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第一次搭乘波兰航空的航班是2014年11月，从克拉科夫飞华沙肖邦，巴航工业E175，大约250公里，半小时。 波兰航空是E1系列客机的首发用户，2004年3月在全球率先启用E170执飞商业航班。随后又引进了E175、E190和E195，成为全球第一家拥有E1家族全部四种机型的航空公司，如今共有41架E1系飞机。 第二次是从华沙肖邦飞回伦敦希思罗，波音737-300，飞行后段，客舱尾部一个洗手间的门竟然脱落了 ，空乘也摆弄不上，只好让它坚持坏到了伦敦。 波兰航空更新了737系列机队，如今拥有6架737-800和5架737 MAX 8。 这一次，从哥本哈根去格但斯克。北欧航空仗着独飞，坐地起价，不到400公里的航线经济舱最便宜也能卖到200英镑。本来对SAS也没什么好印象，跟欧洲大部分所谓的“全服务”航司一样，喝口水都要钱。整个欧洲的航空公司都没有了免费行李额，还何来“全服务航空”和“廉价航空”了，只有长途航班才能体现出来。波兰航空从华沙中转只要94镑，时间也合适，那就第三次飞LOT POLISH AIRLINES。 哥本哈根市政广场   告别小雨中的哥本哈根 哥本哈根飞华沙赶上了一架只有半岁的737 MAX 8。一进机舱就有种眼前一亮的感觉，同行的朋友直说“这飞机多好” ，整体感觉就很清新舒适，灰白的客舱配色和深蓝皮质座椅也很欧美。 典型的欧美配色 欧洲航司的窄体机商务舱是无力吐槽的，除了餐食，跟经济舱没任何区别，连隔舱的挡板都不舍得花钱，座位上方拉个小破帘子。中间固定的无人座位都成了商务舱的宣传噱头，而且商务舱还贵得离谱，他们才是人傻钱多吧。 商务舱最后一排座位的上方有一小块透明塑料板，取代了传统的小帘子，但并没什么用。 上座率不高，商务舱没人，经济舱前部也很少人，我坐8A，旁边两个座位没人，前面只有第六排有一对情侣。 客舱配色与灯光真舒服  座椅也很舒服  每个座位前方多用插头的设计非常非常棒 准点，告别阴雨绵绵的哥本哈根，666公里，飞行时间1h 5m，抵达清爽宜人的华沙。这么短的飞行时间也会有饮品提供，如果是国内，提前40分钟进入降落准备，那肯定是没有客舱服务了。 还配有一个USB接口 腿部空间不错  非常愉快的飞行。久违了，华沙。 外部看也很干净  两小时后继续飞格但斯克 飞格但斯克的机型是Q400，支线航空市场上的璀璨明珠，在英国飞过不少次flybe的这款机型。不明白为什么会说这款飞机“安静” ，轰隆隆的。最好选择往前坐，中部太吵，后部太晃。OK了，就这些，感谢阅读，祝各位旅行平安愉快。 初到格但斯克Gdansk ——2022年9月  “既不鲁莽也不胆怯”是这座海王星神之城、曾经的汉萨同盟城市的座右铭  自汉萨同盟时代以来，格但斯克始终是波罗的海沿岸地区的一个重要的航运与贸易中心，并且是波兰的工业中心之一，北部第一大城市。600多年间，格但斯克一直是日耳曼和斯拉夫两大民族之间反复争夺的主要焦点。  那种久违的欧洲“惊艳”又回来了 |
