CRUSH ON KLM 久违了 我的长途大蓝

写文章是需要feel的，哪怕是这种繁冗的叙事。时间一长就搁置很多东西，越来越不想认真记录下来。英国二月尾三月初的周末半夜，来写写我久违的长途KLM。回国过了个年，订票前还特地翻了黄历，正月十四是动身出门最好的日子，于是订了正月十四的返程票，这个日子挑选得饱受家人诟病。其实网上各种黄历的日子不尽相同，我只是选择了看到的次数最多的这一天。Flying Blue 金卡，对于KLM，再熟悉不过了。坐标英国伯明翰，12年前第一次回国，就选择了荷航，也从此入坑了Flying Blue。当时在伯明翰机场头一次听“KLM”的连读名，原来L和M是连起来读成“ELEM”的，才发现自己把三个字母都分别读出来真是很蠢很尴尬。关于会籍，金卡在欧洲还够用，在国内就不行了。纯境内航班不能用休息室，这点对于联盟中的外航成员在中国和美国飞国内航班非常不友好，如果俄罗斯航空重回联盟的话，那其他成员公司的EP在俄罗斯搭乘境内航班同样很悲催。国家面积越大越凸显“乌”合联盟在使用休息室要求上的弊端。好在“乌”合联盟开始着手解决这一大问题，各航司纷纷开放自营休息室给搭乘境内航班的其他伙伴公司的超级精英会员。开始写这篇的时候，境内航班休息室还未开放，十月份开始，更多成员自营休息室加入到新一轮开放名单中，包括了东航和厦航所有自营休息室。我已断断续续拼凑了九个月，现在是十一月底，看何时定稿。机票价格再也回不去口罩之前拼来拼去的时代了。如今欧洲全服务航司的价格高得离谱，法荷集团尤甚。短途廉价航空竞争极其激烈，航点覆盖又广，碍于蓝翔，经常选择巴黎和阿姆斯特丹中转。荷兰航空的短途机票更是始终飘在天上不肯下降，法航稍微强点有限。去年飞了一个伯明翰-巴黎-里斯本的法航商务舱往返，花了677英镑，比汉莎贵了快一倍，荷航的价格更是破1K了，力不从心。法航荷航如今从英国飞中国的商务舱往返价格基本稳定维持在3K英镑上下，比阿联酋、卡塔尔和阿提哈德还高。从英国出发的票价普遍高于欧洲大陆出发，碍于申根签证刚过期来不及申请新的，没办法去欧洲大陆飞东航和厦航，只好硬着头皮下手本家了。成立于1919年10月的KLM荷兰皇家航空是世界上最古老的航空公司，并且仍以最初的名字“KLM”在运营。 荷航目前的长途宽体机队由老旧的空客A330-200（6架）、A330-300（5架）、波音B777-200（15架）、B777-300ER（16架），以及稍新的13架波音B787-9和10架B787-10梦想客机组成。短途客机机队包含6架波音B737-700，31架B737-800和5架B737-900。另外，荷航的区域航空KLM Cityhopper 共运营着67架巴航工业ERJ客机，其中17架E175，28架E190，22架E195-E2。荷航于去年夏天表示，未来几年将投资70亿欧元用于新机队，引进空客A321neo以取代目前服役的波音737系列，并用A350客机替换长途飞行的波音客机，从而打造空客机队，不再使用波音客机。第一架A321neo已于去年8月27日接收，随后又有3架于去年入列。按计划到今年年末，荷航机队将共有13架A321neo，体型稍小的A320neo也会加入。相比于法航，荷航的机队更新还是缓慢很多的，曾经服役时间很长的波音747-400原计划2021年5月前完全退役，随着2020年初新冠肺炎疫情的全球爆发导致的航空需求急跌，荷航被迫于2020年3月提前停止了波音747的客运运营。在引进空客A350的同时，荷航还将增购5架波音787-10客机。另外，4架A350货机也将取代现有的4架波音747货机机队。 本次搭乘的B787-9，商务舱配备有30个1-2-1反鱼骨布局的Zodiac（现Safran）Cirrus💺，高级经济舱  Premium Comfort 为三排2-3-2布局共21座。提前来燕郊亲戚家住两天，走京平很快到首都机场，不堵车半小时从冶金一局到T2，稍微费点时间的地方是进京检查。首都机场T2国际出发空荡荡，全天也没多少航班，出发时间也都很分散。值机柜台服务很好，因为英国刚刚施行电子签证证明，我问是否需要登录英国**网站，被回答道不用，出示过期BRP卡即可。看来这一个月来他们也熟练了，英国**在去年底表示2024年12月31日到期的BRP可以延期使用到今年三月底。我特地问了下地面升舱的价格，柜台的美女问了领班，领班递过来手机，上面显示当日经济升高经299欧，经济升商务649欧，高经升商务349欧。柜台说升舱价格每日变动，是日因为上座率很低所以升舱价格也相对低。法航的升舱价格一向高出荷航不少。迅速过安检。过海关大不同，不是人工柜台出关了，全都走自助通道。只有一位边检人员在通道内站着查看护照，问去哪里做什么，我答英国永居，正要出示工具证明，对方连说不用不用。现在出关竟然这么轻松快捷了，扫护照刷脸即过，不需要盖章。如此一来，岂不是出入境自由了。法航与荷航在首都机场2号航站楼使用的是12号登机口对面的海航海翼堂休息室。由于T2的国际航班很有限而且出港时间分散，海翼堂并不显拥挤，很舒服。但如果高卡乘客或者商务舱比较满的时候就另当别论了。说到休息室，我个人还是很喜欢巴黎戴高乐机场T2F申根区内的法航休息室和T2E Hall M 的申根区外法航休息室，面积大、座椅布局相对好一点，而且通常会有一道比较可口的肉类热菜，实在不行还有酸口的虾仁沙拉，我也总惦记。繁忙的戴高乐机场，休息室经常人满为患。荷航在阿姆斯特丹史基浦的Crown Lounge 25（申根区内）和52（申根区外），由于史基浦机场是一体式航站楼，所以经常要在下机口、休息室和登机口之间走很远。25和52两个休息室色调风格相似，板凳多沙发少，饮品机打，不如戴高乐。申根区外的52休息室明显比申根区内的25高级，不仅面积大很多，空间和层次感也更强。荷航休息室的热菜选择相对多，看起来五颜六色很可口，又是咖喱又是红焖的，吃起来通常一言难尽，主打一个没味儿，适合他们自己人。唯独一次，鸡蛋泥盖黑面包让我觉得异常可口，完全出乎意料。休息室无广播登机。差不多还有40分钟起飞前走去登机口。舱门空乘热情欢迎登机，乘务长Katalina到座位一一问候，其表示今天的航班乘客非常少，乘机体验会非常舒适。与乘务长聊到餐食，我表示法航的餐食一向非常不可接受，非一般的难吃，与法餐的知名度完全不匹配。这的的确确是我这么多年来的深切体会，这次回国航班就是法航，餐食实在一言难尽，我已无力吐槽。法航在欧洲短途航班上的商务舱配餐已改革为全冷盘，荷航也紧随其后。上次法航飞里斯本主菜赶上了煮熟后的冷泡大葱，实在无话可说。都不知道法航怎么好意思把主厨的名片放进餐盘里的。乘务长眉头一皱，表示她听乘客说过法航的餐食胜过荷航，因此有点担心，希望这次航班不会让人失望。荷航在所有航班的起飞前广播中都会提到，允许乘客拍照或摄像，但如果拍摄到其他人，务必征得对方同意才可以。负责商务舱的乘务员笑容非常灿烂，热情洋溢，香水味独特浓郁，让人印象非常深刻。乘务员人脚一双黑色白底的看似是皮质的平板鞋，我原以为是荷航为长途航班乘务员配备的，之后在欧洲短途航班上也遇到了男乘务员穿同样的鞋，看来这鞋已是KLM的乘务员标配。员工福利方面的这一举措很值得赞赏。落座饮品端盘呈现供乘客选择，我选择了荷航新推出的无酒精鸡尾酒Royal Blue Legend，味道可接受但不是我喜欢的，因为有姜味。第一餐主菜选择了中式的米饭套餐，黑椒龙利鱼，豆豉炒鸡杏鲍菇，还有一份蔬菜（菜单上写的是西兰花、胡萝卜和蘑菇，端上来的是菜心、胡萝卜、蘑菇）。西餐是红酒炖牛肉，素餐是小番茄奶酪千层。没想到前菜惊艳了我，大虾芒果粒，芥末蛋黄酱酸酸的味道棒极了，很开胃。等了好一阵子才上主菜，米饭上面那一片圆白菜叶子真是败笔，都加热糊了，还不如给去掉。米饭表面也因为加热过头而变硬，根本嚼不烂还塞牙，本来就没几口还要扔掉一部分。龙利鱼和鸡肉的口味不错，菜就是水煮，对于在英国待惯的人来说，水煮菜太正常了，完全不抱希望的。餐后除了水果外，甜点我一般是不吃的，在航班上基本也不尝试。平时不怎么吃cheese，这次也点了份cheese拼盘。直接吃cheese的话，我一般也就吃吃brie，拼盘里的Danish Blue竟然不是我想象中的很重很怪口味的蓝酪，还挺能接受的。另外我想说的是，航班上的菜单都尽可能把用料写得贼丰富，不错过任何成分，反正就是让你想象中很丰富，一端上来一点点。奶酪拼盘上的原话是“Cheese plate with Danish Blue, Gruyere, Brie served with prunes, pecan nuts and grapes”。好，既然是prunes和grapes，为什么盘子里只有一颗梅子干和一粒葡萄，你那俩“s”去了哪里？葡萄酒单是单独的，打开后左右两页，三款白葡萄酒，两款红酒。本来选择了南非红酒，乘务员让我也试一下德国的，结果更喜欢德国的，口味偏甜。第一排座位前方的平台上摆放了薯片、巧克力棒、水果等自取。两餐之间也可以单点，猪肉麻婆豆腐、玉米饼卷菠菜和哈根达斯冰淇淋，菜单上这一栏被称为“Sky Break”。起飞后是正餐Main meal，降落前的是Light meal。Light meal 一整托盘呈现，前菜是三文鱼沙拉，主菜可选番茄马苏里拉奶酪蛋饼或者马来风味红烧鸡（chicken masak merah），我选了后者。这个马来风味红烧鸡我也是回英国后查的，马来西亚传统菜肴，甜辣番茄鸡。当时吃起来也没什么辣味，鸡肉是挺嫩的，跟中式口味差不多。飞行途中乘务员经常端着水或者零食巡舱，频率足够高。第一餐之后看了看电影，一个明星的诞生。当年提名奥斯卡但没看，更吸引我的是那首Always Remember Us This Way，Lady Gaga 少有的慢情歌。看困了把座椅放平睡了一觉，机舱温度偏高，本来穿着厚衣服也不需要盖毯子。睡醒后感觉有点饿，忘了猪肉麻婆豆腐这码事了，直接问乘务员有没有泡面，她说去给我找，后来拿来了一小碗。泡面的香味散开后，其他乘客还有望来望去的，向我这边投来了好奇的目光，哈哈哈哈哈。飞行11h 52m，延误12m起飞，提前26m到达。又到了熟悉的阿姆斯特丹史基浦机场，在这硕大的单一航站楼机场中，KLM在申根区内和申根区外只分别运营Crown Lounge 25 和Crown Lounge 52 各一个休息室，虽然面积都足够大，但经常需要走很远，动辄十几二十几分钟。机场内部通常都比较热，不通风，背着包又是拎着包的走这么一段，一身汗。一到门口先预约个淋浴，淋浴间不少，等几分钟就排到了。淋浴间面积大概有四五平米，不配马桶，有洗手池，洗漱用品齐全，洗发水、护发素、沐浴露、身体乳、剃须刀和剃须乳、牙刷牙膏、毛巾，无吹风机。不好的是太闷热，没有排风，更别说冷气了，出于对冬天的尊重又不好洗冷水，洗完后穿衣服又是一身汗。一年中转几次的地方，对荷航休息室的餐食从不抱希望，热餐一直都是看起来花花绿绿，吃起来寡淡无味，25和52两个休息室都是如此。经常有“泰式咖喱”，但不看标签只论味道的话，你既不觉得是泰式，也不会认为是咖喱，总之，就是不好吃。唯独有一次，52休息室的鸡蛋泥盖黑面包惊艳到我。另外，我墙裂建议荷兰人的泡菜多腌点蔬菜种类，别总是洋葱。。。哦对，再放点盐。https://1252372073.vod2.myqcloud.com/4ddefec2vodcq1252372073/5cebb9055145403700907337499/H8sKafpjTw8A.mp4最期待的是降落前的代尔夫特蓝陶屋环节，我是第一个挑的，2A的中国大哥不要，乘务员就转头又让我挑了一个，惊喜。我开玩笑地说，如果后面还有乘客不要的话你再回来送给我吧，她笑着说“没问题”。果然，随口一说成真了，最后我又收获了一个。小心翼翼地装好，恐怕磕了碰了，感觉这仨小陶屋是我携带的最重要财物了。时隔多年再飞KLM洲际，服务依旧很赞，787维护不错，座椅舒适，如果给铺床就更好了，餐食中规中矩仍需改善。下一程飞伯明翰，飞行时间通常四五十分钟。短途航班商务舱很拉胯，始终不明白欧洲主流航司的商务舱座椅为何都是3-3配置，中间座位是空出来的，何不2-2配，高端又舒适，毕竟价格那么贵，又只有一个冷餐盒。可能是考虑到商务舱与经济舱灵活切换？属实没意义。巴航工业ERJ系列的商务舱，与经济舱一样2-2布局，连premium economy 都算不上。还是SAS有自知之明，干脆不设商务舱，前排3-3全座高经。放眼欧洲航司，在窄体机商务舱座椅上，土耳其航空和俄罗斯航空不战而胜。法航荷航的短途经济舱起码给个素三明治或者小袋零食，饮品也免费，虽然不值几个钱，但也完胜汉莎集团和IAG。别的航司就不提了，毕竟欧洲短途方面已无真正意义上的“全服务”。从二月底到十一月底，拾起过六七次，断断续续写下这篇超长总结。这段时间内，又搭乘了荷兰航空从伯明翰往返纽约，飞新加坡尝试了沙特航空，新加坡回国选择了厦航，在国内飞了几段东航，回英国也终于体验了卡塔尔航空，两周前又打卡了天津航空从伦敦出发经停西安到天津的GS7988。荷航机队信息是2025年2月底的数据，请包涵。现在是北京时间2025年11月29日早七点半，九个月，完成。应该没人会从头读到尾吧，但还是辛苦了。感谢阅读，祝你安好，旅途愉快。