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前言：遥想2013年，捷星787交付了，雄姿英发，双GEnx，谈笑间，LCC市场灰飞烟灭...开个玩笑，不过捷星这11架787-8，确实是最早交付的一批787之一。第一架于2013年9月交付给捷星，最后一架于2015年9月交付。作为古早332的替代品，这批787非常不讲武德，两舱配置下塞了311个经济舱座位和21个商务舱。同时相对于Scoot这种大板凳，居然给你配了娱乐系统，简直是十分甚至九分的有竞争力。于是，来澳洲总觉得，应该飞一下这个787。4月6日携程订票，算上选座一共花了不到450元人民币，没有买行李和餐食。作为一种尝鲜，让我们来看看这个787发育的正不正常啊？出发：飞完维珍那一程的第二天，早上5.30起床，在青旅退完房后，步行去黄金海岸机场值机。这一程因为前序是东京成田-黄金海岸的JQ12次班机，需要从国际区登机。为此需要使用护照或者其他身份证件，去人工柜台办理登机牌。过了国内区安检后，一直往左手方向走就是国际航站楼。这一程需要过海关，国际楼今天航班数量很少，和悉尼墨尔本等地的机场比起来几乎没有什么存在感。
 无法使用自助值机设备，需要人工柜台办理登机牌  捷星在OOL只有三个人工柜台  今天整个OOL国际楼就五个航班  登机口39 很快前序航班抵达黄金海岸，执飞本次航班的，是注册号VH-VKH的一架波音787-8，这架787-8于2014年8月交付捷星，作为所谓的”塑料飞机：，也是非常老的一架”塑料飞机”了。前序是从东京成田抵达，随后飞往悉尼。这架787开始下客卸货，过了大约40分钟后，开始登机。 前序航班抵达 不过从登机开始之后的一刻，我才开始意识到，这个航班少不了坑。飞行过程：开始登机后，所有乘客在廊桥里面排了15分钟队，才开始登机。今日航班上座率目测也就5-6成，很多座位都是空的。这架787-8实际上是在执飞NRT-OOL-SYD的航班，本次航班乘务主要是日本人，客舱经理和飞行员则是澳洲本地公司的。很快舱门关闭，飞机开始推出。在有娱乐系统的前提下，安全演示为机组人工演示。这个细节让我总感觉，不大对劲。 顺利登机  这架788带有娱乐系统  座椅空间相对理想  玻璃可能因为下过雨，上面都是水。  捷星要买餐食建议官网买，机上会贵很多。  机上一些小食的价格。也是要花金金金金钱钱钱钱的（恼） 于是我打开了娱乐系统，发现机上没有什么东西是不花钱的。电影，游戏，音乐，都需要花钱购买。就如下方的图片所示，一部蚁人3售价9aud，买娱乐套票13aud，就连围棋一类的小游戏都是花钱的。机上唯一免费的内容就是澳洲旅游宣传片和捷星自己的宣传视频，剩下的都需要花钱。幸亏USB充电是免费的，不然真就非常恶心了。 蚁人三，售价9AUD  通票13AUD 本次航班因为飞行距离较短，并不提供热食。跟其他的捷星班机一样，机上所有餐饮也都是收费的。不过对于一家LCC来说，这也正常。对于一架LCC的宽体来说，没有什么好怕的了。飞行过程相对平稳，同时也没有什么异常的情况。 飞行途中随手一拍 航班时间相对较短，大约也就一个小时，就能看到悉尼城区了。开始向着悉尼34L的方向进场，落地后离开跑道，飞机突然停住了。乘务长广播说约好的机位，前一架航班还没有推出。等了大约小20分钟，我们开始滑入预订机位。这个时候，廊桥居然没有操作员，于是机组和乘客一起等，等了30分钟大概，才来人把桥接上，大家才开始下机。 抵达悉尼  机组和旅客一起等廊桥接驳。 悉尼机场这面也需要出海关，但是可能是因为海关工作人员的失误，全体大概120-130人只有一个柜台可以用。幸亏即时拿来了几组戳，不然可能所有人又要花上2-30分钟。 出悉尼机场，又看到这个神奇广告了。 出机场的时候回堪培拉的火车肯定赶不上了，于是改签了下午的murrays客车，直接回家。 总结：作为一架梦想客机，梦想可能真就是塑料的，一切都要钱的做法是属让人觉得，这架飞机不如称作"打工人"了。个人觉得，这批787相对于日韩和东南亚航点，总觉得更适合投放在PER，AKL这一类的航点。毕竟，787这种宽体机，还是比320，321什么的来得舒适。因为机组赶着下班，没来得及递log本。22号SYD-PER, 捷星全新的321neo，欢迎到时候来看报告。 |
