推荐指数：4.7 out of 5东方万里行普卡班号：FM9305机型：波音787-9 编号：B-1112 机龄：4.4年航段：上海浦东 PVG-广州 CAN 早在2018年送别767，又迎接787。往返沪广、沪深，本是常事，可再遇已是今年春。今年首飞上航，得多飞一飞787，估计国际航线回暖后，旗舰机指不定都要投入国际线去了。商务出行选早班机，恰好那天最早班的宽体唯上航9305，超经当期P舱性价比最佳，果断敲定。只是浦东T1较远，必须早行。上航超经舱位有时性价比高，2小时及以上航线佳选，少有踩雷的。整体服务质素到位，舒适亲切。心中东上航最成功的机型，服务提升最快的。 上航两架787相邻，B-1111 和B-1112  窗外的一抹红，另一架B-1111 去年疫情多多少影响磁浮运营。这次当早到MAGLEV磁浮车站（龙阳路），最新发班间隔调整至30分钟一班，全日300km/h 运行，整点整半点发车。磁浮车次时刻的变化，磁浮公司不善于对媒体更新。出行前最好上其官网查询最新时刻。诸君商务出行，多留意提早卡点，以免误机。东上航在值机电子化方面已经十分便捷，自助补托运在高卡值机柜台边上，操作也很快捷，人也很少。 最新时刻表（2022/2/17查询）  近机位，登机口11。早晨人不多  T1 Blue  落座 廊桥via SKY PRIORITY优先登机，空乘依旧热心，告知我是唯一超经乘客。超级经济舱，在东上航只有B787-9、A350-9、上航B737-8Max 中配备。具乘务长讲B737-8Max 有望3月重新投入服务，记得上航有11架在西北歇着。787机型共设置了30个公务舱（包括4个豪华公务），28个超级经济舱、227个经济舱，共285个座位。超级经济舱共28座，用的柯林斯Rockwell Collins MiQ座椅（2-3-2布局），经济舱选用227座Rockwell Collins Pinnacle座椅（3-3-3布局）。座椅间距体验更接近于部分小机型的公务舱水准。屏幕是13英寸，带普通手柄；触感灵敏度也不错。客舱视觉体系（大地暖色系），估计是东上航一体化以来最成功的案例，舒适亲和，材质颇佳，海派品味。另一则是公务舱Thompson Vantage系列套间空间设计。给航空业咨询公司记一份功劳。 两架787-9  超经, SKY PRIORITY 优先登机  大地暖色系皮质座椅 上航红色白鹤尾翼  窗外的B-1111, 两架787停在一起的拍机优势  娱乐系统，超经配备13英寸屏幕，画质OK  超级经济舱，一人独享。  安全须知影片  推出后的悬窗，另一架787，B-1111  标配毛毯和枕头，色系一致。希望能有上航的飞鹤标志  座椅侧边配备插座和USB 接口 乘务员在起飞前的安全检查做得比较细致，行李舱盖依次双重检查。平飞后就来了热毛巾，当然这是超经服务的一部分，和经济舱的差异。随后即上了早餐，相较它航，东、上航早餐只有唯一选择，本期是意式肉酱面，配牛角包、水果、酸奶。本舱人少，乘务长也挺照顾的，特地去前舱倒来现煮咖啡。在满足乘客需求和舱位有限配备上之间保持较高的弹性应对水平，灵巧。此次受疫情前期影响，耳机停配，我等全程看的默片，苦笑中透着滑稽。空乘讲3月恢复配备。平飞后，有空中Wi-Fi链接，畅通无碍。首十分钟免费，后续收费。 早餐虽然单一选择，意面味道尚可。有进步  独享整个超经舱的视角   《上海航空》 杂志，上海人所喜的宁波菜 ：）  乘务长加增一杯玫瑰红茶。品牌立起来  娱乐系统配的影片略少，但默片情况下。我等也不挑剔了。  东航一杯茶：玫瑰红茶  此次探索了一下东上航新功能，餐谱查询功能。给旅程带来一些可预期性。 唯一不足的是白云机场到达安排，几乎是多年持续的。飞机停稳靠廊桥，下机走入廊桥后再从廊桥中部楼梯下行到机坪，随后乘坐摆渡车行至到达大厅。有点小饶，以往同机型回程也是摆渡 廊桥。 进近中，航班显示MU , 上海FM PLS  岭南的山麓  曲线下机模式   作为上航飞友，再次乘B787-9机型自然是舒服自在的。两架787的视角为此次春季行程增色不少。希望在客舱用品上，航司在湿巾、矿泉水、毛毯、娱乐系统等品牌触点上强化“上航品牌”一致性。欢迎和抵达问候上能加上沪语广播，提升地方航司的海派文化特色，做好“东航主线 上航区域航线”特色双品牌差异定位。 上航红  广州早茶，一盅两件。聚时欣喜  广州的甘蔗  云中君 |
