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「中规中矩」—— 伊比利亚航空 A359 纽约肯尼迪—马德里公务舱体验

2023-4-7 09:34 | 作者: Seytiliz | 查看: 498| 评论: 0| 原帖 |赞:聽聽7 0

摘要: 一、序言航班预定| Overview Booking本文重点：1）伊比利亚航空的美东-欧洲线使用英航Avios积分兑换价格不贵，且余票不少，是一个性价比较高的兑换方法；2）伊比利亚航空的A359采用不算先进的低配版Vantage座椅 ...

一、序言 & 航班预定| Overview & Booking

本文重点：
1）伊比利亚航空的美东-欧洲线使用英航Avios积分兑换价格不贵，且余票不少，是一个性价比较高的兑换方法；
2）伊比利亚航空的A359采用不算先进的低配版Vantage座椅，体验一般。JFK的地面值机较为拥挤低效。飞行途中服务速度较慢；
3）对比相似线路的其他航司，伊比利亚的正餐配置，酒水搭配以及备品服务还算是比较到位的。

使用英航BA Avois里程兑换北美—欧洲的伊比利亚航空公务舱（直飞）算是比较合算的兑换，从纽约出发往返都是各34k里程，可以避开英航自己的重税，交各种杂费约100刀左右。纽约—马德里线路积分票不少，非旺季提前两三周会有不少余位。二月正好到马德里有事，干脆提前十几天用里程换一个往返。当然，使用英航进行兑换的一大缺点是退改签不方便（收费50刀左右不算很贵），需要排队打电话进行操作。

是日航机EC-NLP，笔者摄于马德里

二、机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge

伊比利亚航空在JFK使用T8航站楼，办票的柜台却挤在机场靠近入口处的一角，显得非常寒酸。超经和公务都有专门的优先通道，然而由于空间狭小导致秩序十分混乱，开了两个窗口办理速度也不快，大约花了20分钟左后才打印出登机牌。同样晚高峰的安检依旧恐怖，哪怕是优先通道也需要排20分钟左右。

“新”的肯尼迪T8在去年12月开业。虽说是进行了大规模的翻新，但实际上也就是添加了两个休息室和几个廊桥。美航和英航合作的两个新休息室应该是本次T8翻新最大的亮点，其中Chelsea Lounge担当了以前ffd和协和屋的功能，而Soho Lounge则是新开的绿宝专用休息室。Soho Lounge看起来富丽堂皇，然而在餐饮上甚至还不如原来的Flagship（目前改名叫Greenwich，实际上没有什么翻新），做出来的东西完全对标希思罗T5的绿宝休息室，单点菜单也比较匮乏。整个Lounge只有一个咖啡机，工作人员还不知道怎么操作。相比十二月的混乱，二月的Soho休息室在餐饮质量上有一定的提升，单点的汉堡和炸鱼薯条也还算OK。

混乱不堪的值机与安检

“新”T8航站楼，照片摄于12月。

美航/英航合作休息室（绿宝石会员）：Soho

三、登机 & 欢迎| Boarding

大约提前40分钟开始登机，Soho休息室也会进行广播。伊比利亚的登机口一般在T8最远处的1/2/3号门，从休息室走过去要将近10分钟。不知为何，登机区域前大排长龙，且秩序十分混乱，似乎是没有区分转机需要第二次检查文件和始发的客人。当然高卡/两舱的优先实际上还是存在的，不过需要挤过人流一路直接走到登机口附近。工作人员有时候会再检查签证。

上飞机后有简短的欢迎，没有引导和指路，估计是因为单门登机秩序实在是太混乱了。在入座很久之后才会有CC前来进行自我介绍，询问欢迎饮品（橙汁或水）的选择，以及提供起飞后晚餐的菜单。座位上已经摆放好了内容物贫乏的洗漱包，降噪耳机，床垫（多用途床垫，要给好评），枕头和被子，除了没有拖鞋之外配置还是不错的。由于之前的故障花了较长时间解决，飞机在加油延误之后还需要等待JFK地面放行，大约延误40分钟才推出。

四、机舱设施| Cabin

是日航机EC-NLP，机型A350-900，机龄2年。是日前舱几乎坐满，后舱上座率约80%。伊比利亚的359采用商务/超经/经济布局，公务采用了1-2-1交错布局的Thompson Vantage XL，基本款不带拉门。老款Vantage XL的座椅比起更新的Vantage XL要难受一些，当然基本参数还是变化不大的。如果选择了靠窗的位置，在有更多隐私性的同时也可以利用窗侧的空间放置一些物品。相对靠门的排数隐私性非常差，几乎能够碰到走道。座椅侧面有两个比较小的置物空间，座椅前方有一个不大的杂志架。侧拉式的桌板不干扰腿部空间，但操作不是很方便，面积也比较小。Vantage XL的腿部空间相比反鱼骨设计更加宽敞，加上窗部的空间平躺下还是比较舒服的。IB目前搭载新仓的359已经上线，可以期待之后更大的提升。

IB的机上娱乐系统内容不算丰富，电影和电视的选择都比较少。系统界面做的还算是不错。Wifi全程15-20刀左右，速度不慢，连接还算稳定。公务舱乘客可以全程免费收发短信。IB在A350上仍然配置了两个角度的摄像头。

五、机上餐饮 | Onboard Dining

伊比利亚的美欧线依然是一顿热正餐加上降落前一顿冷餐的配置。当天的热餐可以选择煎烤三文鱼，煮牛肉或是蔬菜杂烩。起飞后由于颠簸准备餐食用了不少时间，在用餐之前会提供热毛巾。当天的前菜式生菜与**肉的组合，味道非常的一般，感觉还没有完全解冻。主菜的三文鱼配上蔬菜和酱料味道不错，辣度也控制的正好。伊比利亚的前菜/主菜和点心是三盘端，因此也比较费时间。在吃完主菜后发现距离降落不到四个半小时，跳过了看起来还不错的甜品选项直接铺床睡觉。有趣的是，伊比利亚在酒水上采用的是大号的玻璃杯，且西班牙红酒的选择比较丰富，喝起来也挺舒服。

降落前一小时左右会开始提供早餐。两种选项无论是果盘还是点心量都非常小，建议两种都点。水果还算新鲜。早餐的咖啡明显是冲泡而成，口感不佳。橙汁的味道不错。整体来说餐饮配置符合欧洲主流航司在这条航线上的水平。

伊比利亚航空菜单

黑暗料理之鸡胸肉色拉

三文鱼配菠菜与焗豆

简陋的早餐

六、飞行 & 服务| Flight & Service

伊比利亚的机上服务常常遭到诟病，这一班航班的机组同样也有些手忙脚乱。作为跨洋红眼航线，上菜的速度有些偏慢。不识别本家高级会员和寰宇一家绿宝石，完全统一点餐和服务顺序。虽然服务过程有些混乱，不过服务态度无可挑剔，各种加水加菜的要求也尽量满足。

当天的西风非常强劲，哪怕晚点了一个多小时起飞也依然能够追回延误。一路飞行有些许颠簸，整体比较平稳。

平躺状态下的座椅

接近伊比利亚半岛

七、抵达 & 总结| Arrival & Conclusion

晚点五分钟到达马德里国际机场，所有IB的申根外到达都接T4航站楼的卫星楼，从卫星楼的廊桥走十分钟走到边检通过申根检查，早上完全不用排队。只有需要乘坐捷运列车前往T4主楼，整体耗时半小时左右，比较麻烦。从马德里机场前往市区就比较方便，各种交通手段都可行。总体来说，伊比利亚航空的跨洋航线表现中规中矩，但通过里程兑换十分划算。当然，在纽约的值机体验还有进一步的提升空间，空中服务也可以进一步提高效率。