跨越青洋，跳岛圆梦 —— 美国联合航空 B7M8 太平洋跳岛航线UA132体验

连接中太平洋各岛屿的跳岛航线UA154/55（长线）和UA132/33（短线）有着极为悠久的历史、特别的地理意义和无可替代的现实价值，也是历代飞友们的飞行生涯中必打卡的线路。在美妙的飞行路线和修行般的旅途之上，这一段横跨太平洋的飞行也伴随着多变的气候和壮阔的美景，作为一场特殊的旅行也是很适合的，毕竟所谓三条太平洋跳岛航线中，北太平洋的阿拉斯加Milk Run 马加丹航线因局势恢复遥遥无期，南太平洋的瑙鲁航跳岛线路太为稀少昂贵，UA的跳岛反而成为了最容易飞掉的路线。对于一直持有F签的笔者来说，学生和工作时代由于关岛的签证种类限制以及F/B混用的潜在问题一直没有机会打卡这条线路，倒是“恢复自由身”之后反而有了机会畅快地飞一个全程。尽管现金票十分昂贵，跳岛航线曾经很容易使用AC/CA/AV的积分兑换，然而目前票额越来越少。哪怕是有一些飞友发现了加东京作为目的地的低价现金票，对比起其他直航线路仍然要贵出许多。提前数月意外找到了自家的里程票座位，使用45kUA里程（折后35k里程）直接换到了帕劳。当然如果日期/仓位允许，理论上可以换UA154一路开到马尼拉，可惜日程实在不允许了。尽管帕劳对中国护照免签，跳岛航班的在线值机仍然无法完成，需要人工前往柜台。跳岛线路同样适用于UA高级会员免费升舱的福利，不过必须分段（不连夏威夷或关岛）才能够排上升舱。根据观察和实证UA在太平洋岛屿间的高卡数量并不算多，有几段甚至清完候补列表都还有剩余的位置。不过与AS的Milk Run航线会给高卡Courtesy升舱不同，UA的跳岛航线并不会主动offer后舱的高卡往前坐。曾经的跳岛航线以无网无IFE硬熬14小时的老大陆航738出名，不过今年开始美联航UA的跳岛航线由以前密克罗尼西亚分公司老旧的738逐渐更换为了新调配的738MAX，体验上有了大幅提升，也有了新的甜点座位。是日航机N17306，B737-8Max，机龄三年。在新MAX上线后目前都会配备一名跟机机师，固定会坐在7C，7B则会被锁掉，因此目前7A就成为了经济舱非常理想的位置，腿部空间很长（近乎无限），视角很好（不受到机翼阻挡但能拍到翼尖），下飞机也比较快。背包和行李甚至还能借用前方飞行员的行包区，没有抢行李架的压力。不过相比后部的座位，第一排位置的IFE折叠在座椅间，相对座椅宽度和屏幕大小都要小一些（起飞降落也不可以使用）。座椅本身仍然是UA标配的薄椅子，长途飞下来还是比较累的。目前公务舱的3A/C成为了飞行员预留位，这一批座位和其他位置操纵和空间完全不同，不知道从哪里弄上来，几乎可以当半个平躺，其他12个可供升舱/售卖的位置则和本土相同，具体评测请见UA关岛14J配置7M8；UA B7M8 16J 普通配置。飞机的IFE与UA本土内容相同，电影和电视节目很多，也能看航路图。MAX机队标配的Wifi也可以使用，范围覆盖火奴鲁鲁-马绍尔的3小时左右，和波纳佩起飞后基本全程。然而两段不能用一个账号（和一个设备）免费使用，需要切换一下手机号。跳岛航线的旅程从檀香山开始。早上五点开到机场还车，需要注意UA所有的涉及关岛和密克罗尼西亚的跳岛航班都会提前90分钟关闭柜台（哪怕是夏威夷出发），与正常国际线60分钟截柜不同，喜欢卡点到的笔者很幸运被人提醒，不然就凶多吉少了。尽管帕劳是免签国，但由于这一段飞行涉及关岛的出入境问题，柜台还是花了不少时间沟通，最终在填写了帕劳海关申报以及提供第二程机票之后打了登机牌，总共六张，装订成厚厚一沓，拿到安检处十分威风。早晨的火奴鲁鲁安检十分低效，排队了半个小时才过安检。星盟高卡会员在火奴鲁鲁可以使用UA自己的休息室和全日空的金卡商务舱休息室，然而早班机出港的时间段只有UA自己的休息室在营业。跳岛航班一般在离安检出口最近的D指廊登机，然而休息室位于UA航班集中的F指廊，来回步行要15分钟，还是有些赶时间的。檀香山的UA Club也算是Club中质量比较好的一家，位置在G楼入口还比NH的休息室方便一点，有不少观景机位。早餐提供简单的热食，但有葡萄牙香肠和荷包蛋，在跳岛前扒拉一口还算不错。 第一段火奴鲁鲁到马朱罗的航程接近五小时，是所有跳岛航班中航程最长的线路。由于途中几乎完全没有岛屿，也是太平洋深处一条十分孤独的线路。对于远离两侧大陆的马绍尔群岛来说，这一条线路是前往夏威夷群岛和美国本土的生命线，当日航班（除了笔者与随机技师中被系统隔掉的座位）空位一个不剩，登机过程也比较缓慢。由于岛民在托运之外携带了太多随身物品，且货仓也已经被塞满（这一个航班也是限重航班），CC们只好绞尽脑汁巧妙塞满行李架，十分辛苦。晚点10分钟左右推出起飞，飞向从未探索过的方向。这一段飞行全程晴空万里，正下方是湛蓝色的太平洋深海，十分壮丽。提供两次饮料服务和一顿轻热餐，是一份鸡肉三明治。笔者也早就备好了更多补给，吃了些从堂吉柯德买的炸鸡炸薯条。接近马绍尔环礁时开始有了云雾，飞机走完五边后贴海落地马朱罗。由于跑道距离较短，全程会有消防车进行跟随，也是比较有趣的景象。第一站马朱罗由于所属国马绍尔群岛需要很复杂的签证，因此只能在航站楼禁区内停留或是飞机上等待，当然一多半乘客选择下飞机休息。马朱罗的航站楼面积不大设施也很简陋，不过空调给力，也有一个卖冷餐的小卖部，更感人的是还提供免费Wifi，可以和世界多连接半小时。整备二十多分钟后重新呼叫登机，这一段也会换掉机组。今年也是大陆（联航）密克罗尼西亚公司的60周年庆，航站楼内有很多漂亮的logo。毕竟基本是每天唯二的客运航班，跳岛航线的效率很高，登机结束之后立刻关门推出。马朱罗机场的所有地勤都会前来列队挥手送别飞机，也是跳岛旅途中很温暖的一景。从马朱罗到夸贾林只需要半小时的飞行时间，提供一杯水，从地理意义上算是一条”国内线“，但由于整个夸贾林群岛都被用做美军的弹道导弹和雷达基地，无关人员在这一站不能上下或进入机场区域（机场区域也没有边检）。起飞之后云层变厚，到夸贾林附近下起了大雨。在夸贾林经停时只能干坐在飞机上看地勤忙来忙去，上下乘客不多基本都是基地工作人员且互相认识。虽说是空军基地但机坪上没有什么战机，整个基地基本都是各种雷达和仓库。从夸贾林到波纳佩的飞行时间约一小时，期间会提供水和小饼干。天气逐渐转好，落地波纳佩时景色从平坦的环礁变为群山连岛，烟雾缭绕。落地时正好遇到向东飞行的UA133准备起飞，双方擦过的瞬间很有仪式感。作为太平洋群岛里人口最多的经停点，波纳佩机场的周围也有不少小楼，航站楼也是最大且配套最全的，有一个咖啡店一个小卖部还有当地人临时摆的地摊，同时也有免费Wifi可以使用。密克罗尼西亚对中国免签，因此时间充裕（且行李少）的话也可以入境后再出境。从这一段开始飞机上的乘客又逐渐增多——实际上密克罗尼西亚和马绍尔群岛本身的联结并不算紧密。从波纳佩到特鲁克的国内线航程大约40分钟，期间提供一杯水。特鲁克也是历史上有名的群山环礁和优质锚地，本想多停留一晚却实在没有时间。落地特鲁克时突降暴雨，能见度骤然下降，大转弯后突然看到机场跑道，景色也是十分壮观。由于机坪大雨也解锁了跳岛航线特色之一的“美联航大伞”。特鲁克机场的航站楼是援建而成的新楼，空调给力，环境不错，然而却是全程机场里唯一一座没有Wifi的。航站楼里有一个小卖部，一个10岁左右的小孩在看铺子。再登机时已经是雨过天晴，机坪积水映出的蓝天很是好看。最后一段的飞行时间在一个半小时左右，航程中提供一份鸡肉三明治（也是全程第二份三明治）和饮料。这一段和第一段一样也接近满座，选7A的优势在全程就很明显了。全程天气晴好，西太平洋也终于展现出了一份秀丽。落地关岛时万里无云，在大转弯时可以一览岛屿全景。在关岛机场落地需要重新过一遍CBP，却因机器故障经历了近10年来最离谱的小黑屋，还被查了手机相册和相机，耗时45分钟。向东的路，从菲律宾到密克罗尼西亚再到波利尼西亚，划着独木舟的人类用了三千年；向西的路，从空风波梦的檀香山到日新月异的马尼拉，乘着新来的喷气机用了二十小时。太平洋上数千年的漫长历史与赤道岛国的形形色色的日常通过一座座机场，在紺青大洋上和这座星球连接在了一起。或许是很适合本期主题的投稿。