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一、 概览 | Overview     二、 出发 | Departure airtrain上看见澳航的787-9将执行QF4 由纽约JFK经停奥克兰飞往悉尼。这一航线与纽航这两年新开的JFK-奥克兰超远程直飞形成了门当户对的直接竞争。  T1内部很熟悉了，在LH柜台白白浪费靠20分钟。目前汉莎集团每日从JFK出发的航班一共至多8班，法兰*2，慕尼黑*1，苏黎世*2，日内瓦*1，布鲁塞尔*1，维也纳*1。也是基本做到德语区及周边村村通了。 三、 贵宾室 | Lounges  先来TK Lounge，入口处的色调质感还是很沉稳的  但一共就这么大空间，和国内二线机场“头等舱休息室”估计是差不了多少  吃的选项也很有限（虽然说有热食），味道也一般  就在这时今天的主角从慕尼黑抵达了：机龄将近20年的D-AIHI。远观确实格外修长优雅   又跳到LH休息室  汉莎各地的休息室入口reception处都有这样一个类似实体植物 自然景物的墙面装饰设计，给整体极简、淡色木质的内饰添加了一分活脱的故事感  休息室阔绰的空间共分三层，最底层是Biz，中间（拍摄位置）是Senator，主要提供高卡使用：最上层是First  餐台。冷切和沙拉为主，但也有部分热食和汤品供应。餐食供给方面，汉莎本尊还是逊色了点；它底下的瑞航倒是很出众  这个衣架设施感觉在冬天很有用，还挺少在休息室见到的。这种细节值得表扬  很冷淡精炼的室内灯景  最差强人意的是洗手间备品…自己看吧，是不是有点尴尬  上层的落地窗很适合观景，天合家AF和AZ的几架宽体此刻占据了T1指廊的东侧 四、 登机 | Boarding 登机口。后方是较早前往FRA的LH401  延迟约15分钟开始登机  很宏伟的四发 RR Trent 500  匆匆路过Biz区域，2-2-2的排布还是有些拥挤  超经。同样成色平平  A346的L3门，位于机翼上方，构型格外狭窄  落座40A，经济舱第一段的末端，L4门之前。不得不说A346是真的很长，仅仅从L2走到L4位置以及感觉是相当一段旅程了  安全卡，验明正身  配套毛毯，比较单薄  这个巨大的拱形下方是A346的一大客舱设计特色，稍后再细讲 五、 客舱 | Cabin Service  推出滑行，路过两架SWISS的330  起飞，A346的推力还是比343强劲很多，滑行距离并没有很长  平飞后先发了一轮饮料和小cracker  正餐，鸡肉饭。味道合格，但也没什么出彩之处。倒是奶酪很好吃。  galley的小细节  刚才讲到的拱形下方是通往A346经济舱洗手间的楼梯：这一点亦是A346独树一帜的设计，分出一部分货舱位置的空间，把约莫五六个洗手间集中在此处，每一个单间的宽敞度都明显高于其他机型。这一设计其实很有合理之处，避免了乘客在客舱多点聚集拥堵的可能性。     飞过北大西洋看到极光  降落前90分钟发了“早饭”。嗯，是得打引号。不过现在跨大西洋航班提供1.5甚至1.25餐也是见怪不怪了，也完全没有必要为此给汉莎扣分。  破晓   切五边放出襟翼，准备落地形态  落地，晚点15分钟左右。看来今天顺风没那么强 六、 到达·中转 | Arrival & Connection MUC作为基地机场，LH的Senator/Biz和First Lounge分开在不同位置    餐台有不少茶/咖啡/佐餐果酱和燕麦的选择，很欧陆老派的风格  早餐热餐供应齐全   MUC航站楼极其通透，适合观景  继续登上汉莎的A320NEO前往伦敦  远远看见长荣的787-9，去年新开的桃园-慕尼黑线。其实相比法兰，慕尼黑作为一个星盟hub的航司丰富度和航线密度并不逊色，只是星盟之外的国际航司多数只对法兰趋之若鹜，对开航MUC意愿就不太高了。国内也是只有同属星盟的国航长期以来执飞北上到慕尼黑的航线，现在上海暂时还没复航…  短暂的日耳曼邂逅结束了  伦敦早上进场一直很难受，holding pattern兜了四五圈   回到LHR T2，又一个格外熟悉的地点；本次旅程告一段落 七、 后记 | the Moments Auf Wiedersehen！ |
