本帖最后由 BebeWon 于 2022-3-30 20:17 编辑 笔者来日十一年有余，因为喜爱旅游，喜爱飞行。在日工作后，也因为工作关系（非航空业界），取得了全日空的SFC资格，并正在寻找机会冲击JGC。同时，一年多之前接触到飞客论坛，在此广交海内外同爱机酒旅的朋友，所以希望在这里把自己对于日本航空行业的理解和各位飞友进行分享，互通有无，特作此系列，以系统介绍日本最有代表性的两大全服务航司：日本航空和全日空，同时也会介绍一些关于两家航司和日本航空业界的趣事。前两篇，首先做一个关于两家公司的概要介绍。而第一篇，我还是想郑重首先介绍一下日本的载旗航空公司-日本航空。（本文及本系列所使用图片多数来自于网络，侵删）日本航空（日语：日本航空／にほんこうくう Nihon Kouku，英语：Japan Airlines、IATA代码JL），简称日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本的国家航空公司（载旗航空航空），同时为寰宇一家成员之一(非创始成员）。总部设于东京品川区，原为日本规模最大的航空公司，但在2010年1月申请破产保护以及2011年第三次石油危机后被全日空超越，目前仍与全日空并列为日本两大航空公司。2018年7月17日，首次被英国Skytrax评为“五星级航空公司”。日本航空于1951年8月创立，并于同年10月开始经营国内定期航线（羽田空港－伊丹空港－板付空港）；至1953年10月1日，改制为特殊会社（日本**特别以专法成立的国有企业）。1954年，开通了第一条国际航线（東京（羽田） - 檀香山- 旧金山线，这条航线到现在都在运营，航线代号为JL001/002）其实不为人所知的事，因为冲绳因为一直到上世纪70年代一直由“联合国军”进行占领，羽田-那霸航线当时是作为国际航线得以通航。因为刚开始运营之时，机队数量很少，无法与当时世界上的有名航司（诸如泛美，西北，英国海外航空等）进行竞争，同时因为运航准点率无法得到保证，被揶揄为“Just Always Late（三个单词的头字母缩写就刚好是JAL）“。经过了神武景气，东京奥运等对于经济发展的良性刺激，并通过30年的扩展，同时在日本**的主导下，在1987年实现完全民营化，在此之后视野范围也不断拓展，除了原有兼营的酒店业以外，也拓展到教育事业，IT业等行业。进入到90年代后，因为泡沫经济的发展，大规模导入当时最为先进的747-400机型以及777系列机型。进入到新千年后，因为国际线网络的冒进和高于同业平均的工资福利制度，使得公司的经营处于不利状况，再加上911事件，2002年，与当时日本第三大航空公司日本佳速航空（Japan Air System, JAS)进行合并的前提下对经营模式进行了大规模的调整。2007年，正式加入了寰宇一家航空联盟。2008年，吸收了日本亚洲航空（Japan Asia Airways),保留了台北-日本的路线。2012年，在经历破产后，再次在东京证券交易所上市。