美国作为航空强国，自然是不只有三大（联航大妹美航）三区（捷蓝老头夏威夷）三廉（精神边疆忠诚）和西南的。在各小村镇，CRJ200都到不了的地方，还存在着许多通航公司。它们使用机型各异，从PC12到德事隆的塞斯纳208“大篷车”、比奇国王再到Tecnam等等比比皆是。它们运营的航线也各有差别：一些是运营真农村的补贴航线（学名必需空路服务EAS），一些是商务人士高端精品出差，还有一些是土豪度假快车。我这次乘坐的这条线大概在第一种和第三种之间。南塔科特岛作为东岸老白男最爱度假地之一，夏天三大和捷蓝用干线飞机飞，加上一天两班汽车轮渡依然是一票难求价格上天，到了秋天就偃旗息鼓只有小航司光临了。幸好幸好，我航美国航空和飞这里的两大EAS提供商：“角航” Cape Air和本文的主角美南快线（Southern Airways Express）有interline协议，还能用不是很贵的价格买到票。美南快线主要还是一个EAS运营商，但国内在美国玩过的朋友可能更熟悉他的夏威夷小马甲：“跳岛航空” Mokulele。店如其名，这公司主要跑的还是传统美国南部的一些EAS航线。但随着一波又一波收购扩张，公司的脚步逐渐扩张到夏威夷，新英格兰地区和北马里亚纳群岛，颇有种江西通航飞进海南岛内短线感（笑。像我这次飞的新英格兰地区算是角航的传统地盘，但看来美南快线也想分一杯羹。这公司在小航司里算大的，机队以塞斯纳208“大篷车”为主，兼顾一些比奇国王，皮拉图斯PC12，Tecnam 2012之类的机型，我听说现在他们连翼船都要买了，只能说你们小航司真会玩……但似乎步子大了总会扯到，比如他们最早打算开全年新英格兰农村线的，结果不赚钱只能砍，还要发个信解释一下，颇有小本生意的感觉了……至于我为什么要跑去南塔科特，还是因为我对新英格兰地区有一种特殊感情，度假也想去，而且现在正是秋风吹海鲜肥的时候，吃不到度咋哈我去找个岛上度假村吃个波龙生蚝还不行吗馃槶至于度假村报告，那就要看lz鸽多久了 - 尽快吧，尽快。 飞不成了还假惺惺写封信说我们真没辙…… 小岛上自然是没有公共交通的，打了个uber直达南塔科特。作为度假岛的小机场，一共只有三个门，其中两个在安检里面一个在安检外面。夏天三大航 捷蓝都飞，但度假季节之外就只有小航司了。比较有趣的是，Cape之类的航司在南塔科特安检内外的门都用 - 去大一些的机场就要，小一些的机场就不要。机场有一个小餐厅，一个已经关门的礼品店，就没什么别的东西了。至于行李盘也是没有的，直接行李车往金属坡上一倒就是。美南在这里除了转机为主的罗德岛，还有OD为主的鳕鱼角，新拜德福德等地。今天两点的航班提前50分钟值机，30分钟截柜，也是很迅速。不过罗德岛的航班是个例外 - 其他OD航点15分钟才截柜，大概是因为不需要用安检。跟AA连在一起的票是可以直挂行李的，但登机牌打不出来。最后是到了罗德岛找AA柜台才打出来。对于AA买的票，美南给一件23kg免费托运行李。如果自己买的话有没托运到两件托运的选项。值机时，身上的所有东西都被要求挂一个carry on的标签以供机旁托运（gate check）使用。实测是只有一件个人物品（比如小背包，尤其是里面有电脑那种）可以上飞机，其他全部都要gate check。 对，看见右边那个小房子了吗，那就是航站楼  这农村还有boa取款机  值机柜台  行李“盘”长这样，倒也算个方盘，就是不能转  安检区域，里面也没廊桥  东岸度假岛可能一半都是这种奢华的公务机客人……  里面，也没廊桥  另外一边，就这么大  登机牌，等一下就要被收掉  隔壁达美已经完成了本航季，留了个感谢条  大盘，现在正经航司就一个B6了 想太多了，三蹦子公司有贵宾室？倒是安检内还是有个厕所，restroom也是休息室嘛（ 但我依然强烈建议起飞前用一下，毕竟塞斯纳上可没厕所 虽然登机牌上写的是一点半登机，但实际上到了一点四十五柜台依然没人，我甚至都害怕自己要误机了于是差点跟着隔壁捷蓝的队就冲出去了。还好捷蓝地勤表示美南呢就这个德行等个三五分钟就来人了。果不其然起飞前十分钟，不知道哪里钻出来一个美南地勤表示现在可以登机了，于是乎八个人乌泱泱跑过去登机。美南至今依然是要收大登机牌的，而美国稍微大点的航司包括廉航西南捷蓝夏威夷等等等等早就没这么做的了，可能这就是农家乐的快乐吧 - 三年没在国内飞过了，不知道是不是国内现在还在收登机牌。走到飞机门口，迎客的是机长和副机长两个人，副机长负责迎客寒暄分配座位收行李等等一系列工作。飞机上只能有一件个人物品，其他的都要放在飞机侧面收进行李舱。至于分配座位，副机长拿着写着所有乘客名字的纸质名单一个个打勾，上飞机的时候告诉你是几号座位就是几号座位。反正十个座位一共就俩不靠窗，嗯，这很三蹦子。是日航班执飞机型 德事隆塞斯纳208“大篷车”，注册号N9481F，机龄37年，是比lz还大了。 飞机  机内，登机完了之后副机长亲自关门，然后从副驾驶上机，到了之后也是副驾驶从这个门下去开乘客门，整个就一三蹦子服务  客舱高度，一米七都抬不起头  *居然*有空调，但我从没感觉到里面有风  航站楼真就这么大  一共就十个座位，3-2-2-3四排，加上机长12个座，是日10/12  安全卡  看，真的只有小牌了    坐的是三蹦子，自然是没有任何硬件服务的。至于软件服务可能有，那就是起飞前降落后机长（还有脱了反光服从地勤变成的副机长）会来跟乘客扯两句讲讲本次飞行和美南的航点之类。但总的而言还是寒暄，没有什么非常有用的信息。毕竟是单发，飞行速度不快也不是很高，一路直飞越过两个著名的麻省度假岛 - 南塔科特本身和旁边的玛莎的葡萄园岛。最后一个大拐弯冲进普罗维登斯机场。半个小时基本都在看景色。降落前居然和麻省交通的火车并行了一段。 顺带一提，208是三点式安全带  起飞  进近，和麻省公交的火车肩并肩  越过玛莎的葡萄园岛  真皮大座儿 毕竟是副机长亲自下机亲自开门，省去了繁琐的靠桥接桥地勤开门流程，飞机停稳直接关发就开门。gate check的行李只有十件，体验是秒出。下机后地勤带着所有人穿过机场小门，坐着员工电梯直接就上来了机场内的禁区，非常的快捷。普罗维登斯机场本身不大，只有一条廊道，安检在中间。去隔壁无聊到根本懒得拍的escape lounge吃口从度假岛上外卖来的龙虾卷，便匆匆登机回家去。 下机后看飞机，另一边行李正在出  从里面走上候机楼，地勤正在处理唯二的托运行李，这架飞机半小时后就要飞回南塔科特  普罗维登斯罗得岛机场内部，毕竟cvs总部，广告就直接摆门口  龙虾卷好吃 一直以来，版里的飞行报告都以大型航司的两舱为主。这次写这篇报告，希望能给读者朋友们带来一个不一样的航空视角。除开两舱，服务这些体现航空业奢侈特点的元素，航空业的本质依然是链接世界各处的通路。这个航班奢侈吗？其实很奢侈 - 虽然飞机古老，却是带着东岸白男们从近千甚至上千美元一晚酒店的度假岛回到老家的快速选择。但从航班本身而言又简陋至极 - 飞机比绝大多数乘客年纪还大，空调没法用，增压客舱都没，机内甚至抬不起头，一件行李都带不上去，客舱内充满了航油味，服务根本是完全不存在。但这是这种对比感才凸显了航空业的迷人之处。而对于乘坐有趣的航班旅行，航班本身既是前往目的地的方式，又是旅行目的地的一部分。最后还是要感谢AA的319还是Gogo无线网给T-Mobile无限套餐用户免费用，让我在飞机上码完了这篇文章。码字不易，希望读者朋友们能多多送花评论支持呀！ AA 319一共就8个头等居然还是升了 |
