊桥，L2门没有对接  L1门登机  经典角度   落坐11K  欢迎饮料&每日坚果  热毛巾被消毒湿巾替代   远处飞往CAN的南航350 海航78A内装采用了C30-Y262的客舱布局，其中商务舱选择了1-2-1反鱼骨布局的赛峰Cirrus座椅产品。相比于Aura Lite的“大通铺”，反鱼骨座椅在腿步空间上的限制一直是一个通病，而本款产品的私密度和储物空间也不如78B选择的“超钻”表现的好，所以只能谈得上中规中矩。16英寸的IFE在尺寸上不算出众，但屏幕的亮度及清晰度有着不错的表现，配备的Panasonic EX3系统操作也很灵敏。配餐方面，有两种选择（葱油鸡&干菜肉二选一）搭配两样热菜：耗油牛肉、西兰花炒蟹味菇，小菜也是三种：酱瓜、鸡胸肉丁、贡菜；还提供一盘水果和一份沙拉。配餐种类丰富度对于100分钟的中短途国内航线而言，表现相当优异，比同航线传统三大航的配餐都要强！  热菜：葱油鸡、耗油牛肉、西兰花炒蟹味菇 小菜：酱瓜、鸡胸肉丁、贡菜  信号不佳的“WIFI盘”  菜品丰富，味道不错  16寸IFE     独占两扇舷窗   航图“指挥中心”界面    座椅调节面板&遥控手柄  座椅旁的储物空间  CC赠送的海航香氛片  座椅下方的小格刚好存放一瓶水  提供非一次性耳机  787标志性的大舷窗  标签贴歪了，极度不适  R2门旁的小吧台   后仓厨房  6台烤箱并排排列     独占经济舱最后一排中间三座，体验一下飞机卧铺 准时从萧山机场推出起飞，爬升时云层较厚，天气不佳，但得益于787装备的“更平稳飞行技术”系统，能感知湍流并控制机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高了飞行的平稳性，颠簸感并不是非常强烈。100分钟的飞行旅程非常短暂，但与787一同飞行却是非常棒的体验。相比于竞争对手A330，787让旅客有了更宽裕的个人空间，可调节的客舱LED氛围灯光创造了一个让人放松的环境，以及热爱欣赏空中美景的旅客朋友一定不愿意错过的787标志性超大舷窗（对比之下A350的舷窗要表现的糟糕许多，内外两层玻璃间隔过远导致视野受阻、拍照反光）由于787飞机客舱最高压力高度为6,000英尺的水平，比其它飞机低2,000英尺。这可以提升乘客的SaO2，从而减少头疼、头晕和疲劳感。铝制飞机因重量原因无法实现6,000英尺的压力高度，这归根结底是材料疲劳使然。而787复合材料机身不会疲劳，因此，它既能应对更低高度的座舱压力，又几乎不对重量产生影响，所以这也是搭乘787更加舒适的原因之一。更宁静的客舱更是梦想客机的一大亮点，通过客舱内饰材料减少挤压声，系统与设备振动与飞机客舱隔离，锯齿形发动机短舱设计等办法有效降低了飞行噪音。 路过JD332，据飞友Shawn介绍这是唯一一架超钻332  停靠在T2航站楼的MU359，即将飞往FRA  建成的T4航站楼&圆通757货机  离地爬升   蓝天白云   后掠式翼梢小翼  绵密的云层        首都机场T3航站楼   首都机场T2航站楼  不出意外停靠远机位810   隔壁的MU332  经典角度  抵达首都机场后，看到了数不清的海航停场宽体机在机坪的各个角落被包裹的严严实实，国外航司的飞机凤毛麟角，或许现在737才是更合适的选择。Sam Chui在一集视频中说，“I remember a lot of 747 in good old days going transatlantic, but right now I'm going to fly this A321 right behind me going across the pond to London. I don't know we actually move forward or backwards flying smaller and smaler planes transatlantic .”国内越来越多的航线不再需要宽体客机，这算是一种进步还是退步呢？ GEnX-1B、锯齿状发动机短舱   醒目的GElogo  远处一架国航的飞机冲上云霄  包裹严实的停场787-8  一整排停场的330&787占据了一条滑行道 |
