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逆风而行,航向光明 | 大韩航空KE86,纽约-仁川 B747-8i Repo

2023-12-23 10:44 |原作者: Vccct | 发布者: Clark Li| 查看: 443| 评论: 0 | 访问原文

简介:一、 概览 | Overview圣诞快乐!又到了一年一度的新年放假季,可惜中美航班增版力度依然比较疲软(相比于欧洲),多数票价依然吸引力不强。于是乎注意到大韩在每日两班纽约JFK-首尔仁川航线上,采用B747-8i执飞凌晨 ...

一、 概览 | Overview

圣诞快乐!又到了一年一度的新年放假季,可惜中美航班增版力度依然比较疲软(相比于欧洲),多数票价依然吸引力不强。于是乎注意到大韩在每日两班纽约JFK-首尔仁川航线上,采用B747-8i执飞凌晨发早上到的KE86航班。作为747打卡经历十分有限(仅仅乘坐过国泰的747-400)的人,自然相当感兴趣。比起国航和汉莎,大韩的747-8机队机龄年轻,硬件优秀,服务也更上一个档次;所以考虑再三还是选择经首尔转机,探索这家极其“家常”,却从未乘坐过的天合联盟资深会员。
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二、 出发 | Departure

北美到亚洲航线相比日间航班,我个人更偏向凌晨出发、清晨抵达的红眼航班,纯粹因为觉得睡眠质量更好。令我比较意外的是,现在有一些航司开始在这类航班上以蛮下头的方式削减成本、降级服务,比如某尊贵的霓虹第一大航司,在深夜出发的北美-日本,日本-欧洲等时常在10到15小时不等的航线上取消起飞后的正餐服务,仅提供很有限的零食 水果服务,而后在降落前提供简单的早餐服务;全仓等基本一致。这真是…想想都害怕。韩国航司在这方面倒是一直非常实诚,不随“大流”,两顿半的餐水提供不打折扣。感觉这两年大韩升五星并肩韩亚,也是情理之中。112517DEGEYKJMBTFVYNSG.png
到达JFK时看见亚速尔群岛航空的A321NX即将前往蓬塔德尔加达。这种远程岛屿航线,也是很吸引人了
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法航一直是T1的龙头,甚至在入口分头等La Premiere,天合优享,以及普通旅客的好几个通道
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大韩柜台。值机人员韩国人偏多,应该也是考虑到大韩航班除了亚洲转机客,还是有不少直飞旅客。目测韩国籍旅客有一半左右。
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不得不揭发一下JFK机场的骇人一幕…这不拉围挡?!感觉JFK最近就是个故障场所,airtrain一会好一会坏,工作人员两眼一抹黑爱管不管,只能说自己习惯吧
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三、 登机 | Boarding

登机相当准时,在此之前大韩的地服一直在广播找人,找好多人,这一点和上次坐韩亚的美韩线时如出一辙,没太搞明白具体是什么原因(或许是重发登机牌吧)。虽然747-8i的载客量相当大,大韩从后往前的登机顺序还是很有效率,基本在20分钟内完成的大部分旅客的登机程序。不过此后还是因为行李的装载问题而晚点推出,当时图定00:50出发,实际后推已经01:15左右,参照进来几日冬季逆风太大的趋势,15hr35的block time很可能都不够用。当时心想着估计到达仁川是要跑着去转机登机口了,心里难免还是有几分焦虑…124726OCAKURAUGIDQEIZZ.png
是日执飞航机HL7630,大韩第一架B747-8i,机龄大于8年。748是目前世界上机身最长的商业客运机型,全长76.4米,超过了以机身长著称的A340-600。
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对面登机口是稍早出港的土耳其航空TK12航班,前往伊斯坦布尔。土航现在在JFK一日多班,机型都换得比较小,好几班都是333执飞。
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分组登机,我所在的62J座沾了靠后的光,属于经济舱zone2,登机比较早
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四具GEnx之二,花瓣整流罩口配合748的融合翼梢,确实独具宏大美感
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舱内。KE的748布局非常友好,经济舱3-4-3前后间距达到34“,伸展双腿完全没问题
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极其厚实的机舱门
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落座。大韩的座椅配置,尤其是IFE系统显著优于国航和汉莎。座椅口袋配有机上杂志(今日很少见了),免税品杂志和目录单,安全卡,还有清洁袋;座椅上还备有枕头毛毯,简易洗漱包,头戴耳机和小矿,可谓相当充实 就是有点塞不下…
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不得不夸奖一下748机舱尾部这个收窄处的空间优势,靠窗三座变两座,并且留有一个巨大的舱壁与座椅间的间隙,估摸差不多能躺一个人了。不足在于座位离窗就太远了……
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假设的直线航路理想很美好,现实很骨感
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据说有人专门为了看这个男团主题的safety video而坐大韩航班,我也是很惊讶…感觉韩流现在快成外界对韩国的负向stereotype了,大韩和一些韩国官方平台还是在宣传上把这方面用得乐此不疲,只能说饭圈文化真的强悍
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推出后天黑加上下雨,窗外啥也拍不清,好在有机外摄像头

四、 客舱 | Cabin Features

起飞后航程一路比较平稳,经过加拿大空域时稍有些颠簸。能感觉到748在噪音管控方面没有特别出色,四具GEnx的轰鸣还是比较难受了。此外大韩的座椅配置整体虽然优质,却有着座垫偏薄、久坐容易不适的问题。但这些减分方面总体还是瑕不掩瑜,整个航程能清楚感觉到大韩客舱配置的完备性,加上748融合787新一代情境设计的优势,体验还是很舒适的131158OHKQAQORWOEMPBHL.png
起飞后调亮客舱,准备餐食服务
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打开洗漱包,里面内容很简单但正好是需要用的,这点大韩做得不错。之前土航或者星宇的洗漱包看起来都更fancy,但里面要么没拖鞋要么没牙膏,明显感觉设计者没有判断清楚乘客的主要需求
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航图3d视角上的748挺逼真的
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洗手间倒是非常常规,但也是备品齐全(比如小漱口杯,喷雾,护肤霜一类)。大韩虽然没有刻意选择高端向的产品设计或者客舱风格,但所有基本硬件特别全面可靠,这一点其实恰恰使它显得突出了
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又遇极光,或许和近期的的地磁风暴有关
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通过阿拉斯加空域,开始俄罗斯描边~~其实除了增加的航程,绕飞俄罗斯更大的挑战在于失去了极北地区的风向优势,直接顶着北太平洋盛行风带的大风由西往东飞。这几周经过堪察加附近时地速一般降到450节以下,过日本海时最夸张,有大概150节以上逆风,地速看起来堪比蜗牛 美东-中国的航班若不能使用俄罗斯领空,确实只有技术经停的份
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大韩的杂志内容也很实在,很难得了
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IFE非常灵敏,就是影片选择少了点。不过秒速五厘米还是上头,新海诚早期太戳人软肋了
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另外一些mood lighting。简单来说,748的机舱就是787的顶饰灯光,777的舱壁舷窗,380的座椅排放
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五、 餐食 | Meal Service

乘坐大韩和韩亚时总会对catering很有期待,原因大概就是鲜少有航司提供“DIY”式的餐食服务。大韩的两餐都有些自己动手的元素在里面,味道也是意外地超过预期,清爽平衡。要说美中不足,可能在于韩餐的选项两顿都偏素(早餐的粥应该说是纯vegan),可能部分热爱蛋白质的乘客会略有失望。
整体的餐水服务流程上,大韩也可以让日本同行脸红。两顿主餐之间大约供应了三四次饮料和一次便餐(份量很大),还是在这样的红眼航班上。一个细节是,在这种航程特别长的航班上,大韩并没有等到降落前一个半小时左右发第二餐,而是航程剩余三小时左右时就提供,其实我认为更加合理。这样的大洲际航班乘客本就不能指望和正常作息完全一致地休息,所以我个人更偏向于航司不要让乘客大几个小时饿着肚子。如此看来,有些航司实属太信赖旅客的睡觉能力了;十几个小时的饮食空窗,其实醒着睡着都不见得好。133447ALDXSAPOERLGUIYO.png
第一餐,起飞后一小时以内提供,经典bibimbap拌饭配泡菜黄瓜、味增汤、muffin、巧克力丝绒蛋糕。拌饭配合芝麻油和大韩特别美味的韩式辣酱,口味独好。比起来韩亚的拌饭吃着就感觉只有辣味,主观而言略逊一筹。不过,那个muffin有点冗余,估计是代替西餐面包的可其实更奇怪,建议删去。
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航程中的轻食餐,芝士火腿帕尼尼和加热的披萨。两个加一起份量特别大,其他航司一般只有一件。
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早餐。这个白粥看着寡淡,实际上拌入这个海苔芝麻调味料之后口味特别浓郁,也是意外好评。感觉韩餐虽然没有日餐那么与生俱来的精致优雅感,食用方法似乎也可以浓缩成一个字“拌”;偶尔试试也能感受到日餐没有的乐趣只是泡菜不建议长期食用。
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玄米茶,亚洲航司特供的感觉
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六、 到达 | Arrival

几部电影刷刷,不知不觉已经转向日本海,以不超过350节的低速向仁川进近了。乍一看时间,竟然才过去13个多小时,预计可以提前到达—运气真是太好了,看来在北美空域飞得很快。落地实际飞行时间14小时38分,放在这几天就是个异常值。只能说感谢大自然为我放行了
大韩的大本营仁川机场T2也是首次到达,宽阔的空间感、普通旅客可以自由使用的淋浴设施等等都不错,唯独转机安检耗时太长(这还是凌晨),时间紧的乘客可能不得不插队,压力很大。接下来飞往香港,同样一路平常,安全抵达。机龄23年的老A330不知道还能在大韩机队待多久,提前祝他们退休愉快了。061336DKZBGSSIXQJDZXLO.png
仁川港湾
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抵达停靠T2
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仁川机场也实属步行不友好,偏偏转机航班登机口在航站楼最远端,步行近15分钟
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333的老款机舱,棱角分明
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3小时航班大韩同样提供枕头毛毯耳机全套
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飞…
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“早餐”,不过这看着肯定是午餐了。洋人式土豆炖牛肉,同样很入味。大韩的仁川基地catering使用的餐盘特别巨大,餐盒餐具在上面显得特别小巧玲珑,属实有意思
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餐后冰激凌,为什么洲际航班反而不发呢
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大韩航班似乎一律在巡航时客舱全暗,有利有弊,不置可否
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再次来到HKG,旁边应该就是FM家最后的一架A333,难得遇见了

七、 后记 | Afterthoughts

关于大韩纽约线的唏嘘往事,想必飞友们都格外熟悉。坐在这架新世代的747上重走伤心路,心里还是有点百感交集…
1983年9月1日,远东库页岛近海,点点火星从天而降,海面纯黑的寂静被撕裂开来,火光跌宕于澜涛之上,浮沉悲哀如挽歌一曲。由纽约经由安克雷奇飞往汉城金浦机场的大韩航空KAL007航班的旅程在这里猝然止步,成为了一个时代令人叹惋的遗产。这架注册号为HL7442的波音747-200型客机无疑是那个年代跨大洲民航的一例典范:美亚的重要联络载具,由于飞机性航程性能和规避俄罗斯的航路限制中途需在阿拉斯加经停补油,也成就了安克雷奇这个八九十年代赫赫有名的“洲际中转站”。它的陨落,是民航历史在动荡对立的年代所有艰辛不易的浓缩写照。
四十年后,历史的“时滞错觉”再度上演,北美-亚洲航线的大多航班再次无缘俄罗斯领空的捷径,而不得不选择北太平洋航程更远且逆风严重的一条漫漫长路。大韩航空007曾经的航班时刻、掠过的历史航路此刻我们再度涉足,只是不再需要安克雷奇的补给站;机型也依然是747,只是换上了更节约的引擎,更先进的系统,更属于流行文化时代的航司宣传。
民航业的一番独特滋味在这样的时刻再次引人思索:人类曾经可以三四小时连接纽约和伦敦,如今却必定需要六小时以上;一度可以探索圆形地球的美妙之处、通过北极航道使得世界变得更小,如今却回到原点,用一条条曲折的大洋航路见证时局的唏嘘。未来四十年,我们会靠得更近,还是离得更远?会振翅而飞,还是铩羽而归?我不知道,但或许也无需着急知道;一切终将在钢铁之翼的轰鸣声中成为故事,得到解答。111129PMUHOVEMLJVGLVJT.png111129PEPHHULANWMJQKFD.png111129QECEYQMJRWIBKBJL.png
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