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一、 概览 | Overview       二、 出发 | Departure DL的大大值机区，挺喜欢连排屏显简洁又醒目的特点  过了安检看到是日航机，新航注册号9V-SGC的359ULR。这些一共七架ULR被完全投放在纽约区和部分三番/LA的直航上，一天都执飞不了一整个往返。  维珍在T4航班不少，这是稍后好几架飞往希思罗航班中的一只A35K  T4北指廊远端新修了一个支线客机的近机位候机区，专门给DL用。从这里可以在一层视角观摩EK的大胖  比是日乘坐航班稍早出发，前往法兰克福的SQ25。去年的同一天坐过这个航班，当时是用380飞，上座率很不错；今年却明显客流减少，机型也换成了77W。  差点忘了新航的值机区，分四舱柜台，人都不多。只不过较晚的SQ23开始值机的时间也有点迟，被迫等待了一会儿才进去 三、 登机| Boarding   夜幕低垂，来张全身。接下来的一日三餐都在这俩Flying Food Group的小餐车上了   进入舱内后前2/3的空间（直到3号门）都是Biz，这点大家都很熟悉  落座35A，PE无论屏幕还是前后间距都完全ok，足够大  登机时就已经在座前口袋内的降噪耳机包。内附耳塞眼罩  ULR的安全卡，新航内部代码350-U  简单能用的操作手柄。考虑到屏幕离座椅比较远一点，它还是有存在的意义的 四、 启航| Departure 推出   起飞后180度转向，俯瞰JFK和牙买加湾的灯火  接近平飞后机组派发了一个塑料感极强的小过夜包，于是引出了第一个槽点：没有拖鞋。这个超长航班PE舱发kit应该是天经地义的标配，所以我应该用不着为此表扬它；那么不提供拖鞋确实是比较令人无语的。再看同为SA的韩亚和土航在一般点远程航线的普经都提供质量好得多的kit，新航在这点上只能说相形见绌，令人扼腕（夸张了 不过呢，kit本身的设计还不错，采用了新加坡本地的少儿画作 如图，kit里除了这双袜子只剩一个牙刷牙膏。这些东西全程都充分利用了  发餐：SQ目前在PE舱提供线上预选餐服务，每顿在机上也提供三个选项。今日所选是中式豆豉炒肉饭，配藜麦羊奶酪沙拉、蛋糕和餐包。这个选项看起来和尝起来都很ok（除了沙拉），不过奈不住新航在这些超长航班的餐食上喜欢整活，搞些什么“健康餐食”，比如素肉丸，还有美国大学食堂水平的清淡鱼肉蔬菜餐什么的。纯粹个人看法，希望航司尽量不要主动预设乘客想吃白人饭  IFE绝对合格，还有柯学的选集 五、 巡航| Cruise 是日航图。不使用俄罗斯领空后，新航一般选择在纽约-新加坡方向选择顺风朝欧洲飞，经过英国、欧陆、土耳其后偏向东南进入伊朗，再经巴基斯坦、印度、安达曼海抵达马来半岛，最终到达新加坡。总航程来到惊人的16000公里以上，飞行时间视顺风强度可以接近19小时。  欧洲上空  瞅瞅客舱控制面板  厕所。不大不小，中规中矩，无任何装饰，够用就行  自取的snack。这个sandwich味道还行  早餐。依然预订了亚洲选项；星洲细米粉。感觉稍微有点齁咸，但量够。记住它，这是本次航班最后一顿正餐了。  伊朗上空。不知道会不会，可不可能有一天造访这片土地  印度次大陆的子夜，城市聚落星星点点  降落前最后一次派吃的，一个小pizza。如果一定要说这样18个半小时下来会不会饿，其实还好；两顿正餐量都挺足，途中也有小食分发或自取，况且坐飞机消耗也不大。但是可以看出SQ的整体思路是“去特殊化”，尽量把这几条ULR航线的软件服务往普通的长航线配置上靠。事实上，这个流程和另外某些航司12-15小时的配置也没有太大区别；倒是SQ自家的普通长航线可能更加敷衍  槟城。就快回到东（南）亚啦 六、 到达 | Arrival 回顾全程  狮城的凌晨，半晴半雨  下机前回望下这辈子一次性坐过时间最久的椅子   继续冲HK  隔壁的东东家77W飞浦东  9V-SMA执飞，新航最早的350 Medium Range，有七年机龄了  翼上翼上亦有翼  安利下SQ的一种早餐选项，新加坡萝卜糕carrot cake。实际上是白萝卜丁、虾仁、炒蛋、粿粉和甜辣虾酱搭配的咸口菜，暴风好吃。可是！这个航班的CC居然在发餐时粗心跳过了我，还是在一共都没几个人的PE舱！后来自己提出才吃到饭…新航啊…你的五星好不好意思哦……   很快抵达HK，路过天际走廊  快十年没进香港了，几乎全是转机   路过HKU看看同行们搞的东西。还挺卷   七、 后记| Afterthoughts |
