联盟车尾，廉价取胜 —— 斯里兰卡航空 A333 科伦坡—巴黎戴高乐 公务舱体验

本次飞行是新加坡-巴黎曲线行程的后段，具体预定情况请见UL SIN-CMB 评测。关于斯里兰卡航的巴黎线路也挺有意思，与直飞的伦敦线路不同，这一个航班会飞一个科伦坡-巴黎-法兰克福-科伦坡的三角（CDG-FRA间不上客）。两个欧洲枢纽目的地加上价格比较低廉，这条航线也吸引了不少欧洲游客。当然航班准点率就很惨淡了，建议有要事就少飞这条线路。科伦坡机场作为斯航的基地可谓是破烂不堪，进航站楼仿佛到了一个巴士站大集市，连值机柜台附近也是一片混乱。至少作为寰宇一家成员，斯航还是设置了一条优先值机通道的，当然安检和海关就完全是混在一起了，好在深夜的时间点通过速度不慢。斯航公务舱乘客在科伦坡可以使用自营的Serenediva Lounge。可能是因为面积有限，这居然是一个只开放给公务舱乘客的休息室，如果是高卡则只能使用另一间自营休息室。休息室的整体硬件非常糟糕，老旧昏暗，只有餐桌和沙发没有休息区或是办公区域，家具维护状况极为堪忧。在卫生间内的淋浴间更是惨不忍睹，后悔没有在新加坡冲个澡。好在休息室至少还有数个充电插口，加上食物还算不错（比起飞机上），酒吧也至少是二十四小时开业，终究还是能饱腹的。据说隔壁的信用卡休息室会更好一点。航班的登机过程真的比较噩梦。不知为何似乎是临时更换了飞机，本来这条旗舰航线的廊桥机位被改成了远机位，整个远机位区域只有一个开放的安检通道，没有任何优先。因为没有赶上第一班公务舱巴士，所有前舱乘客被迫等在一个封闭的小角落里（像候诊室）至少半小时。依旧是蹚水走楼梯上飞机，非常狼狈。最后一辆摆渡车到达时已经超过原定起飞时间快半个小时，难怪这条航线是晚点大户。好在机舱环境还算温馨，座位上已经准备好了枕头被子拖鞋耳机和眼罩。不一会CC端上了欢迎饮品，航司的洗漱包也是起飞前单独发放的，质量还算可以。上齐乘客后动作还算利索，科伦坡机场也不大，很快就推出滑行起飞。是日航机4R-ALP，A330-300，机龄10年。本机公务舱采用1-2-1的反鱼骨布局，也是斯航的顶配了。座椅应该采用的JPA Design的Cirrus。座椅周围共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以实际放一些东西，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理，但Cirrus的躺平模式仍然有一定角度，在完全躺平之后1A的脚部空间尚可接受。不过斯航的Cirrus属于是乞丐版配置，加上远程航线也不提供床垫，睡眠体验非常一般。相比老一代的332，333机队的触摸屏还算灵敏，也更加容易使用机内娱乐系统。UL似乎更新了IFE系统，不过内容物不算丰富，有一些以南亚电影为主的娱乐节目，还有航图和免税商品购物单。虽说机内显示搭载有Wifi，但实际上完全没有互联功能，10小时的航班还是略微漫长。本次航班在起飞后供应一顿正餐，降落前会提供一顿早餐。起飞时间实在太晚，加上新加坡线路的正餐一言难尽，干脆直接喝两杯酒跳过了正餐部分，只吃了顿早餐。早餐提供西式的选择，内容还算丰富，面包十分难吃，整体比较一般。值得称道的是斯里兰卡航空提供的红茶服务，会端上来一整套茶具，显得十分正规。本次航班的服务还算不错，哪怕是前舱满仓也依旧提供了及时到位的服务。可惜因为座位没有配床垫，夜航时平躺比较难受，没有睡好。剩下几个小时的时间就干脆喝点奶茶办公了。飞行路线实际走的就是传统的中东-欧洲航路，没有特别多气流干扰。飞机延误十多分钟落地阴天的戴高乐机场，难得没有大幅延误真的有些不适应。由于降落时正好处于一个进港的空档，过边检也完全没有需要排队，体验十分丝滑。巴黎机场T1的结构有些复杂，需要绕道楼上取行李，等待半小时左右。虽说有平躺的座椅也有还不错的机内服务，但斯里兰卡航整体的软硬件和皇家摩洛哥相似，基本属于联盟垫底。当然，在斯航长期非常低廉的中转价格之下，如果找不到合适的里程票或是替代方案，还是可以考虑下的。