「泛欧头牌」—— 土耳其航空 A21N 卢森堡—伊斯坦布尔；伊斯坦布尔—第比利斯 公务舱 ...

欧洲大陆上的航司几乎都没有配置专门的公务舱座位，使用经济舱座椅提供公务舱服务的灵活模式也时常被吐槽为‘欧洲公务舱‘。这些板凳公务对于两小时以下的航班还算能够忍受，一旦穿越欧洲大陆或是前往北欧/西亚则成为了乘客的噩梦。相比之下，属于’泛欧‘的土耳其航空在他家不少窄体机上都配置了正常的公务舱座椅（有一部分机型仍然是’欧洲公务‘，购票时需注意），在相同的航线上有着不小的优势。在欧洲区内部继续使用美联航UA的里程开票，公务舱一律27.5k里程加税，最远可以从亚速开到第比利斯。本次开出了里斯本（葡萄牙航空）—卢森堡—伊斯坦布尔—第比利斯的路线，在同时间段也有VIE，CDG中转的多种选项并且有不少宽体机。在UA积分贬值严重的今天，这些奇怪的路线还能兑换出不错的价值。可惜土航与星盟伙伴的对接实在是糟糕，不仅不能预先选座也无法在值机开放后接入官网，自然也拿不到电子登机牌（相比之下第一段的TAP都可以操作）。好在里斯本的TAP地勤十分熟练，在验证了目的地文件之后很快操作选座并打出了三张登机牌。两段飞行中本来安排了A21N接B738，不过土航的机型调动非常频繁，最后两段都由A21N执飞，算是运气不错。作为机队里最新的窄体机，A21N采用2-2的公务舱布局共五排（20座），座位和北美航司宽体机上的超级经济舱类似，后仰角度较大无法躺平。座椅可以调节腿拖长度和角度，没有配备脚蹬，在座椅一侧有狭窄的储物空间。同时土航为座椅定制了可以伸缩的隔板，略微增强了隐私性。在窄体机上土航也配备了降噪耳机，要给好评。A21N上安装了比较灵敏的触摸屏（屏幕不算大），搭载了土航自家的娱乐系统，内容还算丰富，但更新频率较慢。在平飞途中对商务舱乘客提供免费的Wifi，信号强度一般，在有连接的地方速度还不错。由于卢森堡机场是混流设计，中转可以不用重新过安检。土耳其航空在卢森堡机场使用卢森堡航空LuxAir的休息室，也是卢森堡机场主楼唯一的休息室。休息室处在申根区内，由于LuxAir航司伙伴不少因此签约伙伴很多，同时用pp卡也能进，不难想象在卢森堡这样权贵聚集的地方一定是人满为患。休息室仅在早餐时段提供热食，剩余时间只有冷盘提供。虽然质量比较一般，但在休息室观赏飞机倒是非常不错，LUX机场更是卢森堡货运航空的主基地。卢森堡机场出申根的边检区域很小，只有两个柜台，但基本机场大多只有飞往伦敦的航线，大多数乘客也是欧盟护照持有者，因此几乎不需要排队，还能够收集卢森堡出境章一枚。不小心把电脑落在了休息室，居然和工作人员打个招呼就出去取了，也是挺随意。。。申根区外的候机区域非常小，在两个航班同时作业时比较拥挤，同时也没有休息室。土航的准点率比较堪忧，几乎晚间的航班都很难准点，过站时间由于登机的低效一般也需要更久。本班前序晚点15分钟降落，因为低效的登机秩序以及较高的客座率延误了将近半小时才起飞。登机后有欢迎没有引导入座，在起飞前可以挑选土航特色的欢迎饮品，选择了‘明亮土橙’。虽然出发时间进一步晚点，但卢森堡机场规模不大，推出后不久就滑上跑道起飞。是日航机TC-LST，空客A21N，机龄3年。前舱和后舱都几乎坐满。飞行时间实际约3小时左右，提供一顿全套的晚餐。土航的餐饮尤其在欧洲线路依旧是配置豪华且口味上佳，饮品选择也是非常丰富。起飞后不久就开始铺桌布并提供第一轮饮料，接着会端上芝士盘，色拉和点心以及第一盘菜（前菜）。是日前菜依旧是土航经典的鹰嘴豆泥，茄子以及香米，此外还有面包篮提供。正餐选择了他家招牌的羊排肉配米饭，量大且味道不错，同时也有第二轮面包提供。对比欧洲其他航司基本只是一盘端的服务流程，土航的晚餐显得正规许多。当然他家配餐最大的缺点或许是菜式匮乏且经常重样，例如主菜的羊肉在经济舱也有提供，而前菜与半年前是完全一样的。TK的非空厨航班服务只能说是比较一般，无功无过，在满员时机组也经常会记错订单，比方说土耳其咖啡就变成了普通的黑咖啡。由于土航时刻排的非常紧张，基本在空中追不回晚点的时间，在伊斯坦布尔进场时又遇到了一定流控，加上漫长的到达滑行，一个半小时的转机时间实际仅剩45分钟。伊斯坦布尔新机场虽然硬件设施宏大气派，但登机口之间步行距离极长，对于中转旅客非常不方便。如果运气不好登机口在航站楼两侧指廊的尽头，哪怕是卡着MCT到达的航班转机都非常紧张，加上滑行时间更是不够用。目前伊斯坦布尔机场官网上展示的中转路径有两种，一是按照指示先走到主楼过安检再进入出发层，二是对于一小时以内的急转旅客可以使用急转通道过安检进入出发层。然而无论是哪种方案，如果运气不好碰上距离较远的中转都免不了长时间的步行。不过对于45分钟以内的急转旅客（不知道是否必须是商务舱/星盟卡），土航会派工作人员在登机口举牌子迎接，直接跳过安检进入出发层，并且会提供电瓶车服务（虽然当天电瓶车抛锚了，只好由工作人员一路护送）。哪怕是这样，土航的后段航班似乎也不会等待急转旅客，只能听天由命。当天在后段航班起飞45分钟之前接上廊桥，很不幸的需要跨过主航厦前往另外一边，要是没有工作人员‘开后门’就真的望尘莫及了。哪怕是一路快跑也需要足足15分钟才能移动到机场另一侧，正好下一班开始登机。没能来得及体验土航在IST十分出色的休息室有些遗憾。土航商务舱旅客可以使用Business Class Lounge，见下图。冲上飞机之后赶紧问CC要了水，服务也非常及时很快就拿了杯水上来，起飞前还发了欢迎饮品，这次选择了粉红色的Rasberry。深夜的伊斯坦布尔机场不算繁忙，一点钟左右整备完毕，基本准点推出排队起飞。是日航机TC-LSY，空客A21N，机龄2年。前舱上座率10/20。从伊斯坦布尔到第比利斯的红眼航班似乎会安排长线飞一个小来回，因此机型变动十分频繁，运气好也会遇到全平躺机型。实际飞行时间两小时不到的红眼航班会提供全规格的早餐，基本就是不要让人睡觉了。依旧是两盘端，但早餐的内容相对更简单，头盘是芝士和一些蔬菜，第二盘则是炒蛋，同时提供两块面包。早餐菜单似乎也有很久没有变化了。跨越黑海，提前10分钟降落第比利斯。凌晨的机场正值高峰人山人海，排队一个半小时才得以入境。到达第比利斯市区时已经能见到微微晨光。土航一直以其出色的短途硬件，机场休息室及餐饮服务著名，但也一直受到糟糕的长途硬件，波动较大的服务和混乱的地面组织困扰。不过在泛欧航线上，土航对比欧洲大陆的航司还是有着很大的优势的（当然比起中东的卷王们要逊色不少）。如果有从西欧前往东欧或是中亚的需求，加一个IST中转也许能够极大增强空中体验。