再别高崎｜厦门航空厦门-南京A321neo经济舱（附付费餐食测评）

在厦门短暂住了一夜后，我从泰地中心坐车返回高崎机场。在路上我收到了航班延误的消息。当日由T3航站楼出港，下午时分值机和安检人数都不少。厦门航空经济舱使用自营的天蓝色登机牌。值机时给了安全出口，服务人员问我要前一排还是后一排，我心不在焉的要了第一排，前去安检的路上忽然想起前一排的椅背无法倾斜。不过这只是一趟一小时出头的航班，也就罢了。经济舱没有休息室。傍晚时分，厦门机场T3在靠跑道一侧窗旁有不少躺椅，坐在上面看看飞机起降也是一种候机的不错方式。我们的航班原本计划靠07廊桥，但由于航班延误，这座廊桥被分配给稍早些离港的飞往北京大兴的航班。我们最终被安排在19远机位登机。在坐摆渡车的途中，看到了不少厦航的787。在跨越了整个T3航站楼后，我们来到了执飞班机的旁边。是日航班号MF8559，执飞机型A321-251NX，注册号B-32GA，机龄2.3年。我坐在安全出口第一排左侧靠窗，座位号54A。座椅方面，是没有头枕的较薄的座椅，对于短途航班完全够用。安全出口座位间距很宽裕，坐下后可以完全伸展双腿。不一会儿，空乘向坐在安全出口座位的乘客宣讲逃生门与逃生相关事宜。我们于18:25登上飞机，不一会儿便向后推出。但直到18:50，飞机才得到可以滑行的指令。不得不说厦门机场准点率确实很一般。随着一架厦门航空737max8降落，我们滑行进入跑道，准备起飞。19:01，我们晚于计划1小时26分钟，使用23跑道起飞。我在FR24上看到前序几架起飞的航班都是向右即320度航向转弯，这使得坐在左侧的乘客只能看到绵延的郊区山脉。我们的航班起飞后，飞机竟向左即140度航向飞行，这使得坐在飞机左侧的我得以获得一个向整座鹭岛说再会、向年底便要关闭的高崎机场体面地告别的机会。夜晚的鼓浪屿和左侧的海沧大桥闪耀着璀璨灯光，诉说着鹭岛的故事。飞机在24000英尺低空巡航。19:00刚过，正值夕阳西下，翼尖小翼的防撞灯和频闪灯闪烁在落日的余晖中。飞机飞越厦门东南海岸，我在空中拍下高崎机场全貌。这座沧桑的机场即将完成他的使命。起飞约半小时后，乘务员开始派餐。我提前预定了付费餐食炖牛尾烤土豆。佐以芦笋。常规餐食是包菜肉丝饭，佐以乳酸菌、沙琪玛、泡菜饼干。牛尾骨炖得非常入味，我估计卤底是有些番茄汤在里面，配上烤制的土豆，很是美味。餐食回收以后，飞机调整客舱灯光，开始下降进近。这个黄配紫的灯光我觉得不错，但有些人是不是会觉得不吉利😂20:22，我们晚于计划57分钟降落在南京禄口机场07跑道。是日机组填写飞行日志非常详细、还附上了天际之旅小册。但起飞与降落跑道都不太对，甚至是两条机场没有的跑道。另外，离港与进港时间也比较离谱，无论以UTC计还是东八区计都挺离谱。我估计是乘务员代为填写的。在一趟短途航班上，乘务员这些小细节的错误完全不应苛责。近一年来，厦门航空在社交媒体上投入了许多富有亲和力的宣传。实际乘坐的感受也确实名副其实。感谢您一直看到这里。期待为您分享，为自己记录更多飞行。