【国泰将续飞原国泰港龙大部分内地航线】据SCMP，民航局上月底发文，确认国......

飞客2568379 · 2021-2-9 14:43:04

本帖最后由飞客2568379 于 2021-2-9 14:49 编辑

hodavid1985 发表于 2021-2-9 10:28
有一半自營, 塗裝都出來了.
KA->UO改裝成本太高了,
估計已組裝的都會給CX

你是没错,我说的是收了飞机再租给干租出去UO,KA是解散, 机长全部也辞掉了,不是说要请便回来了, 因为KA很多是外籍, 如国泰收了飞机要自己出飞行员去飞成本很重,因为要去法国陪训检飞官+要由现有人手抽一部份去做321 的转机型培训转机型, 321能同时执飞不用进模拟仓做再培训的只320, 所以才说估计国泰是321的拥有权, 但会租或再转给UO, 对于快运来说用KA飞机的成本只是重了PTV 一点,但同时有wifi 连手机,能收费项目,钱来的

hodavid1985 · 2021-2-9 16:25:25

飞客2568379 发表于 2021-2-9 14:43
hodavid1985 发表于 2021-2-9 10:28
有一半自營, 塗裝都出來了.
KA->UO改裝成本太高了,

1) CX 空服已在進行321neo培訓, 內部機型號也已定好

2) KA 是有保留部份機長過渡至CX的 (估計就是供321neo和330使用)

3) 如果真的是供UO使用, 頭幾架321neo不說, 為何後續的321neo原廠仍在使用CX的塗裝?

【国泰将续飞原国泰港龙大部分内地航线】据SCMP，民航局上月底发文，确认国......

4) 這機艙配置飛UO? 不是只重了PTV這一部分, 座位數目也少了不少

飞客2568379 · 2021-2-9 17:33:35

hodavid1985 发表于 2021-2-9 16:25
1) CX 空服已在進行321neo培訓, 內部機型號也已定好
2) KA 是有保留部份機長過渡至CX的 (估計就是供321n ...

CX 跟KA是同一家, UO买机的时候不是, 当然只能用CX/KA的涂妆,另外那些坐位一早订,能临时改吗.

1)CX 空服已在进行321neo培训, 内部机型号也已定好-> KA全数飞机转为CX下边,肯定的是要有编号,还有空服是公司名下有多小飞机在公司表列中也要有上课,那个能看成是要用他吗, 详情请参考AA, 那些还在公司表列中的飞机即使不用,还是要去培训,

2)KA 是有保留部份机长过渡至CX的 (估计就是供321neo和330使用) -> 保留机长来源, 我看到的是全数员工被裁

3) 如果真的是供UO使用, 头几架321neo不说, 为何后续的321neo原厂仍在使用CX的涂装? 2017 年买321 时侯UO是谁的, 16架转去UO 也是2019年下的决定. 买飞机不是买车,能说转便转

4) 这机舱配置飞UO? 不是只重了PTV这一部分, 座位数目也少了不少 -> 订了的东西能退吗?

最后一点, CX用KA的飞机能达到现时的品牌一致度吗?KA的头等和CX一致吗?用UO顶上那些线能用UO的机去维持原本KA的质素吗?在我观点来看, UO 会最终接手KA的飞机去飞,在没了KA后UO能做的是类似FZ那样运作, 在机型许可下转机客人能在UO那一段享受全服务, 买UO票的能加钱去到同样的服务或在机上购买. 所以为什么我说那些321 不会最终在CX 而是去了UO

Eth— · 2021-2-9 23:55:08

飞客2568379 发表于 2021-2-9 17:33
CX 跟KA是同一家, UO买机的时候不是, 当然只能用CX/KA的涂妆,另外那些坐位一早订,能临时改吗.1)CX 空服已在进行321neo培训, 内部机型号也已定好-> KA全数飞机转为CX下边,肯定的是要有编号,还有空服是公司名下有多小飞机在公司表列中也要有上课,那个能看成是要用他吗, 详情请参考AA, 那些还在公司表列中的飞机即使不用,还是要去培训,2)KA 是有保留部份机长过渡至CX的 (估计就是供321neo和330使用) -> 保留机长来源, 我看到的是全数员工被裁3) 如果真的是供UO使用, 头几架321neo不说, 为何后续的321neo原厂仍在使用CX的涂装? 2017 年买321 时侯UO是谁的, 16架转去UO 也是2019年下的决定. 买飞机不是买车,能说转便转4) 这机舱配置飞UO? 不是只重了PTV这一部分, 座位数目也少了不少 -> 订了的东西能退吗?最后一点, CX用KA的飞机能达到现时的品牌一致度吗?KA的头等和CX一致吗?用UO顶上那些线能用UO的机去维持原本KA的质素吗?在我观点来看, UO 会最终接手KA的飞机去飞,在没了KA后UO能做的是类似FZ那样运作, 在机型许可下转机客人能在UO那一段享受全服务, 买UO票的能加钱去到同样的服务或在机上购买. 所以为什么我说那些321 不会最终在CX 而是去了UO

别分析了说了一半一半，香港海口温州这种330你想多了，人家要亏？那为什么不直接换Uo涂装，为什么不换内饰。

飞客2568379 · 2021-2-10 05:23:11

本帖最后由飞客2568379 于 2021-2-10 06:14 编辑

Eth— 发表于 2021-2-9 23:55
别分析了说了一半一半，香港海口温州这种330你想多了，人家要亏？那为什么不直接换Uo涂装，为什么不换内 ...

真的别说了, 这个图我改了一整个晚上,请笑纳, 原图: https://flightaware.com/live/fli ... 08/0845ZZ/ZJHK/VHHH

https://flightaware.com/live/flight/HDA693/history/20200208/0845ZZ/ZJHK/VHHH

没钱加会员很多KA的资料也肯难找到了,还有找到个资料国泰在2008年时候是有飞海口, 不知到是不是在用A340飞. 我想表达的是CX不会用新的A321作为日后公司的机型,. 在这个特别时期你说要用到也是技术上检到枪, 有便借另一家在放无蔪假的人来用一下, 但最终在航空业恢愎, 这新来的枪还是要转走, 最后新拿的航权会给UO拿走, 不要忘记KA航权不能像预期UO和CX 平分,要投标才能拿到, 所以在我看来拿CX拿航权是卡位不让大湾区拿到更多航权或潜在对手没航权开航线

wayne_sha · 2021-2-10 10:17:27

Eth— 发表于 2021-2-8 13:25
不一样的，申请公司是国泰不是UO

CX没有收购港快运？

hodavid1985 · 2021-2-10 17:47:39

飞客2568379 发表于 2021-2-9 17:33
CX 跟KA是同一家, UO买机的时候不是, 当然只能用CX/KA的涂妆,另外那些坐位一早订,能临时改吗.
1)CX ...

CX 跟KA是同一家, UO买机的时候不是, 当然只能用CX/KA的涂妆,另外那些坐位一早订,能临时改吗.<-現在是一家了, 要改個塗裝不難吧

1)CX 空服已在进行321neo培训, 内部机型号也已定好-> KA全数飞机转为CX下边,肯定的是要有编号,还有空服是公司名下有多小飞机在公司表列中也要有上课,那个能看成是要用他吗, 详情请参考AA, 那些还在公司表列中的飞机即使不用,还是要去培训,<- AA可能是, 但沒說全球的航司空服必需懂全數的機種.

2)KA 是有保留部份机长过渡至CX的 (估计就是供321neo和330使用) -> 保留机长来源, 我看到的是全数员工被裁<-必定是有過渡至CX, 當時新聞都有報導. 當然具體賠償;年資怎麼算不清楚. 全数员工被裁是指KA職位100%沒了, 不是KA的職員一個不剩

3) 如果真的是供UO使用, 头几架321neo不说, 为何后续的321neo原厂仍在使用CX的涂装? 2017 年买321 时侯UO是谁的, 16架转去UO 也是2019年下的决定. 买飞机不是买车,能说转便转<-你看多少航司, 訂飛機大把大把訂, 再指配至旗下公司, 空客才不會去管

4) 这机舱配置飞UO? 不是只重了PTV这一部分, 座位数目也少了不少 -> 订了的东西能退吗?<-裝了又折, 符合現時航司缺錢的性格? 當然頭批的東西都訂了,沒有更改的餘地. 但後面才交付的飛機餘地是有, 所以我才說頭批給CX未批給UO的道理

最后一点, CX用KA的飞机能达到现时的品牌一致度吗?KA的头等和CX一致吗?用UO顶上那些线能用UO的机去维持原本KA的质素吗?在我观点来看, UO 会最终接手KA的飞机去飞,在没了KA后UO能做的是类似FZ那样运作, 在机型许可下转机客人能在UO那一段享受全服务, 买UO票的能加钱去到同样的服务或在机上购买. 所以为什么我说那些321 不会最终在CX 而是去了UO<-KA頭等當CX商務就可, CX的航線需要頭等WB就可, 沒看出那個NB的航線需要頭等. 沒有航司WB NB必須質素一致的道理. 現在UO CX飛機都過剩, 自己把自有飛機運轉就可以, 沒必要再換來換去. 當然5年10年後的計劃另計.

飞客2568379 · 2021-2-10 19:31:10

本帖最后由飞客2568379 于 2021-2-10 21:17 编辑

hodavid1985 发表于 2021-2-10 17:47
CX 跟KA是同一家, UO买机的时候不是, 当然只能用CX/KA的涂妆,另外那些坐位一早订,能临时改吗.<-現在 ...

现在是一家了, 要改个涂装不难吧 -> airbus和xmn返工費问题

1)AA可能是, 但没说全球的航司空服必需懂全数的机种. ->可能中国大陆不是,跟香港航司结构不同

p.s. 例如南航廣州的機組不用懂A380, 但香港的航司沒有不同地區分公司的概念, 只有分outport 和本地機組,那本地的一定要去上training 是事實,誰會知度那天突然要做一個不知什麼特別航班,總要有機組附責指逃生出口

2)必定是有过渡至CX, 当时新闻都有报导. 当然具体赔偿;年资怎么算不清楚. 全数员工被裁是指KA职位100%没了, 不是KA的职员一个不剩->

那贴出来吧,KA的职员不包机长和空服包什么, 我能100%跟你说KA全数本地培训机长被辞退没转职,那你估计是谁转了职被加了薪水(CX集团薪水顺序CX旧制>CX新制>KA>UO)

3)你看多少航司, 订飞机大把大把订, 再指配至旗下公司, 空客才不会去管.-> airbus和xmn返工費问题

4) 装了又折, 符合现时航司缺钱的性格? 当然头批的东西都订了,没有更改的余地. 但后面才交付的飞机余地是有, 所以我才说头批给CX未批给UO的道理->****, KA跟UO打算合拼的报导在上年5 月时已在报, 當時報導已說了打算KA飛機全給UO用, 只是10月时中了香港**突然挖的坑, 变成现在的局面

最后一点 ....->KA头等当CX商务就可, CX的航线需要头等WB就可, 没看出那个NB的航线需要头等. 没有航司WB NB必须质素一致的道理. 现在UO CX飞机都过剩, 自己把自有飞机运转就可以, 没必要再换来换去. 当然5年10年后的计划另计. -> 那最终还是要转,回到起点CX会在恢复的期间用321 营运还是因321机腹货量不够, 靠330,350恢复原有的生意再把KA最后来的新飞机转去UO

还有附加一点, 现在KA大部份A330 也是国泰的2手机,内装也是旧国泰内装,所以那些飞回国泰其实是国泰品牌的倒退,换新装也要花钱,只有放去UO 才是一个资源增值的行为

南山 · 2021-2-11 02:29:28

感谢分享

englishtony · 2021-2-11 08:17:43

Eth— 发表于 2021-2-9 23:55
别分析了说了一半一半，香港海口温州这种330你想多了，人家要亏？那为什么不直接换Uo涂装，为什么不换内 ...

KA在温州的生意很好，班班饱满。我是温州的

xhdpeter · 2021-2-12 09:47:41

感谢分享

Shanghaiboy · 2021-2-13 11:20:09

CX会不会继续飞虹桥机场？

东泽 · 2021-2-13 23:10:00

只要杭州能有CX就很开心了

panda131425 · 2021-2-16 18:25:17

东泽发表于 2021-2-13 23:10
只要杭州能有CX就很开心了

对啊杭州有cx就好了，最好一天4-5班机那种哈哈哈哈哈

SandyTai · 2021-2-18 14:38:07

panda131425 发表于 2021-2-16 18:25
对啊杭州有cx就好了，最好一天4-5班机那种哈哈哈哈哈

没疫情的时候一天也才4班

summerchin · 2021-2-18 20:48:05

桂林和长沙都没用了么

linxxcn · 2021-2-19 16:34:01

东泽发表于 2021-2-13 23:10
只要杭州能有CX就很开心了

杭州不可能没有的，国泰在杭州投入的资源相对来说比较大的，原来一天4班，再怎么调整也不可能1天1班都不留

xyi123 · 2021-3-4 16:09:05

之前没飞过，不知道重庆到香港后面一天能有几班？

zhu8808 · 2021-3-6 07:00:14

xyi123 发表于 2021-3-4 16:09
之前没飞过，不知道重庆到香港后面一天能有几班？

估计至少每天一班

xyi123 · 2021-3-6 09:12:32

zhu8808 发表于 2021-3-6 07:00
估计至少每天一班

那就最好了，香港中转

【国泰将续飞原国泰港龙大部分内地航线】据SCMP，民航局上月底发文，确认国......

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