新会员体系给非“常客”白鹭用户带来哪些变化？

​白鹭俱乐部新会员体系的预热已时过半年，许许多多的常客们基本上对会员体系的变化有了深入的了解和深刻的见解，也自然而然地规划出了未来飞行的新思路。可以看出，对厦航集团粘性强的用户在这一新事物上有着广泛且充足的共识。​但厦航集团的用户里还有一个群体，他们从概念上是常客，但从乘坐次数这一实际意义上却不是常客。这个群体显然在各个航空公司里都存在，不管是从常识角度还是从正态分布的角度推测，这类群体在人数上是要远多于真正意义上的常客的，所以新体系给这类群体带来的变化有很大的讨论价值，虽然可供讨论的内容可能不会太多。​那么会员体系的大变更给他们带来了什么影响呢？在各大论坛上，基本上是基于高卡常客的讨论，上述角度鲜有涉及，所以这篇文章以既小众又大众的视角来探讨一下新会员体系给非“常客”白鹭用户带来的以及可能带来的变化。这类群体不会“执着”地固定在某一家航司上，也没有非常频繁出行的情况和需要，很多是完全处于私事甚至是头脑一热、一时兴起而乘坐飞机，出行的灵活性强，买票的时候通常是哪个航班便宜买哪个，必要的时候甚至可以选择廉航，有时候还可以以动车代替，或者取消行程。所以相比于真正的常客，非“常客”群体自然也就少了很多掣肘和烦恼。​然而，即便在某一时间段的各个全服务航司票价相当的情况下，不同航司的具体规定依然会左右一部分人的选择，比如很多航司在各自的 APP 上支付的时候，在以现金支付的前提下，可以使用[积分/里程]抵扣部分现金，这种模式毫无疑问会受到精打细算的人的青睐，而厦航目前则不具备这种方式。​但是厦航有一个好处，那就是以“非航”途径可以获得大量积分，有些活动的难度不高，但产生的积分却是可以几百几百地收入囊中；就连平时不起眼的星鹭会员体系都有不少持之以恒的使用者，只为签到至星鹭四星以获得每年 15 天的银卡体验。此外，如果以低价购入厦航最便宜的经济舱，基本上啥也累积不了，导致非航积分占了白鹭积分的绝大部分，甚至全部都是有可能的。​因此，这就会产生一种现象：一些人没怎么坐过厦航集团的航班，然而手里的白鹭积分却一大把。​上述的情况显而易见会带来一个问题。在旧体系下，每年结束的时候都会清空本年到期的积分，而非“常客”群体又没有乘坐厦航航班的刚需，甚至都没有出行的刚需。如果单独为此坐一趟厦航的航班，最后算下来，自己难免还要搭上点钱，想想有点不值，弃之又感到可惜。​在这种困局下，新体系里“白鹭会员每年进行任意一笔积分兑换，当年到期白鹭积分即可滚动延期一年至次年底”的机制简直是雪中送炭，完全做到了丢卒保车的效果。白鹭积分的使用渠道之多，完全不需要上飞机即可随意兑换一笔。​​目前发现的兑换途径里面，花销最小的是厦门 BRT 的乘车券，只需 80 白鹭积分。它在这儿：​第一步，打开厦门航空 APP，点击右下角“我的”，点击“使用积分”。第二步，在最上面的板块上，滑动到“厦门地铁”的卡片，点进去。第三步，点击右侧的“厦门BRT”，随即出现兑换界面。如图所示，单次乘车券只需 80 积分。领取后，激活有效期 30 天，激活后使用有效期 90 天，实际总有效期就是 120 天，即 4 个月。即便最后真用不到也不会太心疼。​兑换后，在白鹭积分界面会有记录。​新的累积标准：​对于非“常客”来说，这一点就不重要了。很多人哪怕把一年所有的航班加一块儿都算在厦航上，在新的标准下，都未必能升级到银卡。除非一些特殊的情况，比如：1. ​某个不在福建的用户得知厦门高崎国际机场将于今年年底关闭，为了在护照上收集“高崎”的出境章和入境章，他在今年高崎机场关闭之前，分别乘坐了经厦门出国和回国的联程航班。​2. 他还没在高崎 23 跑道上起降过，为了不留遗憾，趁着夏天风向改变带来的影响，他往返了厦门 1 次或多次。3. ​同时他又想见证高崎机场的最后一天，并且参与厦门翔安国际机场的首航，以及迫不及待地感受翔安机场的出入境过程，于是他规划了“某地 - 厦门高崎”“厦门翔安 - 北京大兴”“北京大兴 - 厦门翔安 | 厦门翔安 - 国外”“ 国外 - 厦门翔安 | 厦门翔安 - 某地”的行程安排，如果上述的一切都能在 2026 年完成，说不定还真能让他飞出个银卡来。​​不过每乘坐一次所获得的积分是会比以前多了，这一点众生平等。即将到来的新的会员体系对真正的常客无疑大有裨益，对于非“常客”，同样可以大有作为。